Преглед на BMW M2 CS 2021 година

Кога BMW M2 првпат слета на австралиските брегови во 2016 година, една од неговите најголеми критики беше недостатокот на негодување, што сигурно ги повредило неговите чувства.

Со моќност од 272 kW и 465 Nm од 3.0-литарски „N55“ со еднотурбо шестцилиндричен мотор, едвај беше скротен, но прашањето беше дали е доволно посебен за да се нарече full M автомобил? А одговорот од ентузијастите беше „или можеби не“.

Набргу до 2018 година и BMW ги коригираше тие критики со објавување на M2 Competition, придвижуван од 3.0-литарски S55 мотор со двоен турбополнач од M3 и M4 за да испорача повозбудливи и подостојни 302 kW/550 Nm.

За оние кои се доволно луди да мислат дека сè уште не е доволно, M2 CS сега е достапен на салоните и заработува до 331 kW и 550 Nm благодарение на некои измени на моторот. Сега е достапен и со шестстепен мануелен менувач. Овој звук што го слушате е радост на пуристите.

Значи, дали тоа сега го прави M2021 CS 2 најдоброто BMW за возачи ентузијасти?

BMW M 2021 модели: M2 CS
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	3.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	9.9 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	$120,300

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 10/10

Веќе сме големи обожаватели на тоа како изгледа M2, тој е со вистинска големина и совршени пропорции за спортско купе, а CS само ги носи работите на следното ниво.

Однадвор, M2 CS има значително поголемо испакнување на хаубата, како и вентилирана хауба за подобрување на протокот на воздух.

M2 е вистинската големина и идеални пропорции за спортско купе.

Предниот сплитер, страничните ретровизори, здолништата, спојлерот на капакот на багажникот и задниот дифузор се исто така обработени со карбонски влакна, давајќи му на автомобилот агресивен изглед.

Пополнување на лакови на тркалата се тркала од 19 инчи обоени во црно, но зад нив се масивни перфорирани дискови на сопирачките и големи црвено обоени клешти.

Да се ​​нарече M2 CS спортски би било потценување, но мораме да истакнеме дека Alpine White бојата на нашиот тест автомобил изгледаше малку досадна и покрај дополнителниот блесок.

• Предниот сплитер, страничните ретровизори, здолништата, спојлерот на капакот на багажникот и задниот дифузор се исто така обработени со карбонски влакна, давајќи му на автомобилот агресивен изглед.
• Предниот сплитер, страничните ретровизори, здолништата, спојлерот на капакот на багажникот и задниот дифузор се исто така обработени со карбонски влакна, давајќи му на автомобилот агресивен изглед.
• Предниот сплитер, страничните ретровизори, здолништата, спојлерот на капакот на багажникот и задниот дифузор се исто така обработени со карбонски влакна, давајќи му на автомобилот агресивен изглед.
• Предниот сплитер, страничните ретровизори, здолништата, спојлерот на капакот на багажникот и задниот дифузор се исто така обработени со карбонски влакна, давајќи му на автомобилот агресивен изглед.

Ако купивме еден? Би сакале да ја привлечеме неверојатната Misano Blue херојска боја со златни тркала за навистина да го привлече вниманието во градот и на тркачката патека, иако тие ќе додадат уште 1700 и 1000 долари соодветно на веќе вртоглавата цена.

Внатре, M2 CS е малку разочарувачки со спартанската внатрешност која изгледа како да е преземена од најевтиното купе од серијата 2 поради недостаток на екран за контрола на климата.

Сепак, BMW дава се од себе да ги зачини работите со многу тесни седишта, волан Алкантара, инструмент табла со ознака CS и преносен тунел од јаглеродни влакна.

Дефинитивно се работи за функцијата над формата, но недостатокот на внатрешен блиц значи дека сте повеќе фокусирани на патот пред вас од било што друго, што не е лошо кога имате 331 kW и 550 Nm испратени до задните тркала.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Со должина од 4461 x 1871 mm, ширина од 1414 x 2698 mm, висина од 2 x XNUMX mm, меѓуоскино растојание од XNUMX x XNUMX mm и само две врати, CS не е последниот збор во практичноста.

M2 е долг 4461 mm, широк 1871 mm и висок 1414 mm.

Има многу простор за совозачите, се разбира, а електронски прилагодливите седишта ги ставаат во вистинската позиција за менување брзини и апсорпција на патот.

Сепак, просторот за складирање е ограничен на средни полици на вратите, два држачи за чаши, мала фиока за паричник/телефон и тоа е тоа.

Има многу простор за совозачите.

BMW е доволно дарежлив за да вклучи единечна USB порта за полнење на вашиот уред, но неговата поставеност на местото каде што треба да биде потпирачот за рака значи дека ќе треба да бидете креативни со управувањето со кабли за да го направите навистина да работи доколку сакате да го задржите телефонот во автомобилот. послужавник под контрола на климата.

Просторот за складирање е ограничен: полици со средна големина, два држачи за чаши, мал фиока за паричник/телефон и тоа е тоа.

Како што се очекуваше, двете задни седишта се далеку од идеални за висок раст, но има многу простор за нозете и за рамениците.

Двете задни седишта се далеку од идеални за секој висок.

Има мала централна фиока за складирање во задниот дел, како и точки Isofix за седиштата, но не многу за да ги забавуваат патниците одзади. Веројатно ќе бидат премногу исплашени за да се грижат.

Отворањето на багажникот открива мал отвор кој собира 390 литри и е обликуван така што лесно може да се вклопи во комплет палки за голф или неколку торби за ноќевање.

Отворајќи го багажникот, можете да видите мала дупка која собира 390 литри.

Има повеќе точки за прицврстување на багажот и мрежата за да не се тркалаат вашите работи, а задните седишта се склопуваат за да се сместат подолгите предмети.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

Цената за BMW M2021 CS за 2 година започнува од 139,900 американски долари, пред патните трошоци за мануелен шестстепен, со седумстепен автоматик со двојна спојка до 147,400 долари.

Да не штедиме на зборови, BMW M2 CS не е евтин.

Во споредба со M2 Competition, CS додава околу 37,000 долари на крајот - што е еквивалент на мал SUV со перформанси - и опасно се приближува до следната генерација M3 и M4 (144,900 и 149,900 долари соодветно).

M2 CS има нов издув.

За цената, купувачите добиваат ексклузивност, со само 86 единици достапни во Австралија од вкупното глобално производство од 2220 единици.

Моторот е исто така наместен за поголема излезна моќност, но повеќе за тоа подолу.

M2 CS, исто така, се откажува од луксузот за спортско како стандард, со надворешни облоги од јаглеродни влакна, нов издувен систем, лесни тркала од 19 инчи и волан Alcantara.

Лесните тркала од 19 инчи се стандардни кај M2 CS.

Предните седишта се позајмени од M4 CS и обработени во алкантара и кожа, но тоа е сè што добивате во однос на опремата.

Инфозабавниот систем е со иста големина како и остатокот од опсегот M2 со 8.8 инчи и вклучува сателитска навигација, дигитално радио и Apple CarPlay (извинете, на сопствениците на Android не им се допаѓа).

Контролата на климата е малку поинаква, со тенок екран заменет со основни копчиња и копчиња.

Мултимедијалниот систем има големина од 8.8 инчи.

Греење на седиштата? Не. Задни отвори за воздух? Жал ми е. Како за влез без клуч? Не тука.

Забележливо е и отсуството на безжичен полнач за паметни телефони и централен потпирач за рака, бидејќи конвенционалниот тунел за пренос е заменет со парче јаглеродни влакна.

Да бидеме фер, добивате врвен звучен систем Harman Kardon, копче за стартување и единствена USB порта, така што барем BMW нуди начин да го полните телефонот додека сте во движење.

Можеби најстрашни од сè, барем за мене, беа гумените педали поставени на нашата рачна машина за тестирање.

За 140,00 долари, очекувате малку повеќе во однос на практичноста, а пред да се расправате дека „сето тоа е за да ја намалите тежината“, не грижете се бидејќи M2 CS и M2 Competition ја навртуваат вагата во една насока. идентични 1550kg.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

BMW M2 CS е придвижуван од 3.0-литарски дво-турбо мотор со шест цилиндри S55 со 331 kW/550 Nm.

Со погон на задните тркала преку шест-брзински мануелен или седум-брзински автоматски менувач со двојна спојка, M2 CS може да спринтува од нула до 100 km/h за 4.2 или 4.0 секунди, соодветно.

Максималната моќност е достапна со вртоглави 6250 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент се постигнува на 2350-5500 вртежи во минута.

M2 CS всушност предизвика онолку негодувања како и M3/M4 Competition во заминување бидејќи го користи истиот мотор, а ако се каже дека изведбата на допир е експлозивна, би говорела за експлозии. Ова е сериозен удар за вашиот долар.

BMW M2 CS е придвижуван од 3.0-литарски дво-турбо мотор со шест цилиндри S55 со 331 kW/550 Nm.

M2 CS лесно ги надминува Jaguar F-Type V280 со 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 со 410kW/410Nm и Porsche Cayman GTS 294 со 420kW/4.0Nm.

Морам да го погледнам рачниот менувач на нашиот тест автомобил, кој беше одличен, но не и одличен.

Со такви возбудливи менувачи кои се наоѓаат кај Honda Civic Type R, Toyota 86 и Mazda MX-5, очекував менувањето на менувачот да биде нирвана, но беше во ред.

Потезите се предолги според мене и потребно е премногу труд за да се стават во правилен сооднос. Сепак, сите ние треба да бидеме среќни што гледаме прирачник овде, и се обложувам дека сепак е подобра опција за пуристите отколку автоматско.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Официјалните бројки за потрошувачката на гориво за M2 CS се 10.3 литри на 100 km, додека нашата недела со автомобилот даде пореална бројка од 11.8 l/100 km.

Вклучена е технологија за старт/стоп на моторот за да се намали потрошувачката на гориво, но нашата недела со автомобилот беше помината главно на градските улици во Мелбурн со три патувања надвор од градот во потрага по кривулести задни патишта.

Секако, ако бевме повеќе воздржани во користењето на гасот, би можеле да ја намалиме оваа бројка за потрошувачка на гориво, но резултатот од помалку од 12 l/100 km е сепак добар за автомобил со перформанси.

Како е да се вози? 10/10

Дозволете ми да бидам јасен; возењето на M2 CS е неверојатно искуство.

М2 отсекогаш бил блиску до врвот на најдобрите модерни М автомобили и CS само ја зацврстува својата кралска позиција.

Влезете внатре, а седиштата и воланот Alcantara ќе потврдат дека сте во нешто посебно.

Притиснете го црвеното копче за стартување и моторот оживува, а новиот издувен систем рика за да ве насмее веднаш.

На отворен пат, приспособливите амортизери кои се наоѓаат на M2 CS добро ги впиваат нерамнините и нерамнините на патот, но не очекувајте тој одеднаш да стане удобен и гужлив крстосувач.

Дозволете ми да бидам јасен; возењето на M2 CS е неверојатно искуство.

Возењето е цврсто во сите поставки, но бирајте „Спорт плус“ и удобноста навистина погодува, особено на нерамните градски патишта во Мелбурн со пресечните трамвајски патеки.

Сепак, бегајте од неуредените градски патишта на мазниот асфалт на земјата и M2 CS навистина ја покажува својата способност за управување.

Во тој поглед помагаат и стандардните пневматици Michelin Pilot Sport Cup 2, и додека задниот дел ќе дава моќност од 331 kW доколку сакате да се придржувате до тркачката линија и да го заклучите тој врв, M2 CS е подобра опција. отколку подготвен учесник.

Сепак, суспензијата не е единственото нешто што може да се смени, достапни се и прилагодувања на воланот и моторот.

Откривме дека најдобрата поставка е режимот за максимален напад за моторот и суспензијата, додека ја одржуваме најлесната поставка на воланот, па дури и со намалената тежина на управувачот, има доволно повратни информации и чувство на патот за да се пренесе што точно се случува. M2 CS сака да направи.

BMW дефинитивно го долови чувството на M2 CS што речиси ве турка да одите побрзо и побрзо.

Кога станува збор за лудило, исто така е добро да се знае дека масивните предни дискови од 400 мм и задните 380 мм со клешти со шест и четири клипни, соодветно, повеќе од работата за чистење на брзината.

Би сакал само да ги истражам можностите на M2 CS во поконтролирано опкружување на тркачката патека, бидејќи на отворен пат M2 CS дефинитивно сè уште има чувство дека има многу повеќе да понуди. И сè за овој автомобил само вреска Race Track Time. Гласно.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 5/10

BMW M2 CS не е тестиран од ANCAP или Euro NCAP и затоа нема оценка за судир.

Автомобилот на кој се базира, серијата 2, исто така не е рангиран, иако M2 CS е сосема различен од остатокот од гамата на мали купе.

Безбедносните системи вклучуваат предни и задни сензори за паркирање, автоматски фарови, камера за рикверц и контрола на патувањето.

Безбедносните системи вклучуваат автоматски фарови.

Овде не очекувајте автономно сопирање за итни случаи (AEB), следење на мртвата точка и помош за задржување лента, а да не зборуваме за предупредување за заден сообраќај или препознавање сообраќајни знаци.

Секако, M2 CS е конкретно фокусиран на патеката, но исто така му недостасуваат некои од важните безбедносни карактеристики што би ги очекувале од секој нов автомобил, особено во оваа цена.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 8/10

Како и сите нови BMW, M2 CS доаѓа со тригодишна гаранција за неограничена километража, што е помалку од реперот што го нуди Mercedes за петгодишна гаранција за неограничена километража.

Планираните интервали на сервисирање се на секои 12 месеци или 16,000 километри, кое и да е прво.

M2 CS доаѓа со тригодишна, неограничена километража гаранција.

Купувачите можат да изберат Основен или Плус план, кој ги покрива првите пет години на возилото со 2995 и 8805 долари, соодветно.

Основната стапка вклучува масло, филтри за воздух, течност за сопирачките и свеќички, додека стапката Plus вклучува влошки и дискови на сопирачките, бришачите и менувањето на спојката.

Годишниот трошок за одржување е 599 УСД или 1761 УСД, што го прави M2 CS прилично достапен за одржување.

Пресуда

Како дефинитивна форма на сегашниот M2, CS ги спакува најдобрите аспекти од она што секој го сака кај BMW во едно уредно мало пакување.

Возачкото искуство е ништо помалку од божествено, дури и ако рачниот менувач можеше подобро да се менува и моторот за огномет ги однесе работите на сосема ново ниво.

Ако само BMW понудише повеќе опрема и безбедност за да ја заокружи цената од 140,000 долари, или можеби требаше повеќе да се наведнат кон полесниот аспект и да ги отфрлат задните седишта за да го направат 2 CS уште поспецијален.

На крајот, M2 CS е сè уште неверојатно привлечен автомобил за возачот и едвај чекам да видам што има BMW за следниот автомобил.