Тест возење VW Amarok, PanAmericana и Rockton

Комерцијални возила со погон на четири тркала се во составот на многу брендови, но VW нуди импресивен избор. Погон на сите тркала со полно работно време и специјален теренски режим на електроника - ова е доволно за најтешките области

Се чини дека е терен за терен, но брзаме покрај ликвидалниот пат во недооценениот пикап „Амарок“. Општо земено, Seikel генерално го зголемува клиренсот на комерцијални возила VW, а не го намалува. На пример, новото возило на сите терени VW Transporter Rockton е создадено со нејзино директно учество.

Фолксваген нуди погон на сите четири тркала не само за пикапот Амарок, туку и за Транспортер, Мултиван и Кади. И сите овие автомобили се собрани во близина на базалтскиот масив Вогелсберг. Локалните асфалтирани и чакалски патишта беа избрани од возачите на митингот, но што подалеку во шумата, толку подлабоко се појавуваа руди и подебели се калта. За Германија, теренот е повеќе од сериозен, но „Амарок“ не мисли така.

Пикап со моќен мотор и растојание од земја од 192 мм лесно се качува по калливите падини, а во поплавените подрачја возбудува заматен бран со браник. Новиот 6-литарски V3,0 дизел кој ги напојува VW Touareg и Porsche Cayenne испорачува импресивен вртежен момент: 500 Nm вртежен момент веќе при 1400 вртежи во минута. За споредба, само 420 Newутн метри беа отстранети од претходната дволитарска единица со помош на две турбини.

„Автоматскиот“ има кратка прва брзина, па отсуството на спуштен ред не е критично. Погон на четири тркала со полно работно време и специјален теренски режим на електроника, вешто управувајќи сопирачки - ова е доволно дури и за најтешките делови. Суспензијата на празен пикап е крута, но патниците сеуште се удобни - каросеријата е тивка, моторот не треба да се врти, работи при ниски вртежи и не се замара со вибрации и бучава. Внатре, пикапот не изгледа како комунален камион, туку како теренец, особено во горната верзија на Aventura со високо квалитетни кожни седишта и мултимедијален систем со голем екран.

За погонот на сите тркала Caddy и Multivan PanAmericana, маршрутата е малку поедноставна, но сепак е чудно да се видат пета и миниван како се водат покрај шумскиот земјен пат. Растојанието на PanAmericana од земја е зголемено за 20 mm, подното тело е покриено со оклоп, а подот е заштитен со брановиден алуминиум. Но, сè што е над подот е од Мултиван: салон за трансформација со маса за преклопување, кожни седишта и добра звучна изолација.

Фотелјите од вториот ред може да се свртат наспроти насоката на троседот - добивате пријатна дневна соба. Да се ​​влезе во него од улица, да се печат валкани чизми на сјајната површина, е крајно непристојно. PanAmericana е повеќе автомобил за долги патувања: мека суспензија, моќна дизелска моќност (180 КС) и бензински мотори (204 КС) во комбинација со седумстепен „робот“. Спојката Халдекс брзо ја вклучува задната оска, режимот надвор од патот го придушува гасот и се бори со сопирачки со сопирање. За секој случај има дури и заклучување на задниот диференцијал.

Како и да е, со висок и тесен минибус, треба да бидете претпазливи: на пат кој е лизгав од кал, тој сега и тогаш се стреми да се пресели во ров или да се фаќа со гранките со пенлива табла. На нерамен пат, автомобилот се ниша, а особено во длабоки налети удира во заштитата на подножјето од земја - оваа опција очигледно ќе биде корисна.

Caddy Alltrack исто така не блеска со добра геометрија, во која моќното тело на задната оска виси ниско. Преку напорите на Seikel VW со погон на сите тркала може да се направат попроодни: да се зголеми клиренсот на земјата и да се зајакне суспензијата со помош на сет пружини и амортизери, да се заштити картерот на моторот, менувачот, резервоарот за бензин и инсталирајте шнорхел. Тест VW беа придружени со само конвертиран „технички автомобил“ на Seikel.

Компанијата започна со возила со две тркала НСУ - уште во 1950-тите, Јозеф Бертолд Зајкел се занимаваше со продажба и поправка. Синот на Јозеф, Питер, беше fondубител на моторните спортови, а преку учеството во митинг-нападите, Сејкел дојде до теренското поставување на VW. Оттогаш, таа соработуваше тесно со производителот на автомобили, на пример, и во 2000-тите помогна во прилагодување на суспензијата и преносот на првиот транспортер 4MOTION.

Транспортерот Роктон е исто така резултат на ко-креација: Seikel го зголеми клиренсот и го скрати менувачот. Ова е поскромна опција од PanAmericana - едноставен ентериер, минимални опции, а дизел моторот со 150 коњски сили е поврзан со рачен менувач. Товарниот и одделот за патници се одделени со решетка, а 36 завртки ќе мора да се одвртат за да се помести троседот со три седишта по должината на слајдот. Роктон е сè погласен и потежок и поголем напор за управување. И покрај тоа, клиренсот се зголеми за 30 мм, а забните гуми се доволни за лесно поминување на целата теренска патека.

Сепак, Seikel е способен за повеќе - ги донесе T5 и Amarok на тест на порталните мостови. Импресивно, но претставникот на компанијата дозволи да вози само со потценет пикап. Ова е прво вакво искуство на компанијата, но покажа интересни резултати. Амарок, со својот врвен V6, може да забрза до 100 км на час за помалку од 8 секунди, а нискиот центар на гравитација и широките, гуми со низок профил направија чуда за управувањето со пикапот.

Портпарол на Сејкел се пофали дека автомобилот лесно забрзува до 230 км на час и останува послушен. Но, сопирачките за залиха веќе не се доволни за пргавиот Амарок. Практичните Германци го спуштија растојанието од земјата за само 5 см со цел да го задржат носечкиот капацитет на пикапот. Покрај тоа, потценувањето на Amarok ќе биде нешто поскапо од зголемувањето на растојанието од земјата - пред се поради огромните дискови. Сепак, теренското подесување ќе остане основната работа на Seikel.

Комерцијални возила со погон на четири тркала се во составот на толку многу производители на автомобили, но VW нуди импресивна низа опции. Зошто на концернот му се потребни ловориките на германскиот УАЗ? Пазарот го бара тоа. Минатата година од 477 илјади комерцијални Фолксваген беа продадени 88,5 илјади со пренос од 4МОЦИЈА. Тоа е, секој петти купувач на Фолксваген избира со погон на сите четири тркала. Таквите автомобили се подготвени во Австрија и Швајцарија за возење во планина. Во Норвешка, учеството на Фолксваген со погон на сите четири тркала достигнува 83%, а во Русија околу третина од автомобилите ја носат ознаката со име 4MOTION.

VW со сите погонски тркала во Русија се покажа како скап. Цената за „празниот“ Роктон со дизел со 140 коњски сили започнува од 33 долари. Постои едноставна полуавтоматска климатизација и задно заклучување, а остатокот, вклучително и странични воздушни перничиња, ќе треба да плаќаат дополнително. Амарок со V633 мотор ќе чини скоро 6 долари, но опремата во овој случај ќе биде богата.

Цените на PanAmericana започнуваат од 46 долари, но тоа ќе биде скромна верзија со погон на две тркала со дизел мотор со 005 коњски сили и мануелен менувач. Со мотор од 102 КС, „робот“ и погон на четири тркала, овој автомобил ќе чини скоро милион повеќе. Сериозна сума да се оди толку лесно со неа во непробојна шума.

Тип на тело
Пикап	комбе	Миниван
Димензии (должина / ширина / висина), мм
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Меѓуоскино растојание, мм
3097	3097	3000
Растојание од земја, мм
192	232	222
Максимална тежина, кг
1857-2300	2328	2353
Бруто тежина, кг
2820-3080	3080	3080
тип на мотор
Турбодизел Б6	Четири цилиндричен турбодизел	Четири цилиндричен турбодизел
Волумен на работа, кубни метри цм
2967	1984	1968
Макс. моќност, КС (на вртежи во минута)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Тип на погон, менувач
Целосно, АКП8	Целосно, МКП6	Целосно, RCP7
Макс. брзина, км / ч
193	170	188
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с
7,9	15,3	12,1
Потрошувачка на гориво, просечна, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Цена, $.
38 945	33 633	57 770