Тест возење на новиот VW Tiguan
Теренските можности на новиот кросовер не беа користени во близина на Берлин - тие мораа да изградат специјална патека со употреба на тешка опрема неколку недели
Преминувањето на улицата во Берлин се покажа како друга задача - сите ознаки беа отстранети. Сепак, пешаците некако научија да коегзистираат со возачите и не се мешаат едни со други. Значи, можноста на новиот Tiguan да открие опасни предмети во движење, како и активна хауба, што ги минимизира последиците од судирот, ризикува да остане нерешена. Како и теренски можности - тие не можат да се користат во околината на Берлин. Организаторите на тест возењето дури мораа да направат посебна патека со употреба на тешка опрема неколку недели.
Tiguan, претставен во 2007 година, беше првиот налет на VW во сегментот на компактните кросовери, а неговото име - хибрид од „тигар“ и „игуана“ - ја нагласи необичноста на новиот модел. Во тоа време, автомобилите слични на Тигуан сè уште беа нови, а Nissan штотуку го лансираше Qashqai. Оттогаш, германскиот кросовер продаде речиси три милиони примероци и сè уште зазема прилично сериозна позиција на клучните пазари: во Европа е втор само по Qashqai, а во Кина ја носи титулата најпопуларен странски кросовер во компактната класа. . Но, наспроти позадината на новите и светли конкуренти, автомобилот е изгубен - порано изгледаше прилично скромно, но рестилирањето не ја поправи ситуацијата.
Веројатно затоа новиот Tiguan се покажа премногу светол за Volkswagen. Остри рабови нацртани со дебел олово, чуден релјеф на решетката на ладилникот, несмасна накит од големи фарови со LED кристали - ако окото се лизга по телото на стариот Tiguan без да наиде на отпор, тогаш во случајот на новиот неволно добива заглавени на детали и противречности.
Повредени пропорции се прекршуваат: предниот дел се шири по ширина, а добиточната храна пресечена од страните со длабоки бразди се стеснува кон врвот. Ако се приближите до автомобил со владетел, излегува дека стана малку подолг, малку поширок и истовремено понизок. Покрај тоа, заради спуштање на линијата на покривот, немаше потреба да се жртвуваат внатрешните димензии - просторот за глава над главата на патниците дури и се зголеми, иако за неколку милиметри.
Автомобилот изгледа масивно, импресивно - како Туарег, само мал. Модуларната платформа MQB овозможи да се намали тежината на автомобилот за педесет килограми, а централното растојание се зголеми за 77 mm - сега новиот Tiguan ги надминува таквите големи кросовери како Toyota RAV2681, Kia Sportage, Hyundai Tucson и Mitsubishi Outlander во однос на меѓуоскиното растојание. (4 mm). Педантните Германци мислеа дека разликата помеѓу задниот дел на предното седиште и колената се зголеми за 29 mm, но можеа да лажат - се чувствува како новиот Tiguan да изгледа многу попростран. Ќе има потреба да се прошири масата - столот ќе треба да се доближи до него, за среќа, постои таква можност. Зголемената внатрешна ширина не е толку забележлива поради гломазниот централен тунел.
Багажникот доби повеќе од зголемувањето на меѓуоскиното растојание: 520 литри - плус 50 до волуменот на претходникот - ова е сериозна примена во класата, и ако ги поместите задните седишта што е можно поблиску до предните, ќе добиете сите 615 литри, но во овој случај Tiguan ќе биде двосед. Со преклопените грбови се добива оддел со волумен поголем од 1600 литри, а ако 1,75 м во длабочина не е доволен, можете да го ставите задниот дел од предното седиште во хоризонтот. Висината на товарот се намали, а отворот на петтата врата беше зголемен без да се загрози цврстината на каросеријата - пред се поради новата платформа MQB и широко распространетата употреба на челици со висока цврстина.
Во претходниот ентериер останаа запаметени само двокатни дефлектори - до неодамна досадата беше издигната на стилска направа. Гледате во внатрешноста на новиот Tiguan и се сомневате дали испадна премногу смело - како да не е Фолксваген, туку некој вид Сеат. Зошто Seat, шпанскиот кросовер Alteca на истата платформа е дизајниран на порелаксиран начин - и внатре и надвор.
Без оглед на задоволството што го нудат дизајнерите, тие нема да ја преминат границата над која започнува практичноста. Во овој VW остана верен на себе. Копчињата и копчињата се наоѓаат на очекуваните места за почетникот да не се изгуби. Ново е генијално едноставното прилагодување на податоците на проекцискиот дисплеј во висина со едно копче.
Новиот Tiguan е наменет за младинска публика која претпочита технологија отколку удобноста на влечките и дефинитивно ќе ја цени таквата ситница како USB конектор за патници од втор ред. Мултимедијалниот систем лесно реагира на допир на прст на екранот и лесно се поврзува со паметен телефон. Контролната табла со доплата може да биде виртуелна, како кај новото Ауди, и има многу опции за негово прилагодување. Всушност, ова е полноправен приказ: бирачите може да се намалат, а поголемиот дел од нив може да се дадат за навигација.
Во аголни линии и слабо расфрлани копчиња на таблата, има мала удобност. Мека пластика неволно попушта под притисок на прстите, а седиштата со нови пружини и полнило се груби. Но, во исто време, стана многу потивко внатре.
Ентузијазмот се чувствува дури и во поставките за адаптивната контрола на патувањето - кросоверот нагло ја зголемува брзината и одеднаш, како во последен момент, застанува, јасно тестирајќи ја ефикасноста на сопирачките.
Режимите на префрлување со копче беа зачувани само кај автомобилите со погон на предните тркала со „механика“, а кај автомобилите со погон на сите тркала постоеше специјално миење - тој е одговорен и за промена на поставките за патот и теренот. Еколошки и индивидуални се додадени на трите режими на возење Комфор, Нормален и Спорт - со помош на вториот, можете да промените многу параметри, почнувајќи од чувствителност на забрзувачот и напор за управување, завршувајќи со светлата во свиоци и интензитетот на климата систем. Поставките за возење за снег и мраз може да се изберат одделно.
Дизел-кросоверот на 18-инчни дискови цврсто вози дури и во удобен режим, но не пренесува ситници на патот колку автомобилот од претходната генерација. Општо земено, разликите помеѓу режимите на суспензија на дизелот „Тигуан“ се мали - по прав и израмнат пат секојпат, тогаш шпионирате навестување на дисплејот. Со голема брзина, разликата е опиплива - по 160 км на час автомобилот почнува да танцува во удобен режим, а во спортски режим стои како ракавица. Постојат повеќе разлики во однесувањето на бензински теренец, а во „удобноста“, дури и покрај 20-инчните тркала, се чини дека е порелаксирано. Со бензински мотор, роботизиран менувач со седум брзини работи неспокојот, но неговиот рапав глас јасно се разликува, додека дизелот е тивок и се слуша само за време на забрзувањето.
Тигуан на „механика“ лесно ме прави будала: Се обидувам да стапам во тек - глув. И секој пат кога повторно стартувате / застанувате повторно помагајќи го моторот. Еден колега се насмевнува: тој сè уште не знае дека ќе застане на ист начин по некое време во сообраќаен метеж во Берлин. Долгиот и слаб гас во комбинација со спојката што се фаќа на крајот од патувањето со педалата е тандем така. И моторот на "дното" е нежив - заслуга на "дизелгејт". Оваа верзија малку го расипе впечатокот за новиот автомобил, но генерално, втората генерација на Tiguan се чини дека е поскап автомобил, како од аспект на опрема, така и од навики за возење.
Новиот Tiguan продолжува да се нуди во две верзии. „Сити“ стана поблизу до земјата (растојанието од земјата сега е 190 мм), а неговата способност за крос-кантри е малку влошена - аголот на влегување е 17 степени. Теренскиот Tiguan го задржува својот клиренс од 200 mm и исечениот преден браник. Но, исто така, изгуби малку во геометриската способност на крос-кантри - аголот на пристап сега е 25,6 степени наспроти 26,8 порано.
Теренската патека, изградена за тестирање на новиот автомобил, се покажа како доста едноставна - организаторите дури стравуваа дека новинарите може да ја ископаат. Во исто време, таа демонстрираше дека теренската електроника на новиот автомобил работи многу подобро. Петтата генерација на спојката Haldex веднаш го пренесува моментот на задната оска, сопирачките во режим на теренот брзо ги гризат суспендираните тркала, асистенцијата за спуст работи непречено - во овој случај, брзината на возилото се контролира од педалот на сопирачката. Системот за кружен преглед исто така помага одлично, а вие може да прикажете не само горен поглед, туку и необичен 3Д-модел. Сликата од две странични камери истовремено е погодна кога треба да возите по тесните патеки.
„Гасот“ во режим на теренот е амортизиран, а амортизерите се доволно меки за да возат удобно надвор од патот и да не го погодуваат дното на пречката со замав. Компасот и аголот на вртење на предните тркала, кои автоматски се прикажуваат на контролната табла, веќе изгледаат претерано убиени. Како и индивидуалниот режим на теренот, во кој многу параметри можат да се променат, нејасно е само зошто тоа треба да се направи. На пример, исклучување на помошта за спуштање на ридот или правење на суспензијата помека, што ќе го зголеми натрупувањето надвор од патот. На Tiguan веќе му оди прилично добро во редовниот режим надвор од патот, така што целата оваа импресивна низа електронски карактеристики е повеќе од забавна природа.
Новиот Tiguan има помалку шанси да ги посети заштитените подрачја и да исполни сериозни теренски услови, но збирот на неговите способности ќе биде доволен за истражување на нови територии. Впечатливиот дизајн со многу впечатливи детали мора да се цени надвор од Европа. Особено за Соединетите држави, ќе се нуди проширена верзија со седум седишта со „автоматска“ наместо роботска кутија. Покрај тоа, купе автомобил ќе се појави и во новото семејство на кросовери.
Новиот Tiguan ќе пристигне во Русија само во првиот квартал од 2017 година. Иако ова е равенка со неколку непознати: сè уште не е решено дали ќе се произведува во Калуга, дури нема ниту прелиминарни пресметки за цената, само разбирање дека новиот кросовер ќе биде поскап од сегашниот. Можеби поради оваа причина, VW не се откажува од производството на првата генерација на Tiguan, а автомобилите ќе се продаваат во Русија паралелно некое време.
