Бимота DB6 Делириум

Но, овој пат, наместо дрога или илузии, Bimoto DB6 е Делирио. Дали сте подготвени за доза на нешто сосема ново и посебно?

Подобро биди, инаку ова што ќе го напишам ќе ти изгледа бесмислено. Оваа бимота е исто така направена од бутик. Ако цената од четири и пол милиони толари, или 18.900 евра, е апсолутно недостижна и апсурдна затоа што добивате многу добар автомобил за парите (нели?), Тогаш навистина не сте најверојатен купувач на овој мотоцикл. Но, ако се облекувате по најнова мода од Париз и Милано, а исто така сте страствен fanубител на мотоцикли и технологија, тогаш DB6 Delirio с still уште е во игра.

Накратко, би го претставил Бимото (иако сигурно сте слушнале за ова име бидејќи е на сцената уште од XNUMX -ите) како бренд од Римини кој доживеал подеми и падови. Тие секогаш се потпираат на „лудите“ и, благо речено, револуционерни технички иновации. Токму тие покажаа мотоцикл во кој, наместо класична телескопска вилушка, предното тркало е поставено на една замавна рака. Традиционално, тие произведуваат само спортски велосипеди со двоцилиндрични мотори на Дукати Л, а нивните производи се секогаш многу скапи. Затоа, накитот за мотоцикли с still уште е најсоодветен термин. Но, ако прават само спортски велосипеди, тогаш што е Делирио?

Едноставно кажано, Delirio е одговор на пазарот кој се повеќе е фокусиран на соголени роудстери. Значи, тој е чистокрвен спортист без аеродинамичен оклоп.

Така, ја покажува својата поврзаност со DB5 Mille (супербајк од 1.000 кубни метри) во сите делови на мотоциклот. Хромоличните челични цевки се прекрстени со бланширан алуминиум за да се создаде хибридна рамка и лулашка што обезбедува многу потребна флексибилност (челични цевки и решетка конструкција) и вкочанетост (алуминиум). Секој со мало познавање на машинското инженерство знае дека за да може една ваква структура добро да ја изврши својата задача, потребни се многу часови на компјутер, каде што се симулираат оптоварувањата за време на спортското возење, но не смееме да заборавиме на масата, која треба да биде што е можно поголем. тоа малото. Ова за целиот мотоцикл без течности не надминува 170 килограми. Внимавајте, зборуваме за чистокрвен мотоцикл од 1.000 кубика. Цм!

Само што седнав на ова Бимото, ми стана јасно дека удобноста е неговата најслаба точка. Сè е предмет на спортски дух. Се сместив на тркачко високо и тешко седиште со мојата коса од 180 инчи. Да беше повисок, веќе ќе беше во неволја. Ергономијата е дизајнирана на таков начин што најдобро одговара на велосипедисти со среден и мал раст.

Но, тоа е само кога зборуваме за седење. Рачките се рамни и широки, како супермотор, така што бикот добро ги држи роговите. Така, околината брзо стана мој дом и воопшто ме потсети многу на супермото. И Делирио вози така. Никогаш не сум доживеал таква моќ, вртежен момент и спортски дух од Дукати 992сц двоцилиндричен вентил со воздушно ладење по цилиндар.

Во споредба со чудовиштето на Дукати, тоа е жесток ѕвер кој го најавува својот карактер со звукот на пар пригушувачи поставени под седиштето (инаку убави, но за жал прилично топли во задникот додека чекаат на семафори). Бидејќи Bimota е играчка што пумпа толку адреналин што се покорува на најмало влечење, бидејќи како хируршки нож се сече право во кривина, и бидејќи радијалните сопирачки во четири позиции Brembo го доведуваат до моментално запирање по команда, се чувствував како да сум седеше на натпросечен супермото велосипед. Играње на задните и предните тркала, лебдење на кривината - тој може да направи сè со леснотија.

Дури и посета на тркачката патека не би била погрешна идеја, Делирио најверојатно многу брзо ќе го спои времето.

Се разбира, се поставува прашањето дали тоа воопшто може да се направи на таков скап мотоцикл. А за кого, добро е да знаете за што е способен пастувот под вас, нели? Инаку, мислам дека е попаметно да се оди по насипот во кожна јакна, фармерки и отворен џет шлем. Само на овој начин може брзо да се случи дека веќе нема да патувате сами, туку со патник.

Бимота DB6 Делириум

Техничка информација

мотор: 4-тактен, двоцилиндарски, L, воздушно ладење, 992 cm3, 67 kW (6 КС) при 92 вртежи во минута, 8.500 Nm при 88 вртежи во минута, ел. вбризгување на гориво

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, сува спојка со повеќе плочи, синџир

Суспензија и рамка: USD предна телескопска вилушка, заден единечен прилагодлив шок, челична тубуларна рамка со армирано алуминиумско засилување

Гуми: пред 120/70 R17, заден 180/55 R17

Сопирачки: преден 2 дискови со дијаметар од 320 mm, радијални 4-клипни дебеломер, дијаметар на задниот диск 220 mm

Меѓуоскино растојание: 1.425 mm

Висина на седиштето од земја: 830

Резервоарот за гориво: на пр.

Сува тежина: 170 кг

Тест цена на автомобил: 18.900 евро

Претставник: МВД, ооо, Обала 18, 6320 Порторош, тел. №: 05/6740340

Фалиме

• изглед
• деталите се дизајнерско и механичко ремек-дело
• леснотија и прецизност во аглите
• спортски звук на моторот

Караме

• тврдо седиште
• издувниот гас под седиштето значително го загрева задникот
• малку простор за поголеми возачи и патници

Петар Кавчич

Фото: Петр Кавчич