Тест возење BMW X2

Сега семејството Х се формира во интегрална аритметичка прогресија. X2 влезе на пазарот - најкомпактната марка купе-кросовер

Во презентационото видео на новиот X2, главниот дизајнер на BMW, Јозеф Кабан, шета низ слабиот кросовер. Тој зборува за најважните нијанси во изгледот, посочувајќи ги светлите детали за надворешноста и внатрешноста на новитетот.

Како и да е, има малку лукавост во овој театар за еден човек. Еминентниот Чех, кој на светот му даде комплекс Bugatti Veyron и генијално едноставна Шкода Октавија, започна да одговара за стилот на баварската марка неодамна - пред помалку од шест месеци.

Изгледот на новиот X2 е дело на група дизајнери предводени од Полјакот Томас Сич. Многу извонредна личност. Еве го, седејќи покрај нас на вечера по првиот ден од тест-возењето и се потсмева на италијанските новинари и девојката до нив.

Во современиот свет, во кој, се чини, може да се шегува само со бело сексуално зрел маж, витицизмите на Полците се перципираат не само како неформален разговор, туку и како еден вид бунт. И токму тоа плени. Проклето, само таква личност може да создаде таков светла и кул автомобил.

Никој не оспорува дека X2 е добро дефиниран маркетинг производ. Сепак, во неговиот изглед постои некаков вид на изразување и незадржливост, што, за жал, не е забележано долго време во изгледот на баварските автомобили. Автомобилот е особено добар во специјално креираната шема на златни бои и пакетот за стил M Sport X.

За некои, автомобил во овој дизајн може да изгледа премногу пркосен, па дури и вулгарен, но секако се покажа како светло и незаборавно. И, се чини, ова е главната цел што современите дизајнери се обидуваат да ја постигнат при креирање на нов модел. И во оваа смисла, креаторите на X2 ја завршија својата работа совршено добро.

Можеби токму поради оваа причина се смета дека внатрешната декорација на кросоверот е премногу обична. Едноставноста на формите и строгите линии во однос на позадината на светлиот изглед не изгледаат многу соодветни. Од друга страна, традиционалните решенија дозволија да не се лишува внатрешноста од практичноста и проверената ергономија карактеристична за сите БМВ.

Декорацијата, пак, остава пријатен впечаток. Целиот горен дел од кабината над струкот е исечен со не најскапа, туку мека пластика со пријатна текстула на церада. Сјајот на централната конзола е минимум, а целиот хром е цврст, мат. Плус, не заборавајте дека машината е опционално достапна со широка употреба на кожа.

Внатрешноста на нашата верзија со пакетот M Sport X, исто така, располага со спортски седишта со изразена странична поддршка и управувач со емотикон со три крака, покриен со кожа. И, ако нема поплаки за првиот, тогаш „воланот“ изгледа премногу дебелички и непријатен за да се фати во позиција од петнаесет до три.

Воланот е непријатен не само во зафатот, туку и поради реактивното дејство со прекумерна тежина. Можете да го почувствувате дури и при мала брзина при напуштање на паркингот. И со зголемување на брзината, тесниот напор на воланот само се зголемува, станувајќи целосно неприроден.

Со овој вид на реактивна сила, самиот волан останува остар и одговора. Машината реагира на сите дејства со неа веднаш, точно следејќи ја дадената траекторија. Сепак, баварските инженери велат дека затегнатиот волан е одлика на пакетот М Спорт. Стандардните верзии X2 ги имаат истите поставки за електричен управувач како и платформата X1.

Прекумерната цврстина на суспензиите Германците ја објаснуваат и со присуство на спортски пакет. Изворите и амортизерите се спортски тука, па затоа таквиот автомобил можеби не е толку удобен како основниот. Иако морам да признаам дека купе-кросоверот многу тивко ги проголта сите мали ситници на патот дури и на огромни 20-инчни тркала со гуми од низок профил. И, во овој сет можете да нарачате и адаптивни амортизери со променливи карактеристики на патување.

Но, не очекувајте дека целокупната рамнотежа на шасијата на основата X2 ќе биде иста како и соплатформата X1. И покрај сличноста на архитектурата на приврзоците, нивниот дизајн е сепак редизајниран. Бидејќи телото на X2 е помало и поцврсто, деловите на шасијата имаат различни точки на прицврстување кон него. Покрај тоа, аголот на рицинусово тука се полни повеќе, ударот на амортизерите е погуст, а шипката против тркалање е подебела и поцврста, затоа подобро се спротивставува на товарот.

Како резултат, спуштањето е минимизирано, а тркалањето на телото е значително помалку. Општо земено, X2 е повеќе фокусиран на движење, а возачкото искуство се чувствува повеќе како пргав врел отвор отколку кросовер. Добро срушен автомобил вози не само цврсто и цврсто, туку дури и разиграно и непромислено.

Ова дури сугерира и помоќен мотор од оној што го имаме - помлада модификација на дизелот со 190 КС. И да не кажам дека X2 вози со него некако доста слабо, но овој мотор не го открива целосно потенцијалот на шасијата. Забрзувањето од мртва точка му се дава на автомобилот лесно и рамномерно, а на брзите автопати залихите на влечење секогаш се доволни со маргина. Покрај тоа, му помага многу паметен „автоматски“ 8-степен „Aisin“, веќе познат од „X1“.

Сепак, на патеките за ликвидација, сакате да го свртите моторот малку подолго, и, за жал, станува многу кисело веднаш штом вртежите ја надминуваат ознаката 3500-3800. Во принцип, возењето со таков мотор е удобно и безбедно, но не е многу забавно.

X2 има и бензинска верзија, но досега само една. Оваа модификација е опремена со дволитарски мотор со голема моќност кој произведува 192 КС. Заедно со овој мотор работи седумстепен „робот“ со две спојки - првиот преселективен менувач „БМВ“ инсталиран на цивилни модели на марката.

И покрај официјалната титула купе-кросовер, X2 влегува во исклучително конкурентско опкружување на компактни џипови од класа Б и Ц. И тука, покрај можноста да се биде убав, потребно е да се понуди и високо ниво на практичност. Според него, Баварците најверојатно нема да се пробијат во лидерите, но ниту тој нема да остане меѓу аутсајдерите.

Задниот ред не свети со простор - ниту во нозете, ниту уште повеќе над главата. Високите луѓе дефинитивно ќе ја потпираат главата до нискиот таван. Но, гледајќи наназад во минатата генерација X1 со класичниот изглед, задниот ред на X2 изгледа далеку поздравен. Багажникот исто така не поставува рекорди - 470 литри, иако според стандардите на современите жители на градот, неговиот волумен лесно овозможува да се тврди титулата единствен автомобил на едно младо семејство.

Тип	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4360/1824/1526
Меѓуоскино растојание, мм	2670
Растојание од земја, мм	182
Волумен на багажникот, л	470
Максимална тежина, кг	1675
Бруто тежина, кг	2190
тип на мотор	Дизел R4, со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	1995
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	190
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	400 на 1750-2500
Тип на погон, менувач	Целосно, АКП8
Макс. брзина, км / ч	221
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	7,7
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	5,4/4,5/4,8
Цена од, УСД	29 000