Тест возење Audi A4 vs Infiniti Q50

Овие седани имаат 654 КС. за двајца, но тие дури и не се обидуваат да се појават атлетски. Суперхероите меѓу автомобилите се срамежливи за специјалните серии како РС или АМГ со огромни комплети за каросерија и претпочитаат да останат во сенка

Питер Паркер не сакаше да биде вперен во него, па се обиде само во суперхеројски костим во исклучителни прилики. Приказната на Брус Вејн е малку поинаква, но тој, исто така, никогаш не носел маска на Бетмен само заради права на фалење. Врвните верзии на Audi A4 и Infiniti Q50 се суперхерои меѓу автомобилите. Тие не можат да се пофалат со непристојни комплети за тело, спуштена суспензија, стил или табли со имиња како AMG, S-Line, GT, RS, ST, M по целото тело. Но, во исто време, нешто со префиксот „над“ дефинитивно живее во нив: моќно, бескомпромисно и многу привлечно.

„Подобро ќе беше да не дојдеш овде“, предупреди продавач на плочки некаде во московскиот регион на длабока снежна каша, каде што „ГАЗел седеше вчера“. Audi A4 со погон на сите тркала не е кросовер, но се справува со снежните наноси без преголема врева. Уште малку „бензин“ – и Audi веднаш се најде на тротоарот. Руската зима не го плаши новиот А4, а тоа е особено изненадувачки, бидејќи никој не го подготви седанот за суровата реалност. „Четирите“ го имаат истото растојание како и верзијата за Европа (140 mm), внатрешноста драматично се загрева, а не сум слушнал за греење на воланот А4 дури и во скапи нивоа на опременост.

Infiniti Q50 со едвај забележлива буква S на капакот на багажникот на лизгавата површина исто така не е срамежлив. Огромни 19-инчни тркала не се најдобриот избор за лизгава Варшавка, но тие можат со сигурност да се справат со замрзнатото руте. Во тешките делови, Infiniti почнува да танцува назад, но електрониката веднаш се коригира: малку повеќе влечење на предните тркала - а седанот веќе не се гужва. Infiniti, како Ауди, не се подготвуваше специјално за реагенси, кашеста маса од снег и бесконечни промени во температурата: со дозвола од 126 mm, Q50 не може да влезе во секој двор, а камоли за миење автомобили во индустриската зона. Разликата од еден и пол сантиметри во растојанието од земјата беше критична за „јапонците“: таму каде што А4 ги одвојува наносите, Q50 е принуден да забави и да бара заобиколен пат.

Но, на сув асфалт, Infiniti се вози според најдобрите традиции на автомобилот на Возачот: предвидливо, прецизно и скоро без грешки. Изненадувачки е што автомобилот изграден на шасија од раните 2000-ти изгледа скоро најдобро во својата класа наспроти позадината на неговите конкуренти. На ударните дупки, Q50 со електронски контролирани амортизери пристојно се тресе, а зглобовите премногу јасно му се даваат на управувачот. Но, кој вети дека ќе биде многу удобно на гуми со низок профил во декември?

Тајната за природното чувство на автомобилот доаѓа од Direct Adaptive Steering, управувач кој нема механичка врска со тркалата. Три електронски единици обработуваат информации од сензори и испраќаат команда до два електрични мотори лоцирани на вратилото на воланот, каде што има и два вратила за запчаници. Една од нив е поврзана со вратилото на управувачот со електромагнетна спојка, која е нормално отворена. Благодарение на овој софистициран дизајн, Q50 има скоро бестежински волан кој е подеднакво одговорен на сите брзини и лишен од непотребни информации за лошите патишта.

Иако Audi A4 е изграден врз MLB evo архитектурата со погон на предните тркала (што, патем, ја формираше основата за Bentley Bentayga и Audi Q7), немаше потреба да се жалите за недостатокот на промет за време на тестот. Да, можеби A4 Quattro не вози странично толку вешто како јапонскиот конкурент, чија електроника секогаш се фокусира на задната оска, но сигурно „Германецот“ не е инфериорен во однос на мазноста на возењето. Во исто време, А4 дава неописливо чувство на леснотија при движење: пропишува дадена траекторија со филигранска прецизност и скрупулозно го следи и најмалото вртење на воланот. Изненадувачки, инженерите од Инголштад не се обидоа со сите средства да ја намалат тежинската тежина на седанот. А4 има целосно челично куќиште, а само потпорите од столбот А се направени од алуминиум. Но, дури и без ова, „четворката“ се покажа полесна од Q50 за повеќе од 200 килограми.

Општо, Ауди и Инфинити се справуваат со кашеста маса од снег, реагенси и барички од немрзнување на обиколницата во Москва, но сепак вистинското живеалиште на овие седани е сув асфалт со интересни свиоци. И не станува збор дури за совршена шасија и искрени системи за погон на сите четири тркала, туку за тоа што се крие под хаубата. Најскапиот Q50 е опремен со 3,0-литарски битурбо мотор. Direct Injection Six произведува вртоглави 405 КС. и 475 њутн метри. Во опсегот на средни вртежи, Infiniti пука од гнев: мрмори, шушка и моли да ја удави педалата за гас до подот.

Ауди А4 со суперполна „четири“ е потивок, но тешко може да се нарече смирен. Дволитарскиот мотор произведува 249 КС, далеку од тоа дека е рекорден според современите стандарди. и 370 Nm вртежен момент. Сепак, седанот добива „стотка“ за само 5,8 секунди - резултат со кој „наполнетите“ седани беа горди пред само неколку години. Ова е, меѓу другото, заслуга на седумстепениот „робот“ S tronic, кој работи побрзо од рачниот менувач.

Динамичките перформанси се важна метрика за споредување на автомобили со разлика во моќноста поголема од 150 коњски сили. Infiniti Q50 е, се разбира, побрз (од 5,4 секунди до 100 км на час), но заостанувањето на хартијата не изгледа колосално. Покрај тоа, се чувствува како кога А4 забрзува во динамичен режим, sn рчи со резонатор, не заостанува зад Инфинити, барем во однос на возбудата.

Q50, дури и на многу лизгав пат, се бори да ги измами законите на физиката, забрзувајќи, се чини, веќе на мразот и не губи надеж да ги заобиколи сите во потокот. Иглата на тахометарот скока за 5-6 илјади вртежи, исклучениот систем за стабилизација не се меша, а „автоматскиот“ со седум брзини, предвидувајќи дека нешто не е во ред, не се ни обидува да отиде неколку чекори нагоре. Ауди А4, иако по својата природа е многу потивок од Q50, во никој случај не е изгубен кога треба да возите странично или да забрзувате во снежна рутина. Поради постојан погон на сите четири тркала, забрзувањето во кој било опсег на брзина е линеарно и предвидливо: две или три брзини надолу - и „четворката“ почнува да го врти асфалтот под него.

А сепак, „Инфинити“ се откажа: седан со моќност од 405 коњски сили е веќе далеку од границите на исклучиво цивилен автомобил, така што на капакот на багажникот е заглавена бесписна буква С. и тоа е тоа. Без аеродинамичен пакет за тело или јаглеродни спојлери - Q50 е ограничен на стилски 19-инчни бандажи и скромни хромирани делови на каросеријата. Но, и без ова, Infiniti изгледа најелегантно во сегментот - веќе три години, дизајнот на Q50 не старее ниту еден ден. Прилагодено странично печатување, лижење на предните браници, многу мускулеста хауба, самоуверена оптика на главата што витка и брендирана перка на задните врати - Infiniti не може да се меша со некој друг.

Насилниот темперамент на врвниот Audi A4 не дава дополнителни букви. Фактот дека оваа „четворка“ е способна да заобиколи било какво жешко отворче, го навестуваат само 18-инчни тркала - едноставно нема такви тркала во нивото на средната гарнитура. По промената на генерацијата, квартетот не се промени толку радикално како, да речеме, неговите конкуренти во големата германска тројка. Оние кои никогаш не поседувале „Ауди“ можеби нема да можат да ја разликуваат новиот А4 и неговиот претходник за прв пат. Но, ако погледнете внимателно, нема толку многу заеднички карактеристики. Актуелниот А4 е даден, пред сè, со фарови со засеци, светилки со сложена форма и прави жигоса низ целото тело - претходникот беше поскромен, позаокружен и не толерираше сецкани линии.

Внатре, Ауди има целосна револуција: широк дисплеј наместо аналогна табла со инструменти, мултимедијален таблет екран, Алкантара на картички на вратите, LED позадинско осветлување, спортски волан и компактен џојстик наместо вообичаениот покер за пренос. Со промената на генерациите, А4 значително го подобри квалитетот на финишот: нема повеќе контроверзни материјали што доаѓаат од Фолксваген, а вклопувањето на елементите се изведува на ниво на водечките А8 и П7. Внатрешноста на Infiniti Q50 е многу поскромна: вообичаените ваги на инструменти со фонтови од Нисан, висококвалитетни, но премногу црни тапацири за седишта и лудо шиење. Само два монитори, сместени еден под друг, овде изгледаат необично, но контролата на допир на климата и музиката тешко може да се нарече удобна. Но, нема прашања за квалитетот на изведбата. Како и да е, секогаш е случај со Инфинити.

Врвните Audi A4 и Infiniti Q50 се возила надвор од пазарот. Тие се премногу моќни за да бараат рекорди во продажба, но не се доволно смели да ги победат конкурентите како BMW 340i или Mercedes C43 AMG. Главниот адут на „германскиот“ и „јапонскиот“ е цената (од 34 долари и од 496 долари). Со динамика споредлива со класните водачи, без да се преправате дека ги забрзувате записите и да се фалите со дополнителни букви на капакот на багажникот, Q37 и A379 остануваат најдемократски предлози во сегментот на многу брзи седани.

	Infiniti q50		Audi A4
Тип на тело	Лимузина	Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Меѓуоскино растојание, мм	2850	2820
Растојание од земја, мм	126	140
Волумен на багажникот, л	500	480
Максимална тежина, кг	1801	1585
тип на мотор	V6, близнак турбо	R4 со турбонатполнење
Волумен на работа, кубни метри цм.	2997	1984
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Тип на погон, менувач	Целосно, 7АКП	Целосно, 7RKP
Макс. брзина, км / ч	250	250
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	5,4	5,8
Потрошувачка на гориво (просечна), л / 100 км	9,3	5,9
Цена од, $.	37 379	34 496