Бета Ендуро РР 2016

Тие бараат континуиран раст преку квалитет и посветеност кон спортот и иновациите, што се покажува како многу корисно во пракса. По минатогодишното „намалување“, односно намалување на моделите со четири удари за да се подобри управувањето, тие исто така беа значајно изненадување оваа година. Главната иновација е вбризгување масло кај двотактните мотори и вбризгување гориво кај сите четиритактни мотори. Во светот на двотактните мотори, и во мотокрос и во ендуро, маслото се уште се меша со гориво пред да влезе во резервоарот за гориво, а Бета направи чекор понатаму и разви електронски контролирана автоматска вбризгување на нафта која ја регулира количината на гориво. масло во зависност од оптоварувањето и брзината на моторот. Ова му овозможува на двотактниот мотор совршена мешавина од бензин и масло во комората за согорување, што исто така обезбедува до 50 проценти помалку чад или сина магла од традиционалните двотактни мотори. Овој систем за првпат беше користен минатата година на рекреативниот ендуро модел Beta Xtrainer 300 и, со оглед на одличниот одговор од сопствениците, тие одлучија да го имплементираат и во спортските ендуро модели. Сега нема апсолутно никаква потреба да се грижите дали правилно сте ги инсталирале бензинот и маслото и дали сте заборавиле да додадете масло на бензинот. Во резервоарот за масло до филтерот за воздух, едноставно додадете масло за смесата, што е доволно за три резервоари за гориво. Иако сега е исто така проcentирен, лесно можете да го проверите нивото на горивото. Така, веќе не мора да броите и бричите на бензинска пумпа, колку масло да надополнувате со секое полнење гориво. Благодарение на овој систем, двотактните мотори од 250cc и 300cc, исто така, функционираат подобро, обезбедувајќи подолг работен век за веќе сигурните мотори со ниско одржување. Бета 250 и 300 RR, исто така, се карактеризираат со нова електроника на моторот што ги зголемува перформансите при поголеми вртежи, каде што имаше критики во минатото за недостаток на моќност, додека одржува традиционално умерена и мазна крива на моќност, што значи одлична тракција до задните тркала во текот моторот. опсег на брзини. Затоа, двата двотактни модели имаат исклучително скромен мотор со огромна нето моќност со која може да се справи хобистот, додека професионалецот ќе биде задоволен од максималната моќност. Најмногу механички промени беа направени на моторот од 250 кубни метри, што целосно ја смени главата и геометријата на издувните гасови и издувните гасови. Исто така, постојат некои иновации во областа на рамката, што е потрајно и обезбедува подобро ракување под оптоварувања. На ендуро тестот што беше подготвен за нас во Италија, двотактните мотори се покажаа како исклучително лесни, прецизно маневрирани и, пред с, со многу неуморно возење. По неколку кликања на прилагодувањата на предните вилушки (Сакс), суспензијата исто така се покажа како многу добра на сува и тврда почва, мешавина од камени патеки, ливадски патеки и шумски патеки. Немаме коментари за употреба на ендуро, но за сериозна конкуренција и мотокрос возење, Бета нуди специјална, поексклузивна тркачка реплика со најголема разлика во суспензијата на трката. Но, ако не сте баш Миха Спиндлер, која постигна неколку успеси во најтешките екстремни ендуро трки со Beto 300 RR Racing, не ви е потребна ниту оваа суспензија. Иако популарноста на Beta 300 RR enduro special с still уште нагло расте и производството во Словенија и во странство не е во чекор со нарачките, треба да се напомене дека воведувањето на системот за вбризгување гориво кај сите четиритактни модели беше пријатно изненадување. Иновациите за суспензија и рамка се исти како и кај двотактните модели, но малку повеќе внимание е посветено на брегасто вратило и подобрувања на влезот во моделите 430 и 480 (за подобрување на вртежниот момент и моќноста). Сите мотори сега имаат алуминиумски завртки за намалување на тежината. Минатата година, нашиот тест возач Роман Јелен го пофали моделот 350 RR, кој беше првиот што беше воведен во системот, што укажува дека системот работи добро. Истото важи и за останатите четиритактни мотори со ознака 390, 430 и 480 RR. Минатата година претставивме донекаде необична етикета во детали, така што овој пат само накратко: зборуваме за оптимизирање на волуменот, моќноста и инерцијата на ротирачките маси кај четиритактните мотори. За сметка на малку помалата моќност, велосипедите се полесни и попрецизни за ракување, и пред с, тие се помалку заморни при долги ендуро возења. Ако некој мисли дека му требаат многу „коњи“, сепак може да ги земе „раката за продолжување“, Бети 480 РР и, според наше мислење, Бета 430 РР (односно, онаа што припаѓа на 450цц класа. ) е најразновидниот ендуро мотор на пазарот за повеќето возачи на ендуро. Не е лишен од моќ, но во исто време нуди исклучителни возни перформанси.

текст: Петр Кавчиќ