Тест погон Lexus LC500 наспроти Jaguar F-Type
Спортски автомобили за секој ден - дали воопшто се случува? Проверете колку се добри Lexus LC500 и Jaguar F-Type R во град што се чини дека видел с everything, па дури и малку повеќе.
На првиот ден дури ми се допадна: постојано фаќав леќи за паметни телефони околу мене, палецот на прстот и поради некоја причина убезната завист на другите. Но, до крајот на неделата, тоа почна да нервира: едноставно е невозможно да се вози до супермаркетот незабележано - тие сигурно ќе разговараат за вас во подзвук на касата, а постојаното пукање во сообраќајниот метеж ве принудува да ставите качулка и носат очила за сонце дури и во самрак. Ситуацијата ќе беше спасена со досадно нијансирање, но заради тоа во Русија тие сега се затворени во оддел за изолација.
Додека Москва внимателно го испитуваше Lexus LC500 однадвор, јас, седејќи внатре, не можев да разберам за што станува збор: Gran Turismo, спортски автомобил или суперавтомобил? Тука, погон на задните тркала, стара школа V8 од пет литри (477 КС) и без турбо. Кога LC500 ја фати куката (ова обично се случува по 30-40 км на час), неговото забрзување станува како компјутерски симулатор: многу звук, специјални ефекти, неверојатно чувство на автомобилот.
Но, постои проблем: вистинските резултати се многу различни од оние што ги напишале јапонците во брошурите. На 100 бензин, Lexus успеа да забрза до сто за 5,1 секунди - добри бројки според стандардите на автомобилската индустрија во 2020 година, но тие се далеку од светот на суперавтомобилите.
Beе има компресор и „робот“ со брз пожар наместо 10-брзински „автоматски“, но тоа би бил сосема поинакво купе и, очигледно, дури и од друга земја.
Но, погонот на задните тркала LC500 со авто-блокирачки Торсен знае како и, што е најважно, сака да вози странично. Со исклучен систем за стабилизација, тој се обидува да открие дури и таму каде што возачот не планирал. Забрзувањето од место со имитација на контролата на лансирање и оневозможениот систем за стабилизација завршува со долги црни ленти на асфалтот, а секој свиок е триатлон: поставете, задржете, стабилизирајте.
Покрај тоа, возбудата само расте: Lexus веќе мириса на изгорена гума и сопирачки низ целиот административен округ Југо-Запад, но се чини дека само запалена светилка за гориво на уреден може да ме спречи. За цело време, LC500 рика заканувачки, скоро длабоко, благодарение на електронски контролираната отпадна врата на влезот до задниот пригушувач. Хм, дали е ова навистина Lexus?
Патем, мора да маневрирате помеѓу јами во градот, се разбира, но многу поретко отколку на Јагуар Ф-Тип или Порше 911. Општо земено, монументалноста со која Лексус минува низ испакнатини и дупки е впечатлива.
Тешкото купе на фалсификувани 21-инчни тркала не ги тресе сите ситници од панталоните, дури и таму каде што забавив со брзината на Toyota Land Cruiser 200.
Има само еден проблем - споеви на Третиот транспорт, кои најверојатно не им биле кажани на јапонските инженери.
Во принцип, брзо се навикнувате на Lexus LC500: димензии, поставки на шасијата, намерно нервозен звук на издувните гасови, непречено влечење и внатрешен апарат. Да, тој е исклучително добар внатре. За време на снимањето, неколкупати се префрливме од Lexus во Jaguar, и знаете што? Ова е сосема поинаква димензија, каде што алуминиумот, Алкантара, рачно шиење и нежна кожа се издигнуваат во култ. Ако сè уште мислите дека Јапонците не знаат да прават пријатно и скапо, тогаш итно погледнете ги барем овие фотографии.
Соодветноста на деталите, квалитетот на изработката, шемата на бои - сè е направено како овој ентериер да е врежан од вреден вид дрво, а не составен од илјадници различни делови. Единствениот елемент што се чини туѓо тука е мултимедијален систем со застарена графика, несоодветна изведба и отсуство на Apple Carplay (се појави во подоцнежните верзии).
Се разбира, глупаво е да се мисли на Lexus LC500 како секојдневен автомобил во земја каде што паѓа снег 150 дена и врне 100 дена. Но, во други моменти, кога е суво, под тркалата има мазен асфалт, а во резервоарот има 100-ти бензин, Lexus е способен за подвизи. Тој исто така знае како да изненади, што е особено вредно.
Летото по карантин ме затвори во загушливата Москва и една недела во друштво на новиот Jaguar F-Type R стана еден вид мини-одмор. Овој пат, ние веднаш одлучивме за нас: нема трака, нема патувања низ времето и дијалози за насочен напор и информативна содржина. Затоа, Јагуар во моите раце претежно ги поминуваше вечерите во центарот на градот.
Се чини дека нема што да ги изненади московјаните со ништо, но тоа не беше случај. Во една од овие топли јулски вечери возев по „кафе да одам“ во самата институција каде што некогаш се сретнаа фудбалерите и службеникот.
Лесно е да се погоди дека најдобрите претставници на светската автомобилска индустрија веројатно биле на паркингот во близина, но и тука не помина незабележан Jaguar F-Type R.
- Што е ова? Ферари?
- Не, Јагуар.
Службениот соговорник беше доволно млад и, општо, за него е простено да не разликува мачки од Ковентри од пастуви од Маранело. Но, тој веднаш премина на следното прашање: „Дали е скапо? Колку го купивте? “
„Не го купив, но тоа е скапо. Повеќе од 157 УСД “, - одговори тој и, гледајќи надолу, влезе во автомобилот. Во такви моменти се чувствував засрамено.
Овој оддел веќе вреска за своите пари со целиот изглед, и во оваа светло портокалова боја станува центар на атракција.
Но, што друго добива сопственикот на ваков автомобил за 157 долари, освен постојана висока точка во сите метежи и на сите паркинзи? Барем лудиот 193-литарски компресор V5 со 8 коњски сили, кој мигрираше тука директно од верзијата пред реформата на F-Type SVR.
За жал, веќе нема толку силен издув што може да ги исплаши соседите низводно во тунелите на ТТК, но сепак го забрзува автомобилот до „стотка“ за помалку од 4 секунди. Покрај тоа, автомобилот скока од своето место така што ќе се затемни во очите. „Лексус“ со своите атмосферски „осум“ никогаш не сонуваа за ова.
Сепак, лудата динамика на F-Type не се должи само на супер-полначот V8, туку и на погонот на сите тркала. Сепак, Британците знаат од прва рака што е тоа моторспорт. Значи, тие јасно разбираат: пар возечки тркала не е доволен за да се реализира таквата моќност. Затоа, овој јагуар, како вистински предатор, се истурка од земјата со сите четири шепи.
Дивата природа на Јагуар е очигледна не само во забрзувањето, туку скоро секогаш. Особено ако ја ставите мехатроника во „динамичен“ режим. Педалата за гас станува толку чувствителна што дури и од лесно галење на него, моторот веднаш се врти до црвената зона на тахометарот. Кутијата започнува да се менува нервозно и во последен момент, кога иглата на вртежомерот речиси се потпира наспроти пресекот.
F-Type R во овој режим е вистинска спортска опрема. Секое дејство со машината бара најголема концентрација. Во принцип, возењето со такви поставки е неверојатно возбудливо, но, за жал, невозможно е да се издржите подолго време без соодветна подготовка. За среќа, со притискање на само едно копче, автомобилот може да се врати во „нормалниот“ цивилен режим.
Се разбира, Јагуарот не станува многу мазен и нежен, но се чини дека бесот и нервозата испаруваат. И телото, иако дури и не се забележува трепери во мали пукнатини на асфалтот (особено во споредба со Lexus), но вкочанетоста на амортизерите веќе не е толку вознемирувачка за да ја размрда душата.
Да, многумина ќе речат дека LC500 има подолга основа и има две места одзади, но ајде да се согласиме: има неколку десетици многу поевтини опции на пазарот за превоз на патници и инсталирање детско седиште отколку купе за десетина милиони рубли.
Па, главниот аргумент со попривлечна цена на „Lexus“ исто така може многу брзо да се разгали. Р-автомобилот не е единствениот во составот на Јагуар. Во Русија, за разлика од Европа, сè уште е достапна средна верзија со компресор „шест“ со 380 коњски сили, кој сепак ќе биде побрз од LC500. Покрај тоа, почетната верзија на 300-коњски сили на F-Type P300 започнува со помалку од 78 долари. И нејзиниот кривоглед ќе биде ист како оној на овој црвенокос F-Type R.
| Тип | Coupe | Coupe |
| Големина (должина / ширина / висина), мм | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2870 | 2622 |
| Максимална тежина, кг | 1935 | 1818 |
| тип на мотор | V8, бенц. | V8, бенц. |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 4969 | 5000 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Макс. кул момент, Nm (вртежи во минута) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Тип на погон, менувач | Заден, АКП10 | Целосно, АКП8 |
| Макс. брзина, км / ч | 270 | 300 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 4,7 | 3,7 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 12,3 | 11,1 |
| Цена од, $. | 112 393 | 129 580 |
