Тест возење бензин наспроти хибрид

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - два компактни караван модели

Тојота го испрати новиот караван Корола на првиот тест за споредба во верзијата 2.0 Клуб со хибриден погон и 180 КС. Willе се натпреварува со тестираниот Seat Leon ST FR со бензински мотор со 190 КС.

Компактните комби модели мирисаат разумно, а уште повеќе со хибриден погон. Toyota добро го знае тоа, поради што наследникот на Auris, хечбекот Corolla, е достапен за прв пат во втора, многу помоќна хибридна варијанта. Како опција, караванот Touring Sports 2.0 Hybrid Club со 180 КС. Енергетскиот систем на моделот чини приближно исто како и Seat Leon ST во спортската верзија FR со дволитарски турбо мотор и 190 КС. Се поставува прашањето која од двете машини нуди подобар пакет на забава и здрав разум.

Да почнеме со квалитетите својствени за секој караван. Toyota нуди 581 литар стандарден багажен простор, додека Seat нуди шест литри повеќе. Двата модели имаат подвижен под на багажникот што се прилагодува по висина, но Leon има и отвори од двете страни на патеката за долги товари. Corolla се спротивставува на малку повисокиот максимален волумен на оптоварување и безбедносната мрежа што се дел од опремата на клубот. Двете машини имаат мрежести држачи за прицврстување зад предните и задните седишта. Задното седиште е речиси идентично - по нагодувањето на возачкото седиште, како и за нашиот тест Tuigi, задните седишта на двата модели имаат простор за колковите од 73 сантиметри. Поради прилично високото задно седиште, просторот за глава во Toyota е значително помал, но сепак доволен.

Според тоа, првиот заклучок е дека пократкиот Леон десет сантиметри поефикасно го користи просторот. Сепак, само Corolla мораше да резервира простор за хибридни компоненти. Батеријата се наоѓа пред задната оска со повеќе врски, над резервоарот за гас од 43 литри. Пред бензинскиот мотор се наоѓаат два електромотори со функција на генератор, кои се во заедничко куќиште со планетарен менувач.

Електричниот погон ја ограничува максималната брзина

Софистицираниот погон е причина за заштита на електричната единица од 80 киловати да се ограничи максималната брзина на 180 км на час, бидејќи со оваа брзина електричните мотори веќе вртат околу 13 вртежи во минута. Бензински мотор со четири цилиндри со зафатнина од 000 КС произведува од 153 вртежи во минута и над цврсто за дволитарска атмосферска единица од 4400 Nm. Силата на системот е 190 КС, односно само 180 КС. помалку од моќноста на турбо моторот на Леон со истата зафатнина. Почнувајќи од 10 вртежи во минута, има сериозни 1500 tonутнметри што може да се активираат многу брзо за мотор со принудно полнење.

На крајот на краиштата, Toyota не само што нуди помала максимална брзина од 52 km/h, туку и послаб спринт. Од место, Corolla достигнува 100 km/h за 8,1 секунди (според компанијата), но ние не измеривме помалку од 9,3 (сеатот има 7,7). Ножиците се раствораат се повеќе и повеќе со зголемена брзина. Пет секунди заостануваат со 160 km/h, конечно со 180 станува девет. При компаративно возење, измерените вредности се потврдуваат и надвор од левата лента на автопатот. Особено на стрмен пат со тесни кривини, Corolla не може нормално да забрза. Овде, со постојано работење под големо оптоварување, електричното забрзување практично не се чувствува. Да, погонот реагира практично без доцнење, но со атмосферски мотор, тоа би било без помош на електрична енергија.

При построги вртења, хибридниот вагон на почетокот се навалува малку, но кога каросеријата ќе најде силна поддршка на тркалото надвор од аголот, автомобилот импресионира со добра прецизност и не е премногу бавен. Удобниот волан на Јапонката е во согласност со нејзиниот карактер и создава разумна основа за доверба помеѓу возачот и автомобилот, што обезбедува непречен, но енергичен погон.

Шпанец со таленти на ГТИ

Во Leon FR, сè може да стане неверојатно спортско, бидејќи може да се вози низ свијоци многу побрзо и подинамично. Истата вежба ќе ја исфрли королата од рамнотежа - и при влегување во кривина и при вртење. Управувањето на Seat не само што е значително подинамично; одлично се вклопува со адаптивната суспензија, која сепак чини 800 евра дополнително.

Сè на сè, динамиката на патот на FR е многу важна за модел кој не е недвосмислено спортски - една од причините е што моќта на четирицилиндричниот мотор е совршена за оваа работа. Ова дава цврст пакет, само што системот за сопирање може да биде уште подобар. Кај Toyota ова е порелевантно бидејќи 38 метри растојание за сопирање при 100 km/h е речиси прифатлив резултат, додека 36 метри за Seat се уште е добар резултат. Corolla, исто така, не може да го обезбеди одличното чувство на педалата на сопирачките на шпанскиот модел, така што мерењето на силата на сопирачките понекогаш не е целосно интуитивно. Сепак, за хибриден автомобил, поставките се доста успешни, бидејќи преминот од закрепнување кон механичко сопирање е ефективно маскиран.

Хибридот ги покажува своите предности главно при возење низ градот. Дури и на автопатот АМС за секојдневно возење (во град и на секундарен пат), доволно е просечно 6,1 л / 100 км бензин, т.е. 1,4 литри помалку отколку што му треба на Леон. Во чистиот градски сообраќај, разликата во потрошувачката може да се прошири уште повеќе, бидејќи со постојано стартување и запирање со чести фази за обновување, батеријата од XNUMX kW останува доволно наполнета за да ги придвижува електричните мотори.

Корола блеска во градот

При мало оптоварување, моделот на Тојота најчесто ги поминува првите метри со електрична влечна сила и го вклучува бензинскиот мотор само кога треба повеќе да забрза. Ова се случува сосема непречено - исто така затоа што адаптацијата на бескрајно променливиот вртежен момент на планетарната опрема е речиси без вибрации. Само при спуштања има повремени благи потреси, кога при слаб довод на гас менувачот колебливо го бара правилниот однос на менувачот - со соодветната придружба на звукот. И да додадеме: со спортски стил на возење, Corolla голта повеќе бензин од Leon.

Удобноста при возење на двата вагони е лесно да се најде во дефект. Точно, адаптивните амортизери на Корола можат да се нарачаат само во салонот со највисока конфигурација, но стандардната шасија е толку избалансирана што сигурно ги апсорбира ударите, но ги задржува изразените вертикални движења на телото. Суспензијата на Леон работи на ист начин во нормалниот режим на амортизери, но нерамномерноста поминува со идејата поцврсто. Во режимот Comfort, Seat го зголемува патувањето низ пролетта и вози непречено како Toyota.

Друг придонес за удобноста на Leon е прилагодливата должина и висина на потпирачот за раце помеѓу предните седишта. Дополнително, моделот нуди подлабока положба на седење, пофино прилагодување на потпирачот за грб преку вртливо копче и подобра странична потпора со истиот комфор на седиштата. Покрај тоа, изработката е попрецизна во некои делови, а моторот, кој ќе биде достапен во Leon само до есен, е посестран.

Но, дури и во Corolla не е тешко да се почувствува - јасна контрола на функциите, удобни седишта, доволно простор за мали нешта, пристојна комбинација на материјали. А ефикасното возење ви овозможува да покажете доволно темперамент за да возите автомобил без многу напор. Во исто време, во помоќен хибрид, предностите на Corolla се манифестираат во мирен стил на возење. Сопствениците на комбиња кои повремено сакаат да возат динамично во повеќе од само права линии, ќе најдат разновиден аматерски спортист во Леон. И онаа што многу повеќе го носи задоволството од возењето – со сиот здрав разум.

Текст: Томас Гелманчиќ

Фото: Ахим Хартман