Bentley Continental 2014 преглед

Ако на Porsche му недостига моќ, а Rolls-Royce го нема потребното навалување на шофершајбната, Bentley е вашиот бренд.

Исто толку моден додаток како луксузно купе, Continental GT V8 S е наменет за богатите купувачи кои сонуваат за луксузен гран-турер со екстра долги нозе.

Моторот V8 со двоен турбо полнач споделен со Audi RS6 го придвижува овој автомобилски титан тежок 2.3 тони од 100 до 4.5 km/h за само XNUMX секунди благодарение на осум-брзинскиот автоматски менувач и погонот на сите тркала.

ВОЗЕЕ

Настрана од намерниот звучен упад кога моторот ќе започне, чувството е етерично бидејќи иглата на брзинометарот се врти околу бројчаникот, придружена со недостаток на грчеви, бучава од ветер или каков било стандарден барометар за темпо.

Повторно, за 405,600 долари, така треба да биде. Тоа е за почеток - нашиот тест автомобил беше продаден за куповна цена од 502,055 долари пред патните трошоци.

Има толку многу опции колку и самиот автомобил. Господине, дали сакате спортски издув, сопирачки и облоги од јаглеродни влакна? Тоа ќе биде 36,965 долари.

Надградба на тркала од 21 инчи со префинета завршница од „црн дијамант“, додавање на педали од легура и накит за гориво и капачиња за масло, заедно со дијамантска ватирана и перфорирана кожа, извезени амблеми на Бентли на потпирачите за глава и „таванот од скалиран кожа“ уште 16,916 долари. .

Премиум аудиото додава 14,636 долари, затемнетите предни и задни светла додаваат 3474 долари, а контрастните шевови на кожниот тапацир ги шијат купувачите по цена од 3810 долари.

По оваа цена, би се очекувало камера за рикверц како стандарден механизам. За жал не. Ова исто така бара штиклирање на опцијата, иако 2431 $ е релативна трговија.

Засилената жолта боја прикажана во прегледот на Carsguide додава 11,011 долари и најдобро е резервирана за оние кои сакаат да бидат во центарот на вниманието (или размислуваат да градат такси флота за мегабогатите).

Ако е второто, тоа е практично возило со еден патник. Задното седиште е најдобро да се остави бидејќи ќе има место за чанта Hermes. Тоа не е непријатно место (иако просторот за нозете е ограничен), но едноставно не постои пристоен начин да се влезе и излезе одзади.

И тоа не се совпаѓа со гламурозната природа на овој автомобил.

Прилагодливите предни седишта во 14 насоки и колоната на серво волан го олеснуваат наоѓањето на вашата оптимална позиција за возење, а менијата за инфозабава и разводната опрема се логични како што би очекувале од спојот на германското и британското инженерство.

Менувачите на лопатки обложени со кожа (опција од 1422 долари) се единствената лоша страна на искуството, бидејќи тие се премногу далеку зад воланот за да ги направат промените интуитивни. Со оглед на тоа што претходно поставените точки за менување на менувачот се движат од непречено маснотии во режимот на возење до остри скокови во спортот, во секој случај нема причина да ги користите.

Во темпо или во тесни свиоци, тешкото предно поместување на Bentley станува очигледно, кое се одржува под контрола со целосниот стисок на тркалата и шасијата издлабена како од гранит.

Суспензијата може да се прилагоди со помош на виртуелен лизгач на инфозабавниот екран за да премине од мека и пријатна со целосно непочитување на крстосниците на патиштата и дупките до вкочанетоста што е соодветна на патеката.

Сопственоста на Бентли е ексклузивен клуб - продажбата во Австралија е околу 10 автомобили месечно. Во случајот на GT V8 S, тоа членство со себе носи неверојатно удобен крстосувач со целото влијание на приватен капитален фонд. Цената не е важна, изгледот... и не сакате GT V8 S да се појавува на вашите ретровизори.