Тест возење Bentley Continental V8 S против Mercedes-AMG S 63: два парни чекани

Новиот Mercedes-AMG S 63 Coupé и респектабилната возраст на Bentley Continental GT V8 S имаат речиси неограничена моќ

И целосно новиот Mercedes-AMG S 63 Coupé и благородниот Bentley Continental GT V8 S имаат речиси неограничена моќ, но не уживаат големо признание меѓу љубителите на перформансите. Така беше барем до неодамна. Тешка борба од сите аспекти, која ветува многу слава.

Неодамна разговаравме со прес-службата на AMG. Зборуваа за различни работи - дека А-класата ќе добие мотор од 381 КС, Mercedes-AMG GT Black Series и кога конечно ќе ни биде предадена. Конечно, по неколку ситни теми, доаѓаме до Mercedes-AMG S 63 Coupé. Колегите прашаа зошто сè уште не сме напишале ништо за него. „Па, затоа што нашето списание е спортски автомобили! „Ха ха ха, но одлично му оди!“ „Шегите на страна? - "Да навистина!" Така, супата беше смачкана.

Сега морам да чешам. Во принцип, не им веруваме на изјавите на претставниците на брендот - тоа не е ништо лично, само прашање на професионална етика. Во случајот со верзијата AMG на S-Class со две врати, ова се надоврзува на фактот дека е - како да се каже подипломатски? – по својот изглед не остава впечаток дека е особено подвижен: женски колкови, дебели седишта, масивна контролна табла со многу испакнатини кои изгледаат како мали стомаци. Но, главните податоци зборуваат во негова корист: пократко меѓуоскино растојание од седанот, поширока патека и – по желба – двоен менувач со посебни спортски поставки.

Bentley Continental GT V8 S – премногу стар, но засекогаш млад

Дополнително, ривалот Bentley Continental GT никогаш не бил во опасност да биде сфатен како премногу суптилен - тој едноставно успеа да го одврати вниманието од очигледните проблеми со тежината со голем шарм - на пример преку мали детали како што се метални капачиња на вентилите со амблем, украсен мебел или шок терапија преку Монако Жолт. Му одговара! И, исто така, постигнува нешто друго - по дванаесет години производство, не покажува знаци дека старее. Можеби ова се должи на совесната грижа за неговото тело - во 2011 година тој беше подложен на сеопфатно дотерување; друга, помала, која ќе се занимава главно со оклопот, ќе се појави следната моделска година. Друга причина за неговата долговечност е тоа што тој продолжува да ја владее улогата за која беше предодреден уште од неговиот развој.

Ако, се разбира, се согласувате дека на почетокот неговите можности се многу ограничени. Бидејќи, како и досега, моделот е базиран на VW Phaeton. Не знам дали сте возеле ваква кола, но од гледна точка на динамиката на патот, тоа е едноставно страшно. Следи дека колку и да се трудите да го туркате Bentley Continental да се однесува пофлексибилно, во одреден момент неизбежно ќе стигнете до точка над која ништо не може да се направи. И еве сме токму во овој момент.

Единствениот проблем е што Bentley не сака да го трпи ова и нуди една по друга се повеќе и подинамични опции. Многу модели на Speed сè уште можат да поминат за нив бидејќи, барем на вистински начин, тие беа и се уште се навистина брзи. Сепак, сите други, како Supersports или неодамнешниот GT3-R, или не успеаја да ги докажат своите тврдења или внимателно избегнаа директни судири.

Bentley Continental V2324 S тежи 8 килограми.

Исто така, херој на нашиот тест е Bentley Continental V8 S, кој со својот малку горчлив вкус е можеби најхармоничен од сите, натоварен со ветувања кои не можат да се исполнат. Овде пишуваат за спортски дух, агилност, остри реакции, па дури и нова димензија. Апсолутно ништо од ова не е точно - дури и легендарниот комфор во возењето. Само кога ќе го погледнеме моделот во однос на позадината на другите членови на семејството - нормалниот V8 и поцврстиот, но со потежок преден W12 - веќе можеме да разбереме, иако делумно, што тие имале на ум.

Забележете дека промените во S-моделот во никој случај не се површни. Каросеријата падна за 10 милиметри и сè стана поцврсто и поцврсто - постојани пружини во предната (45%) и задната (33%) суспензија, држачи за моторот - за 70 проценти, стабилизатори - за 54 проценти. . Да бидеме фер, ова суштински би ја променило шасијата на кој било конвенционален автомобил, но во Bentley Continental V8 S можете да ги почувствувате промените само преку прстите - со малку построги свиоци и поконкретни повратни информации од патот. Сите други ефекти што би можеле да се појават во други случаи или воопшто нема да се развијат овде, или едноставно ќе бидат потиснати од огромната маса. 2324 килограми е силен удар за страничната динамика, што не е нужно нокаут - додека Cayenne и другите слични модели се импресивен доказ за тоа што може да се постигне со нешто од два тона.

Bentley Continental GT V8 S силно се тресе

Не, вистинскиот главен проблем на Бентли е што не може да ја издржи својата тежина. Тоа значи дека наместо да се контролираат на некој начин, како на пример со системи против тресење, тие се нишаат во зависност од насоката на применетото забрзување - лево, десно, напред и назад. Постојано со сериозни последици и не само при екстремно возење.

Дури и во секојдневниот живот, телото постојано се движи: со посилни сопирачки, Bentley Continental V8 S стои речиси напред, ја крева муцката при забрзување и силно се навалува од вертикалната оска при свиоци. Веројатно сте виделе гужви како се нишаат на спортски настани и концерти. Тоа е речиси она што го чувствувате на Континентал. Со повнимателен стил на возење, движењата на телото може да се задржат во одредени граници, но на патеката не можете ништо да направите за килограмите да ве туркаат напред-назад.

Во секој случај, единствен извор на динамика е моторот - четирилитарски битурбо со 528 КС, влече напред двостепена машина со моќност од 680 њутн метри. Звучи како менувач на моторна јахта и затоа одлично се вклопува во целокупниот стил. Во компаративниот тест, турбополначите брзо го зголемуваат притисокот во системот и силно ве туркаат напред пред автоматскиот, по пристоен потисок, да ја повтори работата од самиот почеток. Вака претставникот на Бентли го покажува своето второ лице, мирното, безгрижно и неоптоварено лице на GT. И сè - внатрешно и надворешно - луѓето кои постојано бараат повеќе од него мора да имаат предвид што пишува во името на овој модел.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé со динамички разделник

Ова не е случај со Мерцедес - има повеќе, всушност многу повеќе, но не е лесно да се види. Ова е точно на многу начини - на пример, самиот термин „купе“ не значи речиси ништо, особено кај Daimler, каде моделите со оваа ознака не се нужно со две врати. Плус, ознаката „AMG“ не мора да значи динамика на патот во големи дози - да се потсетиме на застрашувачките рани модели CL, ML или GL. Дополнително на ова е и фактот што Mercedes-AMG S 63 прави се што е можно за возачот да не доживее никакви чувства во возењето. Одете во спалната соба и завиткајте се во ќебиња - така се чувствувате на бродот.

Двојното застаклување и густата изолација речиси целосно ве одвојуваат од надворешниот свет; достапност на 5,5-литарски V8 со 585 КС. – дури и во спортски режим со отворени клапи на издувните гасови – ова се сфаќа само како придушен татнеж, како со тресок, додека воланот и педалата на сопирачката се чувствуваат како постојано да се обидуваат да одржат растојание за почитување. И дури и кога со одлучни команди ќе го надминете целото ова меко, удобно тело и ќе ги исфрлите сите 900 (!) Њутн метри од два турбополначи, брзината никогаш навистина не продира во кабината. Со други зборови: и покрај целосната секунда предност од 200-XNUMX km/h, придобивките од спринтот на Bentley се позабележителни.

Разликите во динамиката на патиштата исто така не се чувствуваат во кожениот кожурец на Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, дури и половина колку што се всушност. Континенталот можеби е неизмерно поглупав, тромав и понепоколен, но тоа се забележува позабележително - преку управувачот, моторот и шасијата. За разлика од Мерцедес - да се каже малку претерано - се што треба да направите е да го свртите воланот во совршена линија. Во исто време, се движи прилично спортски – дури и со некои амбиции. Двојна трансмисија што го дистрибуира протокот на моќност со силен акцент на задната оска, предна суспензија со специјална кинематика и зголемен вертикален прст, исклучително прецизни поставки за S-Class - сето тоа се исплати без да предизвика безграничен ентузијазам.

S 63 AMG е побрз отколку што мислите

Во споредбениот тест, Mercedes-AMG S 63 Coupé го изведе танцот на тест патеката за само 1.15,5 минути. Притоа, тој е далеку пред не само Бентли, туку и нашите очекувања за овој голем Мерцедес. Сепак, машината мораше да работи далеку под своите можности. Бидејќи условите на денот на тестот Хокенхајмринг беа многу далеку од оптимални: 35 степени Целзиусови. Ваквиот шпорет не е по вкус ниту на турбополначите ниту на гумите, така што, како и во случајот со Бентли, можеме ментално да одвоиме неколку десетини од своето време.

Може да има уште повеќе ако можеме да го ослободиме Mercedes-AMG S 63 Coupé од некои од неговите обврски со висок статус. Целосно опремен како што дојде кај нас, тежи 2111 килограми, повеќе од 200 помалку од покомпактниот Continental GT, но и покрај некои лесни допири како фалсификувани тркала и литиум-јонска батерија, сепак е повеќе од апсолутно неопходно. Бидејќи тежината се зголемува главно поради луксуз - седишта за масажа, музички систем Бурместер, цела фаланга системи за поддршка итн. Кај S-класата сето тоа не е прашање на дополнителни желби, напротив - се очекува да биде присутни на самиот почеток. Но, ајде за момент да замислиме дека овој автомобил е за 100, можеби 150 килограми полесен, со седишта од школка наместо ортоза на бродот, спортски гуми и соодветни поставки. Чисто лудило, нели? Точно, но истото се случи и со SL 65 Black Series. Во секој случај ќе го понудиме во следниот разговор со AMG.

Заклучок

Continental е речиси токму она што треба да биде - типично Бентли со сладок V8, голем турер со моќ и стил. Само ознаката „S“ (Спорт) ги надминува нејзините можности. И иако тоа е веројатно најдобриот автомобил што некогаш излегол од VW Phaeton, полека се ближи времето да се премине на нова генерација, и вистинска генерација, како што успеаја луѓето од Mercedes. Нивниот S 63 Coupé веќе нема ништо заедничко со несериозниот барок на последниот CL, моторот со твин турбо влече како ѕвер и благодарение на двојниот менувач забрзува со минимална загуба. За жал, ова премногу го изолира возачот од импресивната динамика.

Текст: Стефан Хелмрајх

Фото: Росен Гарголов

Дома " написи " Ќорци " Bentley Continental V8 S vs Mercedes-AMG S 63: два парни чекани