Бентли Континентал ГТЦ 2013 обзор

Порано кога сакавте да пробате на отворено, одевте на планинарење. Си го носеше своето платно, го постави некаде, надевајќи се дека нема да биде нападнато со змии, а потоа ја запали храната во најпроменливите шпорети, огнот.

Вака се појави кампување во кое имало блок од тоалет. Ова требаше да биде добра идеја, но не поради непрестајниот звук на генераторите. Производителите на кабриолет се соочуваат со сличен фаќање-22. Отстранете го покривот и крутиот метален канистер што беше автомобилот е сведена на влажна маса на неизвесност.

Тие се еквивалент на автомобил на кампување: изгледаат удобно - да речеме, четири седишта и безбеден преклопен метален покрив - но всушност го уништуваат она што го наумиле да го направат прифатливо. Имате ветер во косата, но не можете да уживате во него бидејќи квалитетот на возењето е неподнослив, а колената ви се притиснати на брадата.

Претпочитам да се кријам зад дрво, а за среќа некои кабриолет се уште се такви. На пример, Lotus Elise е гласен и бескомпромисен спортски автомобил со покрив од прирачник за извидници од 1950-тите. Суров е како и околината во која се наоѓате, бивак за две лица на тркала.

Или, ако сакате да го направите искуството луксузно, барем направете го убедливо. Кога зборуваме за шатори, тоа се нарекува „глампинг“ - гламурозно кампување. Се разбира, се наоѓате во недопрената природна дивина, но секогаш сте блиску до удобен кревет и кафемат. Кога зборуваме за големи кабриолет, тоа се нарекува Bentley GTC.

ВРЕДНОСТ

Ако 1,075,000 2 Rolls-Royce Phantom Drophead од 8 долари е Еверест на кабриолет, тогаш GTC е K407,000. Не највисокиот, туку главата и рамената пред се освен едно. Верзијата што ја возев, со новиот мотор VXNUMX, започнува од XNUMX долари.

Откако беа додадени некои основни работи, како што се патосници со длабоки купови, менувач со набраздени и тапацир со дијаманти, чинеше 497,288 долари. Следниот најскап, Grancabrio на Maserati, чини многу под 338,000 долари.

BMW M6 Convertible чини 308,500 долари, додека најлуксузниот кабриолет со четири седишта на Mercedes е E500 долари од 188,635 долари, што нема да предизвика никаква висинска болест на глампер кој се почитува. Можете да купите Aston DBX кабриолет, Jaguar XK или Porsche DBX, но само ако точно знаете што ви треба во однос на седиштата. Задниот дел се прекрасно тапацирани полици за пакети.

Дизајн

Задните седишта на Bentley се малку тесни за возрасни, но барем употребливи за луѓе со одредени големини. И ако кабините на неговите ривали се луксузни, тогаш луксузот се зголемува. Бентли сака да каже дека ако дотерувањето изгледа како дрво, тоа е дрво, а ако изгледа како метал, тоа е метал.

Деновиве е ретко, но е повеќе од тоа. Спојката за хартија изгледа како метал. Во ГТЦ секој детаљ можеше да биде направен од скап ремен за часовник. Како да се докажува ова, има мала значка Breitling на контролната табла. Тоа е убав допир, како и тивката сребрена рачка што го поместува безбедносниот појас на дофат. Дали го спомнав преклопеното копче за менување? Неколку кабини се толку убави.

Покривот е голем и лежерно во функција, на ознаката од 25 секунди. Не се отвора додека возите и дефлекторот на ветерот мора да се инсталира рачно. Тоа е малку старомодно, но без тоа, кабината останува прилично мирна и инаку доста добра. Затворената, тесна линија на покривот му дава на автомобилот големи пропорции и добро ја изолира внатрешноста.

Има преклопни кревети со помалку тапацир. Ова е втора генерација на GTC и го следи купето лансирано пред речиси две години со мали промени. Толку скромно што изгледаше малку недоволно зготвено во тоа време. Ова е особено точно на надворешноста, каде што на поостри линии им е потребна остра визуелна меморија за да се разликуваат од оригиналот.

Но, ова е уште повеќе точно во една важна област: контролниот екран. Тоа го дели со другите марки од групацијата Фолксваген, а дури пред две години модернизацијата беше бавна. Можеби не е важно бидејќи другите впечатоци се помоќни. Неколку автомобили се гордеат со својата тежина овие денови бидејќи ја отфрлаат секоја унца што може да се замисли за да се подобри економичноста на горивото.

ТЕХНОЛОГИЈА

Сигурно се чувствува подобро избалансиран од неговиот претходник тежок за носот, кој беше понуден само со огромниот 6.0-литарски турбо мотор со 12 цилиндри. Овој надграден мотор останува достапен за уште 42,500 долари. Но, дури и за икона која сака крајности, сега изгледа како претерување.

4.0-литарскиот V8 со турбополнач се дели со Audi и очекував да биде малку погласен, особено со спуштен покрив. Но, има многу моќ за автомобил, со лесно ракување благодарение на многу ниски вртежен момент. ГТЦ ја зголемува брзината со неизбежноста на парната локомотива.

Тогаш лесно е да се надмине ограничувањето на брзината. Забрзува до 100 km/h за пет секунди, што е неверојатно брзо за толку тежок автомобил. Како знак за ефикасност, вклучени се функции за заштеда на гориво, како што се директно вбризгување и можност за исклучување на половина од цилиндрите додека возите.

Новиот осумстепен автоматик исто така помага, иако тоа не е најбрзо менување на менувачот. Осум, среќниот број на Бентли, е и бројот на клипови на огромните сопирачки. Среќа што работат.

ВОЗЕЕ

Така, дури и повеќе од вообичаено, Бентли може да направи другите автомобили да се чувствуваат како играчки. Тој има супстанција. По само неколку стотини метри зад воланот, оваа цврстина открива значка. Со врзани очи (мислен експеримент!) Мислам дека можам да кажам што е само по тоа како се чувствува на патот. Малку кабриолет возат вака добро, а само повременото мало згрозување ве потсетува дека тоа е несовршен свет. Оној што може блажено да го игнорирате.

Затоа што ова е асфалтен империјализам во душата, оваа британска експедициска сила од 2.4 тони, и му дава на возачот одредено разочарување на патот. Стануваш хун во шлем од јамна. Тоа е затоа што е добро да се вози. Bentley тврди дека тоа е најцврстиот кабриолет во светот, а инженерите за суспензија сигурно биле воодушевени. Ја чувствувате тежината во свиоците, но ја завршува работата, а шасијата е изненадувачки тенка и суптилна во сигналите што ги испраќа до возачот. Огромните гуми и погонот на сите тркала, поделени 40:60 напред и назад, ги додаваат неговите основни способности. Ако одите брзо, се чувствувате како да сте научиле како да жонглирате со медицински топки.

ВКУПНО

На овие страници веќе признав дека не сакам кабриолет. Но, сега сфатив дека мора да е една или друга крајност. Ако сакам да се поврзам со природата, тоа мора да биде хардкор. Или хедонистички. А малкумина го прават тоа толку добро како овој Бентли ГТЦ.