Bentley Continental GT V8 S 2015 obbor

Воведен во автомобилскиот свет во 2003 година, Continental GT дојде во полн круг со V8 S со цел да привлече свежа нова публика во британската марка.

Привлечноста на брендот продолжува да расте на меѓународно ниво од година во година, особено на пазарите во развој како Индија, Кина и Блискиот Исток, кои забележаа зголемување на продажбата од 45 отсто минатата година во споредба со 2012 година.

Bentley Continental GT V8 S пристигна во Австралија минатиот месец со сосема нов шаблон, подготвен да прифати нов тип на клиенти.

Најновиот GT вдахна оган и живот во линијата со ажуриран мотор и нов ZF менувач со осум брзини што го трансформираше најновиот GT во префинет луксузен спортски автомобил по разумна цена. Па, поразумно од цената на моделот W12 V12.

Со дополнителна моќност, поспортска суспензија, поостро управување и неверојатна сила на сопирање, опциите за кабриолет и купе нудат вистинско чувство на талент и харизма по поатрактивна цена.

Дизајн

Обликот на Continental GT продолжи да се развива со текот на времето, без поголеми промени во купе или кабриолет верзиите.

Карактеристичната кривина од зад влезната врата ја следи контурата на нејзините задни бедра, завршувајќи на задните светла. Ова е конзистентен дизајн низ целата гама, дефинирајќи го агресивниот, но сепак елегантен стил на Continental GT.

Обоен во Монако Жолта, овој V8 S не станува виолетова.

Обоен во Монако Жолта, овој V8 S не станува виолетова. Нашите слики покажуваат колку е живописна оваа боја во реалниот живот бидејќи се издвојува од совршено уредените градини и белата надворешност на замокот Јеринг во долината Јара во Викторија.

Светло жолтата боја е само нагласена со белуга (сјајно црна) предната решетка и стилот на долниот дел од каросеријата што помага да се издвои овој прилагоден Continental GT од останатите.

„Спецификации за стил на долна каросерија“ се состои од странични прагови, преден сплитер и заден дифузор кои се комбинираат за аеродинамичко намалување на подигнувањето на предниот дел и обезбедуваат поголема стабилност при голема брзина.

Од страна, обликот на телото и полираните 21-инчни црн дијамантски тркала со седум краци навистина привлекуваат око.

Суспензијата и брзината на пружините исто така се ревидирани, со V8 S спуштени за 10 mm и пружини за 45% поцврсти напред и 33% поцврсти назад. Ова значително намалено тркалање на каросеријата и значително намалено тркалање на хаубата или предниот крај при тешки услови на сопирање.

Гумите Pirelli P-Zero се покажаа добро и на влажни и на суви услови во висорамнините на Викторија. Пневматиците од 21 инчи совршено ја надополнуваат надградената спортска суспензија и пакет за управување, обезбедувајќи многу повратни информации и влечење, особено на ридските, а понекогаш и нерамнините селски патишта.

Како опција, Bentley може да инсталира огромни карбон-керамички ротори со црвени клешти на сопирачките. Надградбите на сопирачките се скапи, иако добро потрошени пари имајќи предвид дека тие можат постојано да фрлаат точки на Бентли од 2265 кг со неколку поплаки и нула абење на сопирачките.

Клучот е уметничко дело и најчесто го занемаруваат многу производители.

Опционалниот хромиран спортски издувен систем додава елегантен изглед на задниот дел од автомобилот, а исто така додава длабоко рикање, бучниот звук што се шири низ кабината кога V8 моторот со двоен турбо полнач почнува да пее.

Карактеристики

За да отворите врата, мора да започнете со отклучување со вашиот клуч од Бентли. Клучот е уметничко дело и најчесто го занемаруваат многу производители. Прекрасно е дизајниран со тешко, скапо чувство. Се трудев да не го испуштам.

Притиснете го копчето за да ја отклучите возачката врата и веднаш ќе ве пречека богата и добро уредена кабина. Иако е доста модерно, тој сè уште е обвиткан со историја и наследство што може да го понуди само таков автомобил нарачана.

Високото ниво на изработка е видливо низ кабината и ниту еден детал не е оставен недопрен.

Хромираните копчиња и менувачи имаат посебно чувство за квалитет, додека јаглеродните влакна се користат за да се истакне тркачкото наследство на брендот. Има мали навестувања за влијанието на Фолксваген во контролната табла, иако не доволно за да се фрли сомнеж во целокупното чувство на автомобилот.

Кожните седишта со рачно ватиран, дијамантски шиени даваат поддршка и изгледаат елегантно со логото на Bentley гордо исцртано на секој од четирите потпирачи за глава. Возачките и совозачките седишта се опремени со функции за греење и масажа, што ја нагласува важноста удобноста да биде приоритет број еден.

При брзини на автопатот, кабината е неверојатно тивка, дури и тивка.

Седиштата, контролната табла, воланот и менувачите на лопатките обложени со кожа се рачно шиени во монако жолта боја, што дава допир на боја на каросеријата на темните и луксузни ентериери.

За повисоките гости кои седат позади, седиштата нудат многу удобност, иако нема многу простор за нозете дури и кога предните седишта се поместени напред.

При брзини на автопатот, кабината е неверојатно тивка, дури и тивка. Теписите со длабоки купови, ламинираните стаклени прозорци и материјалите што апсорбираат звук ја намалуваат надворешната бучава на апсолутен минимум.

Опционалниот аудиофилски систем NAIM 14K може да се пофали со 11 звучници и 15 аудио канали кои репродуцираат драматичен театарски звук со акустиката на операта во Сиднеј.

Мотор / Пренос

Моќноста на моторот од 4.0-литарскиот V32 мотор со 8 вентили со двоен турбополнач е зголемена за 16 kW на 389 КС. Максималниот вртежен момент од 680 Nm се постигнува при релативно ниски 1700 вртежи во минута благодарение на поставувањето V8 со двоен турбо полнач.

Моќта се испраќа до сите четири тркала распределени преку платформа со погон на сите тркала (AWD). Со распределба на силата на задните тркала од 40:60, V8 S ви дава поживо чувство на погон на задните тркала при напорни стартови и тесни извртени свиоци.

Кога поседувате Бентли, не треба да се грижите за цената на горивото, туку колку пати ќе ја посетите вашата локална сервисна станица. За да ги ублажи вашите стравови, Bentley примени технологија за менување вентили која исклучува четири од осумте цилиндри, помагајќи да се заштеди гориво и да се подобри економичноста на горивото за осум проценти.

Без разлика дали е во автоматски или спортски режим, 8-брзинскиот менувач ZF обезбедува јасни и прецизни менувања. Новата единица ZF повеќе личи на систем со двојна спојка отколку на традиционален автоматски менувач.

Рачно сошиените лопатки обложени со кожа се совршени за големи раце како мојата и се наоѓаат зад воланот и се прикачени на столбот.

Поседувањето на Бентли е избор на животен стил, одлука која ќе ве потопи во луксуз и раскош. Поседувањето на ваков автомобил е награда за годините напорна работа и посветеност, бод кој не е изгубен ниту за мене, ниту за мојот тим.

Continental GT V8 S е прослава на најдоброто што Bentley може да го понуди во уникатен, модерен, рачно изработен Grand Tourer што може да се вози секој ден или секој втор ден.

Единаесет години откако беше претставен првиот Continental GT, оваа верзија носи поелегантен, поспортски изглед на постојано растечката линија GT со подобрена управливост и подобрени перформанси. Сите недостатоци брзо се занемаруваат поради квалитетот и софистицираноста што само Бентли може да ги понуди во своите автомобили нарачана.

Додека Bentley споделува неколку делови и карактеристики во рамките на Volkswagen Group, некако е збунувачки да се разбере зошто тие не вклучија некои од понапредните функции како што се помош за задржување лента, радарска контрола на патувањето и паркирање со автопилот, кои се лесно достапни и тестирани. поевтини автомобили. возила.

Можеби нема способност за возење како Porsche 911 или суперсонични способности на Bugatti Veyron, но Bentley му даде на овој автомобил личност која ќе ве инспирира да возите напорно и постојано да ги истражувате можностите на V8 S.