Benelli Trek 1130 Амазони

Зголемувањето на Амазоните, што се случува од Пезаро, каде што е роден д -р Валентино, нема никаква врска со баварскиот ендуро. Фактот дека поради некои спецификации и двајцата припаѓаат на иста класа е едноставно резултат на фактот дека во речникот на мотоцикли нема група што би можела да се нарече, на пример, „ендуро за спортски патувања“. Затоа, овој Бенели не треба да се споредува ниту со Варадеро, ниту со повеќе ориентирана кон терен LC8 Adventure. Тој е поблиску до англискиот тигар со сличен дизајн на моторот и, веројатно, навигаторот Кагивин. Зошто?

Амазонас е спортист во срцето. Да, во споредба со Trek, тие го зголемија патувањето на суспензијата за 25 милиметри, поставија класични тркала со поголем дијаметар и применија подобри (!) Сопирачки. Но - дали е ова доволно велосипедот од голем „фанбајк“ да се претвори во туринг ендуро? Во зависност од тоа што очекува возачот.

Прво, неколку зборови за погонот, кој во основа е сличен на оној во Торнадо (т.е. пропелерите под седиштето) и ист како оној што се користи во моделот Трек. Ова е трицилиндричен мотор во линија со четири вентили во секоја глава, се разбира, со течно ладење и електронско вбризгување на гориво, како што живееме во третиот милениум.

Оценката за максимална моќност секако е за восхит, но велосипедот има уште едно интересно дополнување. До контролната табла, која исто така содржи часовник и стоперка, ако успеете да најдете една, долго притиснете го копчето за стартување на моторот додека работите, има црвено копче со натпис „Управување со моќност“. Да, изгледа како копче за вклучување на NOS супер турбо полначот во видео игра, а дизајнот и квалитетот на копчето се на ниво на играчка. ...

Но, ефектот е важен, односно промената на карактеристиките на моторот од спортски во поцивилни и обратно. Noticeе ја забележите најголемата разлика ако за првпат одите на постојан гас со брзина од околу 70 километри на час со вклучениот, да речеме, „спортски режим“.

Моторот ќе звучи со сигнал, секое мало движење на гасот ќе значи удар и итно забрзување. Меѓутоа, кога магичното копче е вклучено, завивањето на филтерот за воздух се исклучува и одзивот на моторот се намалува. Можеби дури и малку премногу, бидејќи откако ќе се навикнеме на грубиот одговор на трите цилиндри, моторот одеднаш станува мрзлив.

Во двата случаи, Amazonas е побрз од просекот за својата класа. Добро прилагодливата заштита од ветер може да ги зголеми брзините на патување непотребно високи поради токсичната бучава од издувните гасови под седиштето, а перформансите на лесни возења, квалитетна суспензија и сопирачки не се невообичаени за да заземете тесна кривина или да го вклучите. „Нозе“ како лесен ендуро мотоцикл. Ова значи дека нема да биде наведено на самиот врв од типичната патничка листа на можни мотоцикли.

Ако веќе ги свареше силните сопирачки без ABS и (пред)искра, сигурно ќе му пречеше тоа што и целосно опуштена суспензија е сепак претешка за расипан задник. Значи Amazonas е ендуро за патување? Со лесно и многу добро! Се зависи од желбите и очекувањата на возачот.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 12.900 евра

мотор: трицилиндерски, четиритактни, 1.131 см? , течно ладење, 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво? 53 мм

Максимална моќност: 92 kW (123 KM) при 9.000/мин.

Максимален вртежен момент: 112 Nm при 5.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, сува спојка, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: 2 ролни напред? 320мм, челусти со 255 прачки, заден диск? XNUMX мм, двојна клипна вилица.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 48mm, 175mm патување, заден прилагодлив единечен шок, 180mm патување.

Гуми: 110/80–19, 150/70–17.

Висина на седиштето од земја: 875 мм

Резервоарот за гориво: 22 l.

Меѓуоскино растојание: 1.530 мм

Сува тежина: 208 kg.

Претставник: Auto Peformance, Камничка 25, Камник, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ моќен мотор

+ смел дизајн, детали

+ леснотија

+ сопирачки

+ перформанси при возење

- суспензијата е премногу цврста

– вибрации при 5.000 вртежи во минута

– Ендуро патувачка единица со претерано реагирање

Матева Грибар, фотографија: Саша Капетановиќ