Бенели ТНТ 899С

• Видео

Многу добро се сложувавме со овој експлозив (ТНТ е тринитротулен, кој, патем, има жолтеникава боја). Тоа беше типот на мотоцикл што го возев на мојата домашна улица во доцните попладневни часови, намалувајќи ја брзината и…. ти рече: „Ех, ќе одам пак“. Па, отидовме некаде, воопшто не е важно. Па, во ред е ако патот е што е можно помазен и не премногу трнлив, бидејќи крутата суспензија не ги вари добро дупките. На кратко, се запиша под кожа.

Воопшто не е чудно што набудувачите веднаш го споредуваат неговиот изглед со животни, а некои дури и со трансформирачки роботи. Тој е нацртан на различен, необичен и смел начин. Да, Бенели дефинитивно имаше храброст да донесе такво животно на свет, бидејќи е многу тешко да се каже „дефинитивно добро ќе се продаде“.

Поради неговата необична форма, некому му се допаѓа, некој е чуден, некој едноставно го прогласува за најгрдото возило на две тркала во светот. Двојната светлосна маска се протега напред кон земјата како да го напаѓа патот пред вас, течни ладилници во пластика завиткани на страните (?!) Дополнете го агресивниот преден дел, тубуларната рамка е вистинско уживање, како и цевката заварена задна вилушка за замавнување, која завршува со ексцентрик за прилагодување на меѓуоскиното растојание и затоа затегнатоста на погонскиот синџир.

Делот зад возачкото седиште, со еден пригушувач одоздола, е минималистички тесен, со двојни црвени светла и цврсто седиште наменето за патникот на кој му недостасуваат подобрени рачки. Haveе морам да го држам дедо ми за стомак. Носителот на регистарски таблички, иако испакнати многу наназад, не е грд или го уништува целокупниот изглед како што сме навикнати со некои суперавтомобили во последниве години.

Тесните и убави трепкачи се изработени од тврда пластика, така што сопствениците на тесни гаражи посветуваат поголемо внимание да обезбедат мотоциклот да влезе во дневна светлина. Не дека изгледаат кревки, но средбата со цврста рамка на вратата може да доведе до трагични последици.

Има и мали додатоци кои се особено лесни за очите, додека другите производители не се многу креативни. Земете ги на пример педалите за возачот и совозачот, спојлерот од јаглеродни влакна и предното крило, уредната табла со инструменти со мали, но многу контрастни светла за предупредување, трите цевки што излегуваат од кутијата и последно, но не и најмалку важно, клучот за палење. се превиткува како швајцарски воен нож. Добро е што е доволно долго, инаку би било речиси невозможно да се втурне во бравата скриена во дупката пред резервоарот за гориво.

Тоа е исто така непријатно мал агол на кормилото, што го прави ТНТ прилично непријатно кога е паркирано. Но, само на паркингот!

Кога моторот, кој прави нездрав механички шум „лерди“ при брзина на мирување, се загрева до работната температура, и кога, по првичните вибрации до 4.000 вртежи во минута, „автомобилот“ ќе почне да крцка со забите, веќе нема да сакаат да го спуштат воланот. Лудиот звук на моторот со три цилиндри, толку различен од ударот на завивањето на два или четири цилиндри, го принудува возачот да држи полн гас, брзо да се префрли со кратко додавање на средно гас и да не вози низ тунел на израмнете го асфалтот само еднаш.

Звучните бранови што излегуваат од комората за филтер за воздух и прилично гласниот издув под седиштето би биле уште полесно да се споредат со звукот на спортски Porsche. Не можам добро да го опишам - најдоброто нешто што треба да направите е да го ротирате видеото на нашата страница и да го помножите чувството, ако ви се допаѓа чкрипењето од звучниците, за десет пати и речиси се чувствувате како да сте зад широкото, речиси рамен волан на овој воин. Не само звукот, туку и карактерот на надуениот трицилиндричен мотор брзо ве убедува да возите со ZVCP.

За време на напорно возење, ниту еден елемент не му се жали на возачот дека не му се допаѓа тоа што го прави. Рамката е цврста, потполно прилагодливата суспензија е квалитетна и доста крута, затоа препорачувам да не го возите гроздобер пат низ Јепрка со полн мочен меур, бидејќи поради вибрации ќе мора да застанете на првото дрво. Сопирачките се добри, иако со целиот пакет за велосипеди би сакал уште поостар одговор на дејството на рачката.

Како што веќе споменавме, единицата се буди на околу 4.000 вртежи во минута и постојано „се протега“ до црвеното поле, каде што нема смисла ниту да го туркате, бидејќи претходно имаше доволно моќ. На задоволство на возачот, менувачот е исто така одличен, краток и прецизен, прво работи со кратки брзини, а последните две брзини може да бидат и пократки, бидејќи соборувањето на брзински рекорди со соголено торнадо не е баш здрава работа. . направи.

Ударот околу телото е исто така огромен кога шлемот е целосно турнат на резервоарот за гориво. Голи без ветробранско стакло. Дури и кога максималната брзина би била „само“ 160 километри на час, тоа би било доволно, но таа е многу, многу поголема.

Со ТНТ, бев (добро, барем така ми се чинеше) брз дури и на серпентина пат, каде што свети светло супермото, а патните суперавтомобили имаат потешкотии да ги менуваат брзините по кратки свиоци, а поради недостаток на авиони, тоа го прават дури немаат можност да ја покажат својата вистинска сила. Моќта од среден опсег што му се нуди на возачот на ТНТ е вистинската комбинација на четирицилиндрична смиреност и двоцилиндрична реакција.

Сепак, спортскиот карактер има своја цена. Со тоа, не мислам на цената на новиот велосипед, што воопшто не е претерано - околу десет Џорџ за таа градба, особено кога се споредува со MV Agusta, но она што го велам е дека Benelli може биди доста жедна машина. Предупредувачкото светло за гориво се пали додека возите брзо со 130 километри на час и во времето кога целевме на речиси девет литри на 100 километри, но со повеќе „застарена“ употреба оваа бројка може да се намали на 6 и пол, а веќе помалку .

За жал, седиштето (особено совозачкото седиште) се загрева при бавно возење поради инсталирањето на издувните гасови. Но, овој ТНТ нема гајба. Ааам, но во прекрасно дизајнираните мали ретровизори додека возите, можете да гледате само во лактите повеќе од било што друго. И трубата не послуша од непозната причина. Инаку, квалитетот на градбата и издржливоста, според агентот и она за што читам во странските списанија, се подобри во последните години. Па, има две години гаранција, како и повеќето други возила на две тркала на пазарот. ТНТ од 899 кубика, ако ме прашувате мене, со натпросечни тест километри вреди гревот. Се разбира, не за секого.

Лице в лице. ...

Матеј Мемедович: Ако погледнете околу велосипедот, ќе најдете многу делови кои се многу сложени по дизајн и се разликуваат од вообичаените - бев фасциниран. Звукот на моторот сè уште ми е во ушите. Задоволството во возењето е повторно натпросечно, само за време на поспортско возење се чувствував помалку од удобно со рачката, која е порамна и бара малку присилно држење, но тоа не е виновно бидејќи не е дизајнирано за тоа. тип на возење. Во тунели, во тесни улички, накратко, каде што ќе одекнува, ќе се забавувате притискајќи на гас. Забавата сепак чини пари, па нивната потрошувачка е исто така нешто над просекот.

Техничка информација

Цена на автомобил за тестирање: 9.990 €.

мотор: трицилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 899 кубика? , 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 88 kW (120 KM) при 9.500/мин.

Максимален вртежен момент: 88 Nm при 8.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, челусти со 240 прачки, заден диск? XNUMX мм, двоен клипен камера.

Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка? 43мм, 120мм патување, заден телескопски удар прилагодлив, патување 120мм.

Гуми: 120/17–17, 190/50–17.

Висина на седиштето од земја: 820 мм

Резервоарот за гориво: 16 l.

Меѓуоскино растојание: 1.443 мм

Тежина: 208 kg.

Претставник: Auto Peformance, Камничка 25, Камник, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ мотор

+ менувач

+ суспензија

+ спортска вредност

+ звук

+ дизајн

+ опрема

- непријатно блокирање

- матирани огледала

- загреани седишта

Матева Грибар, фотографија: Саша Капетановиќ

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 9.990 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: трицилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 899 см³, 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво.

  Вртежен момент: 88 Nm при 8.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: челична цевка.

  Сопирачки: два предни калеми Ø 320 mm, вилици со четири прачки, задни тапани Ø 240 mm, вилици со две прачки.

  Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка Ø 43 мм, патување 120 мм, заден прилагодлив телескопски амортизер, патување 120 мм.

  Резервоарот за гориво: 16 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.443 мм

  Тежина: 208 kg.

Ние фалиме и укоруваме

Опрема

дизајн

звучи

спортска вредност

другар

Преносливост

мотор

загреани седишта

непроqueирни огледала

незгодно заклучување