батерија во лето. Може да биде проблематично и во овој период од годината.
Навикнати сме на тоа дека проблемите со батеријата се јавуваат во зима, кога капацитетот на батеријата нагло опаѓа поради мраз. Токму тогаш често слушаме отежнато дишење на стартери и гледаме обиди да започнеме „на јажињата“. Сепак, вреди да се запамети дека веројатно е дека батеријата е испразнета по подолг период на паркирање во овој период од годината. Зошто се случува ова и како да се справиме со тоа?
Пред да одговорите на ова прашање, вреди да се обрне внимание на дизајнот на батерија што може да се сервисира и не бара одржување. Батеријата од 12 волти што се користи во автомобил е еден вид галванска ќелија која може повторно да се користи и да се наполни со електрична струја. Секоја батерија што се користи во автомобил се состои од исти компоненти, а само користените техники на производство и нивните димензии го одредуваат изгледот на батеријата, нејзиниот капацитет и намена за даден модел на автомобил. Овие идентични градежни блокови се:
- шест посебни, но меѓусебно поврзани ќелии со напон од 2,1 V секоја;
- куќиште, чија цел е да содржи комплети плочи и да обезбеди можност за нивно трајно поставување во автомобил;
– клетки, т.е. збир на поврзани позитивни и негативни плочи одделени со сепаратори;
– сепаратори, т.е. елементи кои го спречуваат контактот помеѓу негативните и позитивните плочи (недостатокот на сепаратор ќе доведе до контакт помеѓу плочите, што ќе доведе до краток спој);
– решетки, т.е. елементи кои се користат и во позитивни и во негативни плочи, кои делуваат како структурна рамка и проводник на електрична струја;
– електролит, т.е. раствор на сулфурна киселина сместен во куќиште во кое се потопени позитивните и негативните плочи. Неговата задача е да го активира активниот материјал на плочите и да спроведе струја меѓу нив.
Видете исто така: возачка дозвола. Категорија Б и влечење приколки
Работата на примарната батерија е хемиска реакција помеѓу плочите потопени во електролитот и електролитот, што резултира со акумулација или празнење на електрични полнежи. Кога струјата се ресетира, електролитот се втечнува, бидејќи, многу условно и фигуративно кажано, сулфурна киселина „протекува“ во плочите. Кога батеријата се полни, киселината се „фрла“ во електролитот.
Видете исто така: Како да се грижите за батеријата?
Така, електролитот е фактор кој работи постојано, а дополнително е подложен на физички феномени како што е испарувањето, а тоа е работен фактор кој мора да се контролира.
Кај постарите решенија за батерии (опции за сервисирање), вообичаено беше да се додава електролит со истурање дестилирана вода во секоја ќелија откако ќе се одвртат приклучоците што ја затвораат ќелијата. Денес најчесто се користат батерии без одржување. Сепак, тоа не значи дека е невозможно да се контролира и евентуално да се надополни електролитот. Иако немаат приклучоци што отвораат пристап до ќелиите, како кај сервисните верзии, треба да го отстраните капакот за да додадете течност. Откако ќе го отстраниме, имаме пристап до сите канали. За да се избегнат чести вакви дејства, на куќиштето има карактеристично око кое ја покажува состојбата на полнење на батеријата. Бојата на увото треба да се спореди со легендата, а ако батеријата е ниска, можете да започнете со проверка на количината на електролит и полнење.
