Балансирање на тркалата

Периодичното балансирање на тркалата обично се изведува само по повод сезонска замена на гуми. Во меѓувреме, спречува оштетување на суспензијата и ја намалува удобноста при возењето.

Периодичното балансирање на тркалата е непотребна задача за повеќето возачи и се изведува само при сезонско менување на гумите. Сепак, малкумина сфаќаат дека тоа може да ја оштети суспензијата и да ја намали удобноста при возењето.

Веќе неколку години повеќето од нас користат зимски гуми и ако немаме два комплети тркала, туку само гуми, принудени сме барем двапати годишно да ги балансираме тркалата. Од друга страна, возачите кои имаат два комплети тркала ги балансираат тркалата само кога поставуваат нови гуми, сметајќи дека нивното балансирање за време на работата е губење време и пари.

Сепак, тие многу грешат, бидејќи тркалата треба да се балансираат на секои 10 илјади. км. Некои поправки имаат специјални алатки кои можат да ви помогнат да се осигурате дека вашите тркала треба често да се балансираат. Овој уред се состои од метален диск со дупки издупчени околу периметарот во кој се вметнуваат тегови. Ако уредот е избалансиран (тежини на вистинските места), можете лесно да го држите дискот во едната рака додека ротирате, а ако преместите мала тежина на друго место, т.е. доведе до нерамнотежа, не можеме да го држиме ни со две раце. Ова искуство треба да ги убеди сите во важноста на балансирањето на тркалата.

Поради центрифугалната сила, оваа маса се зголемува дури и до неколку килограми при движење, со дисбаланс од само неколку грама. Ова е дополнителна и целосно непотребна тежина што предизвикува побрзо абење на гумите, суспензијата, воланот и лежиштата.

Балансирањето на тркалата е едноставна задача, но од друга страна е многу лесно да се направи грешка. Кога е време за сезонска замена, продавниците за гуми се преоптоварени, а понекогаш и квалитетот на услугата се влошува. Ако имаме две групи тркала, подобро е да ги избалансираме однапред. Ќе биде поевтино и попрецизно.

За правилно балансирање, тркалото мора прво да се измие и да се отстрани нечистотијата.

Големата тежина на бандажот укажува на голема нерамнотежа помеѓу гумата и бандажот. Но, можете да го намалите нивниот број. Доволно е да ја поместите гумата во однос на бандажот и да ја нанесете најтешката точка на бандажот на истата точка на гумата. Тогаш масите меѓусебно се компензираат и не се собираат. На овој начин, бројот на тегови може да се намали на половина. За жал, веројатно ниту една служба не врши доброволно вакво балансирање, а повеќето пристапуваат кон таква операција дури и без желба.

Последниот чекор е затегнување на тркалата, што исто така може да предизвика грешки. Првиот е методот на затегнување. Тркалото треба да се затегне „попречно“, односно дијагонално и постепено, прво лесно, а потоа со соодветна сила. И еве уште една грешка. Точниот износ на вртежен момент се толкува поинаку, и обично тркалата се премногу затегнати за секој случај. На клучевите се ставаат продолжетоци или се затегнуваат тркалата со пневматски клучеви со максимална сила. И тогаш, ако возачот мора да смени гума на патот, тој има големи проблеми со користење на фабричкиот сет на алатки. Дополнително, премногу цврсто затегнување на тркалата може да предизвика оштетување на раб или кршење на завртките додека возите. Тркалото треба да се затегне со вртежен клуч (околу 10-12 kgm). Само со помош на таква алатка можеме да ја контролираме силата на затегнување.