Балансирање на тркала: дефиниција, типови, процедура и вообичаени грешки

Балансирањето на тркалата на автомобилот влијае на управувањето со автомобилот: контактната лепенка постојано се менува, стисокот станува полош. На влажен или лизгав коловоз со голема брзина, ситуацијата може да излезе од контрола. Излегува дека балансирањето на тркалата е безбедносно прашање за екипажот на автомобилот.

Удобното и безбедно возење автомобил во голема мера зависи од состојбата на гумите. Возачите се запознаени со концептот на балансирање на тркалата. Сепак, многумина не придаваат соодветно значење на постапката. И, соодветно, тие не ги разбираат последиците од нерамнотежата на гумите.

Што е балансирање на тркалата

Меѓуоскиното растојание е важен дел од автомобилот. Косините се првите што ги преземаат ударите од камења, нерамнини и дупки од патот, ја „толерираат“ работата на суспензијата. За да ги издржат сите товари, автомобилските „чевли“ мора да бидат цврсти.

Техничките карактеристики на добрите гуми не завршуваат со одлична смеса, висококвалитетни дискови и стабилен притисок. Автомеханичарите на сервисните пумпи и домашните занаетчии ги менуваат сезонските гуми, ги идентификуваат џебовите и степенот на абење, неусогласеност и други проблеми.

Една од неопходните мерки - балансирање на тркалата - е елиминирање на нерамнотежата или нејзино намалување на минимално ниво.

На што влијае балансирањето на тркалата и кои се последиците од неговото отсуство

Неурамнотежените тркала создаваат вибрации во автомобилот: се појавуваат тресење, тепање и бучава. Ако не ја земеме предвид непријатноста на возачот и патниците од таквото патување, тогаш не може да се игнорира уништувањето на компонентите и склоповите: забрзано нерамномерно (забележано) абење на шарите на гумите, деформација на дискот.

Топчести лежишта, глави се исто така уништени, потпорите на амортизерите, лежиштата откажуваат. Нерамнотежата на тркалата доведува до продолжување на растојанието за сопирање, го нарушува управувањето.

Нерамнотежата на тркалата го попречува управувањето

Балансирањето на тркалата на автомобилот влијае на управувањето со автомобилот: контактната лепенка постојано се менува, стисокот станува полош. На влажен или лизгав коловоз со голема брзина, ситуацијата може да излезе од контрола. Излегува дека балансирањето на тркалата е безбедносно прашање за екипажот на автомобилот.

Нерамнотежа на тркалата

Тркалото е ротирачки објект. Сите точки на неговата површина се подеднакво отстранети од центарот - оската на ротација, а тежината треба да биде иста околу целиот обем.

Дефиниција

Нерамномерната распределба на ротирачките маси во однос на центарот на ротација се нарекува нерамнотежа на тркалата. Со други зборови, гумата станува полесна на одредени места.

Баланс на тегови

Балансирањето на тркалата се врши со закачување на специјални компензаторни тегови за тежина на полесните делови од гумите.

Видови

Постојат два вида на нерамнотежа:

1. Динамично - кога повредата на масата се јавува во хоризонталната рамнина, односно, инерциската сила ја преминува оската на ротација: тркалото ја испишува „осумката“.
2. Статични - масата е скршена во однос на вертикалната оска: гумата се одбива нагоре и надолу (вертикални вибрации).

Видови на нерамнотежа на тркалата

Динамичното балансирање на тркалата се врши само на професионални држачи однадвор и внатре. Статични - може да се направи во услови на гаража: постапката е да се обесат дополнителни тегови во лесни области. Сепак, често се забележува комбинација од двата типа на нерамнотежа на тркалата на еден автомобил: тогаш е посигурно да се довери работата на специјалисти за сервисирање гуми.

Како да се провери рамнотежата на тркалата

Проблемот се чувствува при брзина на автомобилот од 80-90 km/h со удирање во воланот, тресење. Можете самостојно да ја проверите рамнотежата на гумите, темпирање на постапката за летна или зимска замена на гумени комплети. Монтирајте ново тркало, возете неколку дена за гумата да се ослободи од деформациите по складирањето.

Следните чекори:

1. Подигнете го автомобилот од страната каде што ќе проверувате.
2. Вртете ја рампата, почекајте да престане.
3. Обележете ја горната точка на гумата со креда.
4. Одмотувајте се во различни насоки, означувајќи го врвот.

Како да се провери рамнотежата на тркалата

Оценете ја локацијата на ознаките со креда: ако тие се здружени, тркалото не е избалансирано, најдовте „лесна“ точка. Ако ризиците се релативно рамномерно расфрлани по целиот обем, возете без страв.

Како правилно да се спроведе постапката

Со нерамнотежа од 10-15 g, суспензијата добива илјадници удари во минута, што е споредливо со дејството на чекан на бетон. Правилното балансирање на гумите е од суштинско значење за да се спречат негативните последици од нерамнотежата на тежината на гумите.

Зошто е важна подготвителната фаза и што вклучува таа

Треба да ги балансирате тркалата како склоп кога гумата ќе се стави на бандажот. Задолжително правило е подготвителната фаза, од која зависи конечниот резултат на постапката.

Подготвителната фаза

Направете го следново:

1. Измијте го раб од двете страни, инаку парчињата нечистотија ќе покажат нерамна тежина на гума околу обемот.
2. Исчистете ја шарата од заглавени камења (особено важно за камиони и теренци). Камењата и чакалот помеѓу блоковите на гумите за трчање прават одредени делови потешки: балансирањето ќе биде неточно.
3. Отстранете ги старите тегови и исечете ги капачињата од бандажите.

Погрижете се гумата да стои цврсто на своето место: ова има силно влијание врз работата на уредите и уредите за балансирање.

Видови на балансирање

Постапката се изведува на неколку начини. Има балансирање на тркалата на автомобилот на машината со вадење на гумите и директно на автомобилот. Има и автоматско балансирање со гранули или прав.

Гранули за балансирање на тркала

Гранулите со дијаметар од 0,15-0,9 mm имаат тешко стаклено или керамичко јадро внатре, елементите се обложени со силикон однадвор.

Мониста се истураат во шуплината на гумата: под дејство на центрифугални сили, топчињата се распределуваат, се лепат на гумата во големи количини каде што тежината е помала. Излегува автоматско самобалансирање, кое, сепак, не е популарно кај возачите.

статични

Статичката (вертикална) нерамнотежа е елиминирана од сите станици на гуми. Но, ова е наједноставниот тип на балансирање, кој, за да заштедат пари и време, возачите често го изведуваат во гаражата.

Суштината на операцијата е да се идентификува тежок дел од гумата, кој удира на патот со поголема сила, нерамномерно триење на шарата и деструктивно реагира на шасијата и суспензијата.

Статичко балансирање

За да се елиминира статичката нерамнотежа, компензирачките тегови се закачуваат на светлосни точки над страничните прирабници. Тежината на производите е од 5 до 60 грама, материјалот е олово, челик, цинк.

На дискови со печат, уредите за поправка се прицврстени со загради, на лиени и фалсификувани дискови - со велкро. Вторите се несигурни во зима: можат да паднат на студ. Но, има голем број дискови на кои нема друг начин за обезбедување на стоката.

Динамичен

Колку е поголема шарата во попречниот член, толку е полесно да се „заработи“ динамична нерамнотежа при возење („осум“) и толку е потешко да се ослободите од него. Невозможно е самостојно да се елиминира пресекот на оските на инерција и ротација - работата им е доверена на професионалци. Притисокот на воздухот во гумите за секаков вид балансирање треба да биде нормален.

Заврши

Ваквото балансирање на тркалата треба да се направи по отстранување на статички и динамички дисбаланс, како и при менување гуми.

Завршете го балансирањето

Конечната процедура за балансирање на гумите се изведува директно на автомобилот: електронски уред е инсталиран под дното, тркалата се вртат до 80-90 км на час. Сензорите автоматски вршат мерења, ги означуваат местата каде што треба да се додадат тегови на раб.

Начини за балансирање без отстранување на тркалата

Кога има вертикална вибрација на телото од скокање на тркалата, возачите ја елиминираат во гаражата. Процесот е ист како на сервисот, но ќе поминете повеќе време, бидејќи ќе треба неколку пати да пробате тегови со различна тежина. Старомодниот начин, „на око“, го дава истиот ефект како во работилницата.

Подгответе дигалка, балансирачки самолепливи или тегови со загради. Ќе ви треба креда или маркер за да ги обележите светлите точки и чекан за да ги прицврстите набиените тегови.

Не пропуштајте ја подготвителната фаза со миење на дисковите и чистење на шарата од камења и чакал. Отстранете ги пластичните влошки.

Понатамошна работа:

1. Подигнете ја едната страна од автомобилот на дигалка, осигурете се да не се вратите назад и да не паднете.
2. Одредете ја локацијата за вградување на тегови за балансирање: одмотувајте ја рампата во една насока, откако ќе застанете, означете ја горната точка на неа со креда, фокусирајќи се, на пример, на средината на лакот на тркалото.
3. Завртете ја гумата во друга насока, повторете ја манипулацијата со креда.
4. Оценете го поставувањето ознаки со креда: средината меѓу нив е саканата светлосна точка.
5. Инсталирајте ги теговите на ова место, почнувајќи од лесните.
6. Продолжете да го вртите тркалото. Ако по застанувањето теговите се на дното, балансирањето е успешно.
7. Сега почнете да ги ширите теговите во различни насоки. Задачата е да се осигура дека по следните вртења и застанувања, теговите се во различни позиции.
8. Обезбедете ги предметите со чекан.

Начини за балансирање без отстранување на тркалата

Балансирањето од прв пат може да не работи. Направете лесни места потешки со додавање на тежината на товарите. Следете ја низата чекори со други гуми, а потоа тестирајте ги тркалата за рамнотежа со возење 10-15 km со брзина од 80-90 km/h. Ако не сте почувствувале како автомобилот скока, карактеристични испакнатини на воланот, сте направиле се како што треба.

Која опрема е потребна за постапката

Веќе за време на производството, масата на гумите е нерамномерно распоредена околу оската на ротација - ова е таканаречената технолошка грешка. Понатаму, за време на работата, нерамнотежата се зголемува: гумата сочинува до 75% од нерамнотежата, за дисковите - до 20%. Останатите проценти паѓаат на центрите со барабани за сопирачки.

За да се ослободите од нерамнотежата, постои професионална опрема - машини за балансирање (БС). Во просториите на продавниците за гуми трајно се поставуваат конструкции за дијагностика и прилагодување на ротирачките предмети.

БС за широк профил и обични гуми се калибрирани за вградување без отстранување на тркалата со механички, електронски и комбинирани мерни инструменти. Друга група опрема е претставена со штандови кои работат со отстранети рампи.

Машина за балансирање

Главните елементи на високопрецизната клупа за балансирање на тркалата на патничките автомобили се вратило со електричен (до 800 вртежи во минута) или рачен (до 250 вртежи во минута) погон и компјутер за обработка на податоци.

Техничкиот процес изгледа вака: тркалото е нанижано и безбедно фиксирано на вратилото, компјутерскиот систем ги чита првичните информации (ширина и висина на гумениот профил, големина на дискот). Оската се врти, а потоа погонот е запрен, дозволувајќи му на тркалото да се ротира по инерција.

Следно, се вклучуваат импулсни, динамички и пиезоелектрични сензори, се снимаат нови податоци, според кои вградената програма ги пресметува светлосните точки на гумата. Останува мајсторот да ги монтира средствата за пондерирање.

Некои модели на машински алати од домашно и странско производство се опремени со ласерски системи кои точно го покажуваат местото на закачување на балансерот.

Вообичаени грешки за балансирање

Типични грешки кога ја нарушуваат технологијата на изедначување на масата на тркалото во однос на оската на ротација:

• Воопшто немаше подготвителна фаза или беше спроведена безгрижно: како резултат на тоа, прилепените грутки нечистотија покажуваат прекумерна тежина на тркалото каде што сè е во ред.
• Старите тегови не беа отстранети од работ: за разлика од нив, се инсталираат нови тегови, што доведува до полоша нерамнотежа;
• Тие не обрнуваа внимание на вклопувањето на гумата на бандажот: кога ќе се подигне притисокот во гумата, таа седи на своето место, рамнотежата исчезнува.
• Тркалото не е центрирано на вратилото на балансерот. За средишната дупка обично се користи конусен адаптер, а за дупките за монтирање се користат прирабници или стеги за завртки. За тркала на камиони, може да бидат потребни газели, разделувачи и големи конуси.

Грешки во балансирањето на тркалата

Не поставувајте повеќе од 60 g товар на едно тркало на патнички автомобил.

Дали е потребно да се балансираат задните тркала на погонот на предните тркала?

Кај возилата со погон на предните тркала, погонските тркала повеќе страдаат затоа што се вклучени во кривините. Безброј маневри ги изедуваат страничните ѕидови на шарата. Но, и задните падини се предмет на механички деформации. Ако предното тркало лета во дупката, тогаш задниот дел ќе падне на истото место, удирајќи во суспензијата.

Нерамнотежата напред е поизразена, додека задниот дел се појавува при брзини над 120 km/h. Но, балансирањето мора да се врши истовремено на сите тркала, без оглед на локацијата на инсталацијата.

Што ја одредува фреквенцијата на балансирање

Нема специфични барања за зачестеноста на постапката - сето тоа зависи од операцијата. Ако сте извозеле 15 илјади километри во сезона со умерено темпо, задолжително проверете ја рамнотежата на рампите. Екстремниот стил на возење го намалува времето на дијагностицирање и прилагодување за половина.

Видете исто така: Амортизер на решетката за волан - намена и правила за инсталација

Други причини зошто треба често да ги балансирате тркалата:

• автомобилот паднал во длабоки дупки на патот или тркалото удрило во рабниците, други пречки;
• често забавувате со лизгање;
• кога купивте нови тркала и гуми: откако ќе го склопите тркалото, избалансирајте го;
• во моментот на сезонско „менување на чевли“, би било корисно да се провери рамнотежата: угледните сервиси за автомобили го прават тоа бесплатно;
• пред патување над 1500 km и веднаш по долго патување;
• по инсталирање на нови дискови;
• поправка на тркалата, демонтирање на гуми - повод да се спроведе процедурата за балансирање.

Заклучок: колку е помирен и повнимателен возачот, толку поретко ги балансира тркалата.