Автомобилски транспортер Maserati, повторно отворен трозабец

Беше навистина херојско време кога возачите на автомобилски транспортери возеа тркачки автомобили дизајнирани да се тркаат нагоре и надолу во Европа.  на големи кола за вештачка интелигенција  четири страни на континентот: Монца, Ле Ман, Нирбургринг и многу други.

Тие беа XNUMX-тите и шеесет а автомобилите не нудеа удобност, тие беа бавни и небезбедни, а сообраќајот беше претежно попречен од рутите нема автопати и често е преполн со обичаи. Со буџети далеку од сегашните, сите болиди неминовно дојдоа. управувана до максимум, до потрошувачка; една од причините зошто  толку тешко да се најде повторно автопревозници на тие славни години, дури и само за закрепнување.

Вистинско историско откритие 

Пред неколку години Модена, вистински реставриран историски артефакт повеќе единствен отколку редок: A
Fiat 642 RN тјуниран Емилијан бодибилдер во 1953 година и користен Maserati стабилен.  И токму во областа Модена, тој се врати на целосна реставрација по совет Historica Selecta од Адолфо Орси, внук на Мечките, кои веќе поседуваат Maserati.

Само дајте го предмети собрани од Орси добар почеток: прва регистрација, 27 јули 1953 година ова го побара Maserati. Основна машина - шасија Fiat 642RN, 1953: еволуција на моделот 642 N од 1950 година, многу популарен во карго верзијата,  се карактеризира со ниска, издолжена шасија за превоз на патници. Едноставната механика се чини дека е замислена околу мотото дека што не е, не може да се скрши.   

92 коњски сили при 2 вртежи во минута

Фиат 364 А вертикален преден мотор од 6650 кубика заден погон, префрлен на четири несинхронизирани преноси, полуелиптични лиснати пружини суспензии, пневматски барабан сопирачки. I коњи беа 92, обезбеди само 2.000 вртежи во минута, што му овозможи на автомобилот да достигне максимална брзина 77,5 км на час.

Линијата на автомобилскиот транспортер Maserati е сосема обична, многу слична на онаа на линиски курир од педесетите со речиси вертикално ветробранско стакло и долго настрешница  заден дел; сепак, предната решетка со овој мотив е истакната.  предниот дел на единечниот A6 GCM и фаровите со псевдо аеродинамично поврзување на страна

Мала удобност на екипажот

Има пристап на бродот незгоднобидејќи вратата води кон задниот дел на патничкиот простор и потребна е одредена деформација за да се дојде до возачкото седиште десно и совозачкото седиште лево. Повторно наоѓаме Фиат компоненти од тоа време во главните контроли и во алатките што ги користи тркалезни копчиња за брзинометар, индикатор за нивото на маслото, термометар за вода, волтметар и манометар.

Големата рачка на левата страна на цртичката го активира рачниот гас, а за моторната сопирачка се уште не се споменува. Зад предните седишта е клупата е долга и тесна, со потпирач за грб кој може да се подигне за да формира второ лежиште за долги патувања. Познато е дека во тоа време екипажот се состоеше и од шест механичари, кои исто така беа готвачи и возачи: ова е хипотезата. дека некој треба да отстапи спиј под камионот.

Товарниот простор е многу едноставен: отворете ја двокрилната задна врата, два отстранливи потпирачи за нозе ви овозможуваат да се нурнете.  автомобили во стомакот на транспортерот, а рампите ви овозможуваат да го надминете испакнувањето на лакови на тркалата и со тоа да натоварите два автомобили.

Се продава во САД

в 1954 Скудерија Масерати се приклучи на 642 RN, плус пространа 682 rn e  во јули 57 година, кога новиот 642 RN беше подготвен, подготвен Бартолети, го продал автомобилот на еден од неговите клиенти, американски милијардер. Ленс Ревентлоу, одличен автомобилски ентузијаст и возач со одредена вредност.

Ревентлоу стана производител на тркачки автомобили под брендот Скараб, сè до Формула 1, иако  со само тројца учесници. Откако ги намали своите амбиции, сопственикот на Скараб сепак можеше патуваат низ должината и ширината на САД со доверливиот и бавен автомобилски транспортер Fiat 642 RN, сега збогатен Натпис Scarab над буквите Maseratiпред да се откажете од трките во првата половина на XNUMX.

Долга реставрација

По смртта на Ревентлоу во 1972 година, автомобилскиот транспортер Масерати, напуштен во некој агол на Америка, исчезна додека повторно се појави на аукција на класични автомобили во САД., кон крајот на деведесеттите.

Потоа го купил италијанско-американски колекционер. Лоренс Ауриана што има во Модена ја вратил во првобитната состојба.  Дел цена за реставрација непознато, но потребно време: скоро почит кон Ани.Денес, Fiat 642 RN, освен неколку епизоди во vintage автомобилски натпревари, одлично се снаоѓа и во прекрасната колекција на автомобили. Италијанскиот спорт на Ауриана, со оригинална регистарска табличка: MO 30502.