Тест возење автомобилско гориво: биодизел ДЕЛ 2
Првите компании што дадоа гаранции за нивните мотори со биодизел беа производителите на земјоделска и транспортна опрема како Стејр, Deон Дир, Маси-Фергусон, Линднер и Мерцедес-Бенц. Потоа, спектарот на дистрибуција на биогорива е значително проширен и сега вклучува автобуси и такси возила за јавен превоз во некои градови.
Несогласувањата околу доделувањето или откажувањето од гаранциите од производителите на автомобили во врска со соодветноста на моторите да работат на биодизел доведуваат до многу проблеми и нејаснотии. Пример за такво недоразбирање се честите случаи кога производителот на системот за гориво (има таков преседан со Bosch) не гарантира безбедност на неговите компоненти при користење на биодизел, а производителот на автомобили, инсталирајќи ги истите компоненти во своите мотори, дава таква гаранција ... Вистински проблеми во ваквите контроверзни Во некои случаи, тие започнуваат со појава на дефекти кои немаат никаква врска со видот на користеното гориво.
Како резултат на тоа, тој може да биде обвинет за гревови во кои нема вина, или обратно - оправдани кога се. Во случај на поплака, производителите (на кои VW е типичен пример во Германија) во повеќето случаи ги мијат рацете со неквалитетно гориво, а никој не може да го докаже спротивното. Во принцип, производителот секогаш може да ја најде вратата и да избегне одговорност за каква било штета за која претходно тврдеше дека е вклучена во гаранцијата на компанијата. Токму за да се избегнат недоразбирања и спорови од овој вид во иднина, инженерите на VW развија сензор за нивото на горивото (кој може да се вгради во Golf V) за да се процени видот и квалитетот на горивото, што, доколку е потребно, сигнализира потреба од корекција на моментот. електроника за вбризгување гориво што ги контролира процесите во моторот.
Предности
Како што веќе споменавме, биодизелот не содржи сулфур, бидејќи се состои целосно од природни и последователно хемиски обработени масти. Од една страна, присуството на сулфур во класичното дизел гориво е корисно затоа што помага да се подмачкуваат елементите на електроенергетскиот систем, но од друга страна, тој е штетен (особено за современите дизел системи со прецизност), бидејќи формира оксиди на сулфур и киселини штетни за нивните мали елементи. Содржината на сулфур во дизел горивото во Европа и делови на Америка (Калифорнија) драматично опадна во последниве години од еколошки причини, што пак неизбежно ги зголеми трошоците за рафинирање. Неговите својства на подмачкување, исто така, се влошија со намалување на содржината на сулфур, но овој недостаток лесно се компензира со додавање на адитиви и биодизел, што во овој случај се покажува како прекрасна лек.
Биодизелот е составен целосно од парафински јаглеводороди со прави и разгранети врски и не содржи ароматични (моно - и полициклични) јаглеводороди. Присуството на последните (стабилни и, според тоа, нискоцетански) соединенија во нафтеното дизел гориво е една од главните причини за нецелосно согорување во моторите и ослободување на повеќе штетни материи во емисиите, а од истата причина, цетанскиот број на биодизел е поголем од стандардниот. дизел гориво. Студиите покажуваат дека поради наведените хемиски својства, како и присуството на кислород во молекулите на биодизелот, тој согорува поцелосно, а штетните материи ослободени при согорување се многу помалку (види Табела).
Работа на биодизел моторот
Според голем број студии спроведени во САД и некои европски земји, долгорочната употреба на биодизелот го намалува абењето на елементите на цилиндарот во споредба со случаите кога се користи конвенционален бензински дизел со ниска содржина на сулфур. Поради присуството на кислород во својата молекула, биогоривото има малку помала енергетска содржина во споредба со нафтениот дизел, но истиот кислород ја зголемува ефикасноста на процесите на согорување и речиси целосно ја компензира намалената енергетска содржина. Количината на кислород и точната форма на молекулите на метил естерот доведуваат до одредена разлика во цетанскиот број и енергетската содржина на биодизелот во зависност од видот на суровина. Во некои од нив, потрошувачката навистина се зголемува, но повеќе вбризгувано гориво потребно за да се обезбеди истата моќност значи пониски температури на процесот, како и последователно зголемување на неговата ефикасност. Динамичките параметри на работата на моторот на најзастапеното биодизел гориво во Европа произведено од семе од репка (т.н. „техничко“ семе од репка, генетски модифицирано и несоодветно за храна и добиточна храна) се исти како и за нафтениот дизел. Кога користите сурови семки од сончоглед или искористено масло од фритези во ресторани (кои самите се мешавина од различни масти), во просек има пад на моќноста од 7 до 10%, но во многу случаи падот може да биде многу поголем. големо. Интересно е да се забележи дека биодизел моторите често избегнуваат зголемување на моќноста при максимално оптоварување - со вредности до 13%. Ова може да се објасни со фактот дека во овие режими односот помеѓу слободниот кислород и инјектираното гориво е значително намален, што, пак, доведува до влошување на ефикасноста на процесот на согорување. Сепак, биодизелот носи кислород, кој ги спречува овие негативни ефекти.
Проблеми
А сепак, по толку ласкави прегледи, зошто биодизелот не станува главен производ? Како што веќе споменавме, причините за ова се првенствено инфраструктурни и психолошки, но мора да им се додадат некои технички аспекти.
Ефектот на ова фосилно гориво врз деловите на моторот, а особено врз компонентите на системот за храна, сè уште не е утврден убедливо, и покрај бројните студии во оваа област. Пријавени се случаи каде што употребата на високи концентрации на биодизел во вкупната мешавина резултираше со оштетување и бавно распаѓање на гумени цевки и некои меки пластики, дихтунзи и дихтунзи кои станаа лепливи, омекнати и отечени. Во принцип, лесно е да се реши овој проблем со замена на цевководи со елементи изработени од синтетички материјали, но сè уште не е јасно дали производителите на автомобили ќе бидат подготвени за таква инвестиција.
Различни суровини за биодизел имаат различни физички својства при ниски температури. Затоа, некои сорти на биодизел се посоодветни за употреба во зима од другите, а производителите на биодизел додаваат специјални адитиви на горивото што ја намалуваат точката на облачност и помагаат да се олесни започнувањето во студените денови. Друг сериозен проблем на биодизелот е зголемувањето на нивото на азотни оксиди во издувните гасови на моторите кои работат на ова гориво.
Трошоците за производство на биодизел првенствено зависат од видот на суровина, ефикасноста на бербата, ефикасноста на производниот погон и, пред сè, шемата за оданочување на горивото. На пример, поради насочените даночни олеснувања во Германија, биодизелот е малку поевтин од конвенционалниот дизел, а американската влада ја охрабрува употребата на биодизелот како гориво во војската. Во 2007 година ќе се воведат биогорива од втора генерација кои користат растителна маса како суровина - во овој случај таканаречениот процес од биомаса во течност (BTL) што го користи Choren.
Веќе има многу станици во Германија каде може да се наполни чиста нафта, а уредите за полнење се патентирани од инженерската компанија СГС во Ахен, а компанијата за конверзија Аетра во Падерборн им ги нуди и на сопствениците на нафтени станици и на поединци. употреба Што се однесува до техничката адаптација на автомобилите, во последниве години е направен значителен напредок во оваа област. Ако до вчера повеќето потрошувачи на нафта беа пред-коморни дизел мотори од осумдесеттите, денес главно моторите со директно вбризгување преминуваат во растително масло, дури и оние кои користат чувствителни единици за инјекции и механизми на Common Rail. Побарувачката исто така расте, а во последно време германскиот пазар може да понуди доста соодветни модификации за сите автомобили со мотори кои работат на принципот на самозапалување.
На сцената веќе доминираат сериозни компании кои инсталираат комплети кои добро функционираат. Сепак, најневеројатната еволуција се одвива во самиот енергетски носач. Сепак, тешко дека цената на маснотиите ќе падне под 60 центи за литар, главната причина за овој праг е што истиот производ се користи во производството на биодизел.
Наоди
Биодизелот сè уште е многу контроверзно и сомнително гориво. Противниците ја обвинуваат за кородирани линии и пломби за гориво, кородирани метални делови и оштетени пумпи за гориво, а автомобилските компании досега се дистанцираа од еколошките алтернативи, можеби за да си дадат спокојство. Законските прописи за сертификација на ова гориво, кое несомнено е интересно од многу причини, сè уште не се одобрени.
Сепак, не треба да заборавиме дека се појави на пазарот неодамна - речиси не повеќе од десет години. Во овој период доминираа ниските цени на конвенционалните нафтени горива, што на ниту еден начин не ги стимулира инвестициите во развојот на технологијата и подобрување на инфраструктурата за да се стимулира неговата употреба. Досега никој не размислувал како да ги дизајнира сите елементи на системот за гориво на моторот така што тие да бидат целосно неранливи на нападите на агресивниот биодизел.
Сепак, работите можат драматично и драматично да се променат - со сегашниот пораст на цената на нафтата и нејзиниот недостиг, и покрај целосно отворените чешми на земјите и компаниите на ОПЕК, релевантноста на алтернативите како што е биодизелот буквално може да експлодира. Тогаш автопроизводителите и автомобилските компании ќе треба да дадат соодветни гаранции за своите производи кога се справуваат со посакуваната алтернатива.
И колку побрзо, толку подобро, бидејќи наскоро нема да има други алтернативи. Според моето скромно мислење, био и GTL дизелите наскоро ќе станат составен дел на производот, кој ќе се продава на бензински пумпи во форма на „класичен дизел“. И ова ќе биде само почеток ...
Камило Холебек-Биодизел Рафинери Гмбх, Австрија: „Сите европски автомобили произведени по 1996 година можат непречено да работат на биодизел. Стандардното дизел гориво што потрошувачите го пополнуваат во Франција содржи 5% биодизел, додека во Чешка таканаречената „Бионафта содржи 30% биодизел“.
Тери де Вишн, САД: „Дизел горивото со низок сулфур ја намали маснотијата и склоноста да се лепи на гумените делови. Американските нафтени компании започнаа да додаваат биодизел за да го подобрат подмачкувањето. Шел додава 2% биодизел, кој носи кислород и ги намалува штетните емисии. Биодизелот, како органска материја, има тенденција да се апсорбира од природна гума, но во последниве години последната е заменета со други полимери “.
Мартин Стајлс, корисник Англија: „По возењето на рудникот Волво 940 (со 2,5-литарски пет-цилиндричен VW мотор) на домашен биодизел, моторот беше расклопен на 50 километри. Немаше саѓи и саѓи на мојата глава! Внесните и издувните вентили беа чисти, а инјекторите работеа добро на тест -клупата. На нив немаше знаци на корозија или саѓи. Абењето на моторот беше во нормални граници и немаше знаци за дополнителни проблеми со горивото “.
