Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Кога се приближував до Каризма, која беше скриена на преполн паркинг, размислував за големиот успех на фабриката Мицубиши на митингот на Светското првенство. Ако Финецот Макинен и белгискиот Лоис можат да се натпреваруваат со сличен автомобил во тешка техничка конкуренција како Светското рели, тогаш болидот во основа треба да биде многу добар. Но дали е вистина?

Првата блага огорченост што можам да му ја препишам е нејасната форма на телото. Не се разликува од другите конкурентни автомобили: неговите линии се строги, но модерни заоблени, браникот и ретровизорите се модерно во боја на каросеријата и, како што можеби забележавте само поблиски набљудувачи, има дури и тркалезни предни фарови за магла и оригинално Mitsubishi. алуминиумски бандажи. Така што теоретски ги има сите адути кои ни се потребни од модерен автомобил, но ...

Mitsubishi Carisma не е привлечен на прв поглед, но треба да се погледне двапати.

Потоа гледам внатре во салонот. Истата песна: не можеме да и замериме на функционалноста речиси за ништо и не можеме да го игнорираме сивиот дизајн. Таблата со инструменти е покриена со висококвалитетна пластика, централната конзола е имитирано дрво, но чувството на празнина не може да се избрка.

Воланот Нарди, исечен со дрво (горе и долу) и кожа (лево и десно), носи малку живост. Воланот е прекрасен, доста голем и дебел, само дрвениот дел е ладен на допир во студено зимско утро и затоа е непријатен.

Опремата Elegance вклучува воздушни перничиња не само на воланот, туку и пред совозачот, како и на потпирачите за грб на предните седишта. Седиштата се генерално многу удобни и во исто време нудат голема странична поддршка за да не мора да се грижите дали с still уште седите на своето седиште или слетате во скутот на совозачот при побрзо возење.

Удобноста на пакетот Елеганција е обезбедена со електрично прилагодливи прозорци, автоматска клима, радио, електрично прилагодливи ретровизори и, исто толку важно, вграден компјутер. На неговиот екран, покрај моменталната фреквенција на радио станицата, просечната потрошувачка на гориво и часовите, можеме да ја видиме и надворешната температура. Кога надворешната температура паѓа толку многу што постои опасност од замрзнување, се огласува звучен аларм за да можат уште помалку внимателните луѓе да го прилагодат своето возење на време.

Задните седишта имаат многу простор за повисоките возачи, како и многу простор за складирање на ситници. Возачот ќе ја сака позицијата на возење бидејќи воланот е прилагодлив по висина, а аголот на седиштето исто така се прилагодува со две ротирачки рачки. Багажникот е генерално доволно голем, а задната клупа е исто така поделена на трета за да носи поголеми предмети.

Сега стигнавме до срцето на овој автомобил, бензински мотор со директно вбризгување. Инженерите на Мицубиши сакаа да ги комбинираат предностите на бензинските и дизел моторите, па затоа развија мотор со ознака GDI (Бензин директно вбризгување).

Бензинските мотори имаат помала ефикасност од дизел моторите, така што користат повеќе бензин и имаат повеќе СО2 во издувните гасови. Дизел моторите имаат тенденција да бидат послаби, емитувајќи висока концентрација на NOx во околината. Затоа, дизајнерите на Mitsubishi сакаа да создадат мотор што ќе ја комбинира технологијата на бензински и дизел мотори, со што ќе се отстранат недостатоците на двата. Кој е резултатот од четири иновации и преку 200 патенти?

1-литарски GDI мотор развива 8 КС при 125 вртежи во минута и 5500 Nm вртежен момент при 174 вртежи во минута. Овој мотор, како и најновите дизел мотори, може да се пофали со директно вбризгување на гориво. Со други зборови, ова значи дека и горивото се вбризгува и се меша со воздух во цилиндерот. Внатрешното мешање овозможува попрецизна контрола на количината на гориво и времето на вбризгување.

Всушност, треба да се забележи дека моторот GDI има два начини на работа: економичен и ефикасен. При економично работење, влезниот воздух силно се врти, што го обезбедува вдлабнатината во горниот дел на клипот. Кога клипот потоа се враќа во горната положба за време на фазата на компресија, горивото се вбризгува директно во празнината на самиот клип, што обезбедува стабилно согорување и покрај лошата мешавина (40: 1).

Меѓутоа, во режим со високи перформанси, горивото се вбризгува кога клипот е во положба за спуштање, така што тие можат да испорачаат голема моќност преку вертикални влезни колектори (како првиот бензински мотор) и вителни вбризгувачи со висок притисок (кои ја менуваат формата на млазот во зависност од режим на работа). Инјекторите се управуваат со пумпа под висок притисок со притисок од 50 бари, што е 15 пати повеќе од другите бензински мотори. Резултатот е помала потрошувачка на гориво, зголемена моќност на моторот и намалено загадување на животната средина.

Произведено во Борн, Холандија, Каризма ќе го израдува опуштениот возач со удобност и сигурен став на патот. Сепак, на динамичниот возач ќе му недостасуваат, особено, две работи: поодговорна педала за гас и подобро чувство на воланот. Педалот за гас, барем во тест верзијата, работеше според принципот на дејство: не работи.

Првите мали промени на педалата не влијаеја на перформансите на моторот, што беше проблематично, особено кога возите многу бавно низ преполните улици во jубlана. Имено, кога моторот конечно се вклучи, имаше премногу моќ, па му беше многу драго што другите учесници во сообраќајот веројатно добија чувство дека тој е почетник зад воланот.

Друго незадоволство, кое сепак е многу посериозно е лошата здравствена состојба на возачот кога вози побрзо. Кога возачот ќе ја достигне границата на држење на гумите, тој нема вистинска идеја што точно се случува со автомобилот. Затоа, дури и на нашата фотографија, задникот се лизна двапати малку повеќе отколку што очекував и очекував. Не го ценам тоа во ниту една кола!

Благодарение на иновативниот мотор, Carisma е исто така добар автомобил, на кој наскоро ќе им простиме овие неколку помали грешки. Само треба да погледнете барем двапати.

Алиоша Мрак

ФОТО: Урош Поточник

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Господар на податоци

Продажба:	AC KONIM доо
Основна цена на моделот:	15.237,86 €
Цената на моделот за тестирање:	16.197,24 €
Моќност:	92kW (125 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,8л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 3 години или 100.000 км и 6 години за 'рѓа и лак

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија, попречно монтиран напред - отвор и удар 81,0 × 89,0 mm - зафатнина 1834 cm12,0 - компресија 1:92 - максимална моќност 125 kW (5500 КС) при 16,3 вртежи во минута - просечни клипови при максимална моќност 50,2 m / s - специфична моќност 68,2 kW / l (174 l. вбризгување (GDI) и електронско палење - течно ладење 3750 l - моторно масло 5 l - Батерија 2 V, 4 Ah - Алтернатор 6,0 A - Променлив катализатор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,583; II. 1,947 часа; III. 1,266 часа; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 рикверц – 4,058 диференцијал – 6 J x 15 бандажи – гуми 195/60 R 15 88H (Зимски Firestone FW 930), опсег на тркалање 1,85 m – брзина во 1000-та брзина со 35,8 вртежи во минута XNUMX km/h
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (безоловен бензин OŠ 91/95)
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор, задна единечна суспензија, надолжни и попречни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, предни диск (принуден диск) , задни тркала, серво волан, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1250 кг - дозволена вкупна тежина 1735 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1400 кг, без сопирачка 500 кг - дозволено оптоварување на покривот 80 кг
Надворешни димензии:	должина 4475 mm - ширина 1710 mm - висина 1405 mm - меѓуоскино растојание 2550 mm - преден колосек 1475 mm - заден 1470 mm - минимален клиренс 150 mm - радиус на возење 10,4 m
Внатрешни димензии:	должина (од контролната табла до наслонот на задното седиште) 1550 mm - ширина (на колена) напред 1420 mm, задно 1410 mm - висина над седиштето напред 890 mm, задно 890 mm - надолжно предно седиште 880-1110 mm, задно седиште 740-940 mm - должина на седиштето предно седиште 540 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на рачката 380 mm - резервоар за гориво 60 l
Кутија:	нормално 430-1150 литри

Нашите мерења

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40%
Забрзување 0-100км:	10,2s
1000 метри од градот:	30,1 секунди ( 158 km/h)
Максимална брзина:	201 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	6,1л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,7л / 100км
тест потрошувачка:	8,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	47,9m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB

оценка

• Mitsubishi излезе од хаос со Carisma GDI, бидејќи автомобилот беше првиот што имаше бензински мотор со директно вбризгување. Моторот се покажа како добра комбинација на моќност, потрошувачка на гориво и ниско загадување. Ако другите делови од автомобилот, како што се обликот на надворешноста и внатрешноста, положбата на патот и малку непријатниот менувач, го следеа интересот и технолошките иновации, автомобилот подобро ќе се ценеше. Значи…

Ние фалиме и укоруваме

мотор

алатка

изработка

возачка позиција

неточна педала за гас (работи: не работи)

позиција на пат со голема брзина

Тешкотија да се сменат брзините во студено време

цена