Автомобилските гиганти ја напуштаат електричната рута
Глобалната продажба на plug-in електрични возила е сè уште блага и покрај тоа што Nissan Leaf освои награди и добро вози.
Оваа недела, трите најголеми светски производители на автомобили постепено ги укинаа возилата на батерии на најголемиот автомобилски саем во Европа во 2012 година.
Фолксваген и Тојота му се придружија на Џенерал Моторс во посилна посветеност на новата генерација на хибридни возила со продолжен опсег што ветуваат повеќе од само приклучен градски сообраќај.
GM веќе го лансира својот познат Volt, првите испораки во Австралија треба да започнат преку дилерите на Holden, сега Toyota ја турка својата линија Prius, а VW Group го потврди доаѓањето на нов тип бензинско-електрично возило во својот гигант. постава. нагоре.
Сите три компании се стремат кон возила што комбинираат некаква форма на чисто електрично возење со мотор со внатрешно согорување за подолги патувања, честопати полнење на батеријата за да се зголеми опсегот на електрична енергија до 600 километри.
Во исто време, глобалната продажба на plug-in електрични возила е сè уште блага, и додека Nissan Leaf освои награди и добро вози, производителите на автомобили признаваат дека многу од нив губат пари обидувајќи се да ги убедат клиентите да се засилат. иднината.
Има дури и гласини дека BMW, која подготвува целосно нова дивизија за електрични возила, го забавува проектот додека не добие поголемо признание. „Многу конкуренти моментално ги намалуваат своите планови за ЕВ“, вели Мартин Винтеркорн, претседател на групацијата Фолксваген.
„Во Фолксваген не мораме да го правиме ова, бидејќи од самиот почеток отсекогаш сме биле реални за оваа технолошка транзиција. „Размислувавме за чисто електрични автомобили, но на крајот мислам дека тие се погодни само за урбани апликации.
Ако возите на автопат или на село, мислам дека нема да се појави чисто електричен автомобил во блиска иднина“, потврдува д-р Хорст Глејзер, еден од високите развојни инженери во Audi, дел од Групацијата VW. Успешните електрични возила се соочуваат со многу предизвици, од системи за полнење до скапи литиум-јонски батерии.
Но, пречките доаѓаат со прифаќањето на клиентите, бидејќи секоја голема марка зборува за „грижи за опсегот“ за автомобилите што не можат брзо да се полнат, а клиентите исто така не се задоволни од цената и недокажаното траење на батеријата на батериите на автомобилите.
Тојота вели дека ја намалува својата посветеност на електричните возила, наместо да го забрза развојот на приус приклучните хибриди со подобар краткорочен електричен опсег за урбана употреба. „Сегашните можности на електричните возила не ги задоволуваат потребите на општеството, без разлика дали се работи за растојанието што можат да го поминат автомобилите, трошоците или времетраењето на полнењето“, вели Такеши Учијамада, потпретседател на одборот на Тојота.
„Има многу тешкотии. Audi го предводи притисокот на Volkswagen со систем кој комбинира мал трицилиндричен мотор со внатрешно согорување со батерии и два електрични мотори, систем што го тестирав оваа недела во Германија.
Станува збор за импресивен пакет и наскоро ќе влезе во целосно производство, најверојатно во претстојниот теренец Audi Q2, пред да биде лансиран преку групацијата VW. „Почнавме со целосни хибриди бидејќи ги знаевме ограничувањата на батериите и технологиите за контрола. Примената на новата технологија прво не е секогаш вистинскиот пристап“, вели Глејзер.
