Воздухопловно инженерство во изложбен салон Жухаи 2021 година

Дрон CH-4 во изложбената сала Жухаи 2021 година.

Воздухопловната и ракетната индустрија на Народна Република Кина нашироко се перципира како верен и сè поуспешен следбеник на светските трендови. Првично, од 60-тите години, тоа беше имитација, но ограничена на неколку релативно едноставни дизајни - главно опрема што претходно била испорачана од СССР. Постепено, копии од странски авиони и хеликоптери беа модифицирани, можеби првиот забележлив ефект од таквата политика беше Q-5, авион за напад базиран на МиГ-19. Резултатот од сите овие активности беше создавањето на кинески дизајни со големо задоцнување, обично неколку години, во споредба со странските оригинали.

Оваа практика, која траеше неколку децении, ги научи странските набљудувачи и аналитичари да бараат странски „корени“ во сите нови згради во Кина. Сепак, пред десет години имаше авиони без очигледни странски прототипови: ловци Ј-20 и Ј-31, хидроавион АГ-600, борбени хеликоптери З-10 и З-19, транспортен брод Y-20. Оваа година, Кинескиот воздушен саем China 2021 во 28 година во Жухаи, одржан од 3 септември до октомври 2020 година (формално проект презакажан од ноември XNUMX година), е доказ за континуираниот напредок на кинеската авијација. Највпечатлива иновација беше вклучувањето на големи борбени дронови во демонстрациите на летот, што организаторите на ниту еден ваков настан во светот не се осмелија да го направат. Нема сомнение дека овој пат светот ќе ја достигне НР Кина во овој поглед и наскоро, можеби за една година, ќе бидат промовирани слични шоуа во Русија, Франција ... рекордно голем дел од изложбата . На ова треба да се додадат голем број помали и минијатурни дронови и рекордна понуда на оружје за машини од оваа категорија. Досега ниту една друга земја нема презентирано толку многубројно и разновидно оружје за беспилотни летала, а на пример во Русија тоа воопшто не било изложено пред неколку години.

Борбениот авион J-16D.

Авиони

Освен возилата на двата аеробатски тима (ловци J-10 и тренери JL-8), аеростатскиот дисплеј беше релативно мал, очигледно помал и помалку интересен од пред три години. Имаше и многу малку нови изданија и немаше значајни изненадувања.

J-16

Можеби најнеочекуваниот новодојденец беше повеќенаменскиот авион со двомотор J-16. Историјата на оваа градба, како што обично се случува во Кина, е сложена и не е сосема јасна. Во 1992 година, првиот Су-27 во извозната верзија на СК, произведен во фабриката на Далечниот Исток KnAAPO во Комсомолск-на-Амур, беше купен од Русија. Набавките продолжија и во исто време беше потпишан договор за лиценца во 1995 година, според кој Кина можеше да произведе 200 Су-27 со едно седиште. Сепак, ова не беше наменето како независно производство, бидејќи моторите, радарските станици, значителен дел од авиониката и хидрауличните инсталации требаше да се набавуваат од Русија. Како резултат на тоа, до 2006 година беа изградени 105 автомобили, од кои 95 беа испорачани во нивоа на опременост.

од КнаАПО. Кина брзо се откажа од изградбата на друг Су-27СК, познат по Големиот ѕид Ј-11. Наместо тоа, беа нарачани неколку серии Су-30М со повеќе задачи - вкупно 100 возила се испорачани од 2001. Сепак, со текот на времето, се покажа дека производството на возила со едно седиште не е напуштено - во 2004 година се појави J-11B, направен со поголем удел во локалното склопување (моторите и радарите сè уште доаѓаа од Русија.) Подоцна, двојно Се појави Ј-11БС, аналози на Су-27УБ. Официјално, Кина не доби документација за оваа верзија од Русија. Друг неочекуван чекор беше копирањето на воздушниот Су-33, официјално базиран на два недовршени авиони купени во Украина. Всушност, тоа беше „димна завеса“ за неофицијално пренесување на документацијата на Су-33 од Комсомолск-на-Амур. И не само тоа - речиси сигурно клучните елементи за првата серија Ј-15 дојдоа и од Русија (тие беа произведени за следната серија Су-33, кои руската морнарица на крајот никогаш не ги доби). Друга машина од ова семејство беше Ј-15С, „крст“ на првата линија Су-27УБ со едрилицата Су-33. Интересно е што авионот во оваа конфигурација никогаш не бил изграден во СССР / Русија, иако беше создаден неговиот дизајн, кој, веројатно, потоа беше префрлен во Кина „за ништо“. Веројатно досега е направена само една таква машина. Следен беше Ј-16, т.е. J-11BS надграден до стандардот Су-30МКК. Машината требаше да се разликува од Iskra со комплетно нова авионика, радарска станица, засилено подвозје со двојно предно тркало и дизајн на воздушната рамка што овозможи да се зголеми максималната тежина на полетување. Беше инсталиран и систем за полнење гориво воздух-воздух кој претходно беше поставен само на Ј-15. Авионот би се одликувал и со употреба на кинески мотори WS-10, но само некои авиони од серијата „информации“ ги добиле. Првата вест за работата на Ј-16 се појави во 2010 година, три години подоцна беа изградени два прототипа, чии тестови беа успешно завршени во 2015 година.

Овде е соодветно да се разгледа прашањето за односот на Русија кон ова официјално нелегално, бидејќи не е санкционирано со лиценци, изградбата на различни модификации на Су-27/30/33 во НР Кина. Ако тоа беа „пиратски копии“, Русија лесно можеше да реагира, на пример, со суспендирање на снабдувањето со мотори неопходни за нивно производство. Но, тоа не се случи и немаше официјални протести, што јасно докажува дека на Кина и било дозволено да работи, што речиси сигурно се должело на соодветните давачки. И покрај ова, Кинезите сè уште се придржуваат до принципот на „не покажување“ со авиони од семејството J-11÷J-16. Затоа, претставувањето на една од машините во Жухаи беше целосно изненадување. Прикажана е верзијата D на авионот, т.е. аналог на американскиот EA-18G Growler - специјализиран извидувачки авион и електронско војување. Очигледно, прототипот J-16D се појави во воздухот во декември 2015 година. Воздушната рамка беше модифицирана, вклучително и отстранување на главата на оптоелектронскиот систем за откривање цели OLS пред пилотската кабина и пиштолот. Под диелектричниот нос на трупот, како што велат, не е типична радарска антена, туку активен антенски систем за електронска интелигенција и заглавување со комплементарна функција на радарско откривање и следење на целта. Диелектричниот екран е пократок додека ги одржува димензиите на авионот непроменети, што значи дека антената скриена под него има помал дијаметар. Подкрилните греди се модифицирани и прилагодени за транспорт на контејнери со електронски уреди, вкл. Тип RKZ-930, кој би бил моделиран по американскиот AN / ALQ-99. Не е јасно дали се уште е можно да се пренесе оружје од нив. Почетната функција ја извршуваат само два вентрални зраци - за време на кабината под нив беа суспендирани наведувани проектили воздух-воздух ПЛ-15, но можат да бидат и антирадарски. Наместо греди на краевите на крилата, трајно беа поставени цилиндрични контејнери со специјализирана опрема, во интеракција со бројни антени со кама. Се разбира, авионот беше опремен со кинески мотори WS-10 во најновата верзија D. Авионот беше нумериран 0109 (деветтиот авион од првата серија), но на краевите беше бројот 102, вториот авион од првата серија .