Оклопниот автомобил Остин развиен од британската компанија „Остин“
содржина
Оклопниот автомобил Остин развиен од британската компанија „Остин“
Ефективноста на оклопните возила за време на Првата светска војна ја покажаа Германците. Русија исто така почна да гради ваков тип на оружје. Меѓутоа, во тоа време, капацитетот на единствената руско-балтичка фабрика за вагони, која произведуваше автомобили, не беше доволен да ги покрие потребите на армијата дури и во транспортните возила. Во август 1914 година, беше создадена специјална комисија за купување, која замина за Англија за да купи автомобилска опрема и имот, вклучително и оклопни возила. Пред заминувањето беа развиени тактичко-техничките барања за оклопниот автомобил. Така, набавените оклопни возила требаше да имаат хоризонтална резервација, а митралезното вооружување се состоеше од најмалку два митралеза сместени во две кули кои ротираат независно една од друга. Откупната комисија на генералот Секретев не откри такви случувања во Англија. Во есента 1914 година, Британците оклопиле сè случајно, без хоризонтална заштита и кули. Најмасивниот британски оклопен автомобил од Првата светска војна, Ролс-Ројс, кој имаше хоризонтална заштита, но една купола со митралез, се појави дури во декември.
Оклопни автомобили „Остин“ од прва серијаОсновата за оклопниот автомобил беше шасијата, произведена од компанијата за патнички автомобили Colonial со мотор од 30 КС. Моторот беше опремен со карбуратор Kleydil и магнето Bosch. Преносот до задната оска се вршеше со помош на карданско вратило, системот на спојката беше кожен конус. Менувачот имаше 4 брзини напред и една назад. Тркала - дрвени, големина на гума - 895x135. Возилото беше заштитено со оклоп со дебелина од 3,5-4 мм, произведен во фабриката Викерс и имаше нето тежина од 2666 кг. Вооружувањето се состоеше од два митралези од 7,62 мм „Максим“ М.10 со 6000 куршуми муниција, поставени во две ротирачки кули, поставени во попречна рамнина и со агол на гаѓање од 240 °. Екипажот вклучуваше командант - помлад офицер, возач - капар и двајца митралези - помлад подофицер и каплар.
Остин добил нарачка за 48 оклопни возила од овој дизајн на 29 септември 1914 година. Секој автомобил чинел 1150 фунти. Во Русија, овие оклопни возила беа делумно повторно оклопени со оклоп од 7 мм: оклопот беше заменет на одбранбените и на предната плоча на трупот. Во оваа форма, оклопните автомобили на Остин отидоа во битка. Сепак, првите непријателства покажаа недоволна резервација. Започнувајќи со машините на 13-тиот вод, сите Остини од 1-та серија влегоа во фабриката Ижора и беа подложени на целосно преоклопување, а потоа беа префрлени во трупите. И оклопните автомобили веќе на фронтот постепено беа повлечени во Петроград за да го заменат оклопот.
Очигледно, зголемувањето на дебелината на оклопот повлекуваше зголемување на масата, што негативно влијаеше на нивните веќе скромни динамички карактеристики. Покрај тоа, на некои борбени возила забележано е отклонување на каналите на рамката. Значаен недостаток беше обликот на покривот на кабината на возачот, што го ограничи напредниот сектор на пукање од митралез.
Оклопни автомобили „Остин“ од прва серијаВо пролетта 1915 година, стана јасно дека оклопните возила нарачани во Англија не се доволни за потребите на фронтот. А на Англо-рускиот владин комитет во Лондон му беше наложено да склучи договори за изградба на дополнителни оклопни возила според руски проекти. Во периодот од јуни до декември беше планирано да се изградат 236 оклопни возила за руската армија, но реално беа произведени 161, од кои 60 припаѓаа на втората серија.
Нарачка за нов оклопен автомобил, чиј развој ги зема предвид недостатоците на првата серија, беше издадена на 1 март 6 година. Како основа се користеше шасијата на камион тежок 1915 тони со мотор од 1,5 КС. Рамката на шасијата и диференцијалот беа засилени. Овие возила немаа потреба од повторно оклопување, бидејќи нивните трупови беа заковани од оклопни плочи со дебелина од 50 мм. Обликот на покривот на трупот беше променет, но самиот труп беше нешто скратен, што предизвика гужва во борбениот оддел. Немаше врати во крмата на трупот (додека ги имаа автомобилите од 7-та серија), што во голема мера го комплицираше качувањето и слегувањето на екипажот, бидејќи само една врата од левата страна беше наменета за ова.
Меѓу недостатоците на оклопните возила од двете серии, може да се спомене недостатокот на строг контролен пункт. На „Остин“ од втора серија, тој беше инсталиран од силите на водовите и резервната оклопна компанија, додека оклопните возила беа опремени и со задна врата. Така, во „Весник за воени операции“ на 2-от автоматски вод се вели: „На 4 март 1916 година беше завршена втората (задна) контрола на автомобилот Черт. Контролата е слична на автомобилот „Черномор“ со помош на кабел што оди од под предниот волан до задниот ѕид на автомобилот, каде што е направен воланот.". Оклопни автомобили „Остин“ од прва серијаНа 25 август 1916 година беа нарачани уште 60 оклопни возила Остин од 3-та серија. Новите оклопни возила во голема мера го земаа предвид искуството од борбената употреба на првите две серии. Масата беше 5,3 тони, моќноста на моторот беше иста - 50 КС. Оклопните автомобили од 3-та серија имаа строг контролен столб и стакло отпорно на куршуми на отворите за гледање. Инаку, нивните технички карактеристики одговараа на оклопните возила од 2-та серија.
Во 1916 година започна испораката на серијата 3 на Остин, а во летото 1917 година сите оклопни возила пристигнаа во Русија. Беше планирано да се нарачаат уште 70 машини од 3-та серија, опремени со двојни задни тркала и засилена рамка, со датум на испорака септември 1917 година. Овие планови не беа спроведени, иако компанијата доби нарачка за оклопни автомобили и ослободи некои од нив. Во април 1918 година, од 16 од овие оклопни возила беше формиран 17-тиот баталјон на британскиот тенковски корпус. Овие возила беа вооружени со митралези Hotchkiss од 8 мм. Тие видоа акција во Франција во летото 1918 година.
Како што беше споменато на почетокот на овој напис на нашата страница pro-tank.ru, Остин беше во служба и со странски армии. Два оклопни автомобили од третата серија, испратени во 3 година од Петроград за да и помогнат на финската црвена гарда, беа во служба со финската армија до средината на 1918-тите години. Во раните 20-ти, два (или три) Остин беа примени од монголската револуционерна армија на Суке Батор. Еден оклопен автомобил од 20-та серија беше во романските трупи. Извесно време, „Остин“ од втората серија „Земгалетис“ беше наведен како дел од оклопните сили на Република Латвија. Во 3 година, четири „Остин“ (два втора серија и две трети) беа во оклопната единица „Кокампф“ на германската армија.
1-та серија
2-та серија
3-та серија
Извори:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оклопните автомобили „Остин“ беа развиени од британска компанија по руска нарачка. Тие биле изградени во различни модификации од 1914 до 1917 година. Тие беа во служба со Руската империја, како и Германската империја, Вајмарската Република (во историографијата, името на Германија од 1919 до 1933 година), Црвената армија (во Црвената армија, сите Остин конечно беа повлечени од служба во 1931) итн. Значи, Остин „Се бореше против белото движење, мал број оклопни возила од овој тип беа користени од белите армии на фронтовите против Црвената армија. Покрај тоа, одредена количина беше искористена од армијата на УНР за време на Граѓанската војна во Русија. Неколку машини пристигнаа во Јапонија, каде што беа во служба до раните 30-ти. Од март 1921 година, во оклопните единици на полската армија имало 7 Остин. И во австриската армија „Остин“ третата серија беше во служба до 3 година.
Инженерите од компанијата Остин мотор од Лонгбриџ започнаа да развијат проект за оклопни автомобили што ги исполнува руските тактички и технички барања. Ова беше направено во прилично кратка временска рамка. Во октомври 1914 година, беше изграден прототип, одобрен од командата на руската армија. Забележете дека компанијата „Остин“ е основана од поранешниот технички директор на Волсили, Сер Херберт Остин во 1906 година, во поранешната печатница на малиот град Лонгбриџ, во близина на Бирмингем. Од 1907 година почна да произведува патнички автомобили со 25 коњски сили, а до почетокот на Првата светска војна произведуваше неколку модели на патнички автомобили, како и камиони од 2 и 3 тони. Вкупното производство на Остин во тоа време беше повеќе од 1000 различни автомобили годишно, а бројот на работници беше повеќе од 20000 луѓе.
