Тест возење Audi TTS Coupe: неочекувано успешна комбинација

Audi фундаментално ја менува хиерархијата во гамата на моделите ТТ - отсега врвната верзија на спортскиот модел ќе биде опремена со четирицилиндричен мотор кој првенствено се потпира на високата ефикасност.

Имајќи предвид дека најмоќната верзија TT во моментов има 3,2-литарски V6 мотор со 250 коњски сили под хаубата, логично е да се очекува предводникот TTS да биде опремен со оваа, па дури и со поголема единица. ... Како и да е, инженерите од Инголштат се одлучија за сосема поинаква политика, а спортистот на ТТ доби редизајнирана верзија на четирицилиндричниот 2.0 TSI, кој и покрај два цилиндара, произведува помалку од 22 коњски сили и 30 Нм повеќе од класичната шест.

Каде отидоа двата цилиндри?

Добредојдовте во светот на намалувањето на спортските автомобили – намалувањето логично значи помала тежина, директното вбризгување гориво во цилиндрите ја намалува потрошувачката на гориво, а системот за засилување со турбополнач со максимален притисок до 1,2 бари е намален. грижа за пристојна ефикасност. Прескокот од 72 коњски сили над „редовната“ верзија е постигнат токму со зголемување на големината и менување на карактеристиките на турбината. Дизајнерите посветија посебно внимание на „зајакнувањето“ на најоптоварените елементи, како што се клиповите. Резултатот од нивните напори некому ќе изгледа застрашувачки - неговиот литар капацитет од 137 КС. s./l TTS го надминува дури и Porsche 911 Turbo...

На пат, погонските карактеристики се уште поимпресивни отколку што може да се разбере со јазикот на сувите бројки - спуштени за десет милиметри, купето се фрла од место до сто километри на час за 5,4 секунди - исто колку и Porsche Потребите на централниот мотор на Cayman S. останува ист дури и при брзини далеку поголеми од дозволените со националните регулативи и останува исто толку моќен без оглед на брзината.

Спортист од Инголштад

Во принцип, кога некој ќе види како се приближуваат дневни светла со ТТС ЛЕД технологија на автопат, би било добро да знаете дека овој автомобил може да смета на повеќето од своите конкуренти со ограничување на брзината од 250 км / ч. Без разлика дали се вози со 130 или 220 км / ч, спортистот од Инголштад останува непоколебливо стабилен, како да го држат невидливи парапети. Управувачот е пријатно директен, но не и премногу вознемирен како одговор, така што брзото возење по автопат дефинитивно ќе стане една од омилените активности на сопствениците на ТТС. Сепак, треба да се внимава при возење преку остри попречни споеви или повлажни нерамнини, бидејќи возилото станува немирно под такви услови поради екстремно строгите прилагодувања на суспензијата.

Директниот менувач со две суви спојки S-Tronic ги менува брзините со професионалност на искусен пилот, а активирањето на режимот Спорт има вистинска смисла главно на патиштата со многу кривини. Кривата на максималниот вртежен момент од 350 Nm останува постојана во широк опсег помеѓу 2500 и 5000 вртежи во минута. Менувачот се менува без забележително губење на тракцијата, но дури и тоа не може да ја скрие сто проценти склоноста на XNUMX-литарскиот турбо да размисли пред да ја стави целата своја моќ. Оваа одлика на сите автомобили со релативно мало поместување и присилно полнење гориво само со еден компресор е неизбежна, но во случај на особено амбициозни напади на свиоци добро е да се земе предвид за да се избегнат несакани изненадувања поради краткиот штанд на автомобилот.

Прва виолина

Инаку, агрегатот неуморно се врти до границата од 6800 вртежи во минута и единственото нешто што поддржувачите на фракцијата со шест цилиндри можат да бидат незадоволни е недостатокот на доволно изразен звук на самиот мотор. Иако тврдењата за недостатокот на пријатен акустичен дизајн на TTS всушност изгледаат малку претерано - вистина е дека самиот мотор можеби не е толку гласен како неговиот 3,2-литарски колега - но неговиот издувен систем е наместен така што, покрај репрезентативниот татнеж, репродуцира привлечна рамномерна детонација во издувните гасови при остра промена на брзината. Овој ефект на издувниот систем, опремен со четири овални хромирани издувни цевки, е вистински тестостеронски спектакл за оние кои стојат надвор, додека само внимателно измерената доза од него стигнува до ушите на пилотот и неговиот придружник во форма на кратко заглушувачко татнеж.

Завидниот динамичен потенцијал на TTS лесно бара спортски стил на возење, но однесувањето на автомобилот брзо покажува дека нема епска битка меѓу човекот и машината, како што може да се види кај конкурентите како што се BMW Z4, Porsche Cayman или Nissan 350Z. Наместо тоа, тоа е избалансиран и добро избалансиран карактер со атлетска наклонетост. Управувањето на почетокот изгледа изненадувачки едноставно, но прецизното функционирање на системот за управување брзо се открива - спортското купе му овозможува да го доживее она што повеќето автомобили на негово место би го исфрлиле од рамнотежа, притоа целосно игнорирајќи ги провокациите на „управувањето“. . Со премалку или преголемо влечење кое влегува во свијок кој брзо се менува, TTS почнува да се подуправува, но штом ќе биде на вистинската патека, влече како локомотива дури и со полн гас.

Системот за диск сопирачки од 17 инчи работи како тркачки модел и му ја обезбедува на возачот потребната безбедност во сите ситуации. Ако одлучите да се тркате како возач на рели подолго време, цената природно ќе се искачи на прилично алармантни нивоа (иако е сè уште пониска од некои конкуренти во класата), но ако десната нога е поумерена во постапките, ќе бидете изненадени прилично разумни потрошувачки вредности.

текст: Бојан Бошнаков

фотографија: Мирослав Николов

технички детали

Audi TTS Coupe S-Tronic
Волумен на работа	-
Моќ	272 к.Од. при 6000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	5,4 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	11,9 l
Основна цена	109 422 левов