Дали Audi SQ7 е спортски автомобил со оваа тежина?

Колин Чепмен, таткото на Лотус, би ја стегнал главата ако го види Audi SQ7. Спортски автомобил со толкава тежина?! А сепак е таму, постои и одлично вози. Колку чини патен крстосувач, а колку вистински спортист? Проверивме.

Има многу анегдоти за Колин Чепмен. Сите ја знаеме филозофијата на Лотус - намалување на тежината наместо зголемување на моќта. „Додавањето напојување ќе ве направи побрзи на светлината. Губењето килограми ќе ве направи побрзи насекаде“, рече тој.

А под витрината има Audi SQ7. Со тежина од 2,5 тони, машината до 100 km/h забрзува за помалку од 5 секунди и има моќност од 435 КС. Ова е екстремен случај на антагонизам на зборовите на Чепмен. Прашањето е дали инженерот на 7-те конструктори на Гран При на Формула 1 беше во право или сегашниот дизајнерски тим на Ауди? Дали SQ7 ќе работи на друго место освен на автопатот?

Нема да знаеме додека не провериме.

Како се разликува од Q7?

Audi SQ7 не се разликува од добро опремениот Q7. S-line пакет, големи тркала... Сето ова го има во ценовникот, дури и за верзии со послаб мотор. Доводите за воздух, решетката и панелите на вратите на SQ7 се направени од алуминиум. Најбрзата верзија има и четири издувни цевки.

Меѓутоа, освен ова, тоа воопшто не се забележува. Мислам - lunges, но не повеќе од кој било друг Q7.

Што е со внатре? Уште помалку разлики. Верзијата на аналогниот часовник има сиви копчиња, но во ерата на Audi Virtual Cockpit, многу клиенти нема да ја искористат оваа разлика. Карбонските и алуминиумските облоги од гамата за избор на дизајн на Audi се ексклузивни за SQ7. Сепак, во други аспекти Audi SQ7 не се разликува од Q7.

не е во ред? Апсолутно не. Audi Q7 е направен на највисоко ниво. Тешко е да се најдат елементи кои не се пријатни на допир. Има алуминиум, дрво, кожа - она ​​што го сакаме во премиум автомобилите. Тешко е да се најде голема разлика во SQ7 бидејќи опциите за конфигурација на Q7 се толку напредни, особено во ексклузивната програма на Audi.

Значи SQ7 е обичен Q7, но... многу побрз. Доволно?

Внатрешна централа

Промена на моторот, подобрување на сопирачките и суспензијата и подесување на менувачот за да се создаде побрз автомобил не е филозофија. Овој директен пристап не секогаш функционира, иако помага во 90% од случаите. Едноставна замена на суспензијата или промена на картата на моторот е една работа, но штимањето е исто така поврзано со сè. Audi, сепак, отиде подалеку од овој шаблон.

Електричниот систем од 48 волти е иновација. За што? Тој првенствено го напојува електромеханичкиот систем за стабилизација на навалување. Во средината на стабилизаторот има електричен мотор со тристепен планетарен менувач, кој активно влијае на однесувањето на автомобилот - со примена на соодветен вртежен момент, кој може да достигне и 1200 Nm. Ако удобноста е приоритет и возиме на нерамни површини, половините од стабилизаторот се одвоени за да му овозможат на телото да се ниша и да помогне да се намалат испакнатините. Меѓутоа, ако се грижиме за спортот, цевките за стабилизатор ќе се поврзат и ќе добиеме многу побрз одговор на движењата на воланот и посигурно свиоци.

Оваа инсталација бараше да се стави друга батерија под подот на багажникот. Неговата номинална моќност е 470 Wh, а максималната моќност е 13 kW. Единицата од 48 волти е поврзана со традиционална единица од 12 волти преку DC/DC конвертор, така што оптоварувањето на единицата од 12 волти и неговата батерија е значително намалено.

Измама!

Audi SQ7 е измама. Врти подобро отколку што треба автомобил од 5 метри. Се разбира, ова е благодарение на системот за вртење на задните тркала. Тука подеднакво помагаат и спортскиот диференцијал со ограничено лизгање на задната оска и гореспоменатите активни шипки против превртување.

Кога ќе ги видите перформансите на SQ7 на хартија, можеби ќе помислите: „Ох, тоа е уште еден автомобил што може да вози само во права линија“. Под хаубата наоѓаме 4-литарски V8 дизел мотор кој развива 435 КС. Она што е сепак импресивно е вртежниот момент од 900 Nm, а уште поимпресивен е опсегот на вртежи во кој е достапен - од 1000 до 3250 вртежи во минута. 8-брзински типтроник е одговорен за избор на брзини, се разбира, вртежниот момент се пренесува на двете оски.

Има неколку автомобили кои одат од 1000 вртежи во минута. ќе има таков момент. Ова сугерира дека ова не е многу лесно да се постигне - и е така, но Audi некако успеа. Користеше три турбополначи кои работат со променливиот систем за тајминг на вентилите AVS. Два компресори разменуваат задачи за помала потрошувачка на гориво. При помали оптоварувања на моторот, работи само една турбина, но додадете малку гас и ќе се отворат повеќе вентили и турбината број два ќе забрза. Третиот се напојува со електрична енергија и токму тоа го елиминира ефектот на турбо заостанување. За ова беше потребна и инсталација од 48 волти, прва што ќе се користи во сериски автомобил.

Ефектот е феноменален. Тука всушност нема трага од турбополнач. Првите 100 km/h се прикажуваат во групата инструменти по 4,8 секунди, а максималната брзина е 250 km/h. И со сето ова, потрошувачката на гориво во просек ќе биде 7,2 l/100 km. Многу смирен возач може да се приближи до овој резултат, но дури и мирен возач нема да купи таков автомобил. Додека уживате во перформансите, просечната потрошувачка на гориво ќе биде поблиску до 11 l/100 km.

Се разбира, можете да чувствувате многу, но не како што изгледа. SQ7 сака да го промени правецот и благодарение на керамичките сопирачки одлично застанува и одлично имитира спортски автомобил. Впечатокот е спортски, но природата на автомобилот не ни дозволува да го наречеме вистински спортист.

Ова во никој случај не е автомобил за патека. Сепак, ова не е само крстосувач за автопат. Свртувањето не му е проблем. Ова е удобен автомобил за патување илјадници километри со насмевка на лицето и часовник во рака.

Има каде да се вложат пари

Можеме да купиме Audi SQ7 за 427 PLN. Основниот пакет вклучува бела или црна боја, тркала од 900 инчи, темен ентериер со тапацир од Алкантара и алуминиумски декор. Опремата не е лоша, бидејќи MMI plus навигацијата е стандардна, но е премиум. Овде лесно можеме да купиме втора таква машина по цена на додатоци.

Не се шегувам. Ги означив сите можни опции во конфигураторот. Тоа беше 849 злоти.

Колосален спринтер

Audi SQ7 ќе ве изненади со своите перформанси. Само новата генерација на суперхеч може да му парира во однос на забрзувањето до 100 km/h - сите со погон на предните тркала немаат никакви шанси со него. Повикувајќи се на зборовите на Чепмен, тука нема недостаток на сила, а тежината е огромна за автомобил со спортски аспирации. А сепак ова не е само праволиниски автомобил. Благодарение на иновативниот пристап кон технологијата, беше можно да се натера колосот да се сврти и да закочи. Толку лесен Lotus би освоил секаде со него, но нема да носи 5 луѓе на бродот, да го носи целиот нивен багаж и не би заслужил 4-зонска клима или звучен систем Bang & Olufsen.

Дали се потребни такви машини? Секако. Некои луѓе ги сакаат теренците поради нивната разноврсност, а кога ќе им влеете спортски дух, тешко е да се пропуштат. Пуристите ќе ги погледнат и ќе се радуваат на малобројните спортисти кои ја докажаа својата вредност на патеката. Но, ќе има и такви кои дефинитивно ќе бидат заинтересирани за SQ7.