Audi Sport: RS линија на патеката Имола - Auto Sportive

содржина

Audi RS6 и RS7 Performance
Audi RS3
Ауди Р8 Плус
заклучоци
Цени

Морам веднаш да кажам: Imola е една од моите омилени песни. Ова е патека каде што можете да дишете историја и да се забавувате правејќи го тоа. Доволно е брз, исполнет со подеми и падови и има неколку многу интересни слепи точки. Затоа не можам да замислам подобро место за да ја искусам целата гама на Audi Sport. Да реков Audi Sport: Германскиот производител всушност одлучи да ги разликува, дури и во дилерите (во Италија ќе има 17 специјализирани автомобили), најефикасните автомобили од „нормалните“, ако можеме така да ги дефинираме.

Под пладневното сонце тие светатAudi RS3 темно сива, една RS7 бела и една RS6 пастелно сива (и двете со комплет за изведба) и еден Р8 Плус црвено, сите се паркирани во боксот и чекаат да бидат подигнати.

Audi RS6 и RS7 Performance

Го погодив првотоAudi RS6... Од серијата "Моќта не се случува многу", нова е инсталирана на автомобилот. Комплет за изведба (како RS7), кој додава уште 45 КС. и специфична суспензија спуштена за 20 мм. Така, 8-литарскиот твин-турбо V4.0 мотор развива 605 КС. и 750 Nm вртежен момент, што е доволно за стартување на моторот. RS6 и RS7 од 0 до 100 км / ч за 3,7 секунди и од 0 до 200 км / ч за 12,1 секунда, што е соодветно за -0,2 секунди и -1,4 помалку од стандардната верзија.

Излегувам во јами и без комплименти го лепам гасот на подот. Таму RS6 силни, многу силни: ние сме на влечно ниво на еден Нисан ГТР, така да се каже. Моторот врти толку брзо што ќе го погодите ограничувачот додека трепнете; Најдобрата техника е да го предвидите прекинувачот и да не дозволите иглата да се искачи над 6.000 вртежи во минута кога здивот ќе почне да се прекинува. Но, она што најмногу ме изненадува е како решавање криви... Се уште е автомобил од два тона, но покажува неверојатен ентузијазам и можете да ја прилагодите траекторијата среде свиок со управувач и гас. Покрај тоа, благодарение на спортскиот диференцијал со ограничено лизгање и системот за векторен вртежен момент што ја зголемуваат веројатноста за вклучување на опашката, дури и ако не се постигне лесно пребрзување, барем на суви патишта. Менувачот, од друга страна, е беспрекорен: точен, пријатен и прецизен, ве држи на прсти на ограничувачот додека не му ја дадете командата како што треба.

Имола е исто така тесна патека за тркачки сопирачки, а да не зборуваме за оние со 600 КС. и 2.000 кг караван, па после неколку круга и напорно кочење, морам да забавам.

Влегувам RS7, супер купе седан од Casa, всушност е RS6, облечен во повеќе сензуална и помалку семејна облека. Еднаш на патеката, навистина е тешко да се направи разлика помеѓу двата болида, освен што RS7 има многу долго патување со педали поради акумулираните кругови на патеката. Но, во спротивно, автомобилите се речиси идентични: неверојатно брзи и лесни за да се стигне до нивните граници. Можете да ги слушнете амортизерите како се обидуваат да ја задржат тежината во промените на правецот и брзите свиоци, поддржувајќи ги додека огромните гуми работат прекувремено.

Audi RS3

Искачи сеAudi RS3 тоа е како здив на свеж воздух. Тој е покомпактен, интимен и помалку застрашувачки. Најекстремниот хечбек, Audi Sport, с still уште може да се пофали со добри бројки: 2.5-литарски мотор со пет цилиндри турбо произведува 367 КС. и 465 Nm (од кои повеќето се веќе достапни при 1625 вртежи во минута), што дава 1.520 кг маса. Забрзувањето од 0 до 100 km / h трае 4,3 секунди, а брзината е ограничена на 250 km / h, но по желба може да се зголеми на 280 km / h.По брутално притискање, RS6 RS3 се чувствува речиси бавно. За малку. Успева да одржува голема брзина околу свиоците, поагилен е и поостар од својот противник. А-класа 45 AMG.

Il мотор има одличен звук што звучи некаде во средината Хуракан (всушност има половина од цилиндрите) и еден Ауди Кватро Спорт 80 -ти: Експлодира, вреска и се протега со слатки и смирувачки ноти.

Lo управување светло е и информациите се малку филтрирани, но на патеката тоа не е граница. Задната оска е вистинско изненадување: таа е доволно пргав за да помогне да се затвори линијата, ако потоа ја кренете ногата и управувате кога ја вметнувате, можете да го натерате автомобилот да танцува околу свиоците. Кога задниот дел ќе се повлече, едноставно стапнете на гасот и отворете го воланот неколку степени за да го исправите автомобилот и да го подготвите за следниот свиок.

Ауди Р8 Плус

Искачи сеАуди R8 Дополнителни воопшто не е тешко, ја отвораш вратата и седиш лесно како ТТ. Тоа е навистина автомобил што може да се користи секој ден. Оваа нова верзија е многу добра и нејасно футуристичка, дури и ако изгуби одредена важност за дизајнот, како што е карбонското парче што го пресекува автомобилот на половина. Воланот изгледа малку како Ферари, но инаку внатрешноста е карактеристична и со највисок квалитет. Плус верзии се монтира мотор Надграден 10-литарски V5,2 мотор со моќност од 610 КС. при 8.250 вртежи во минута и вртежен момент од 560 Nm, доволно за да го забрзате R8 од 0 до 100 km / h за 3,2 секунди и да го забрзате до 330 km / h. Гумите исто така пораснаа: челичните тркала се 20 инчи наместо 19 инчи, гумите се 245/30 напред и 305/30 одзади, додека Плус губи 50 килограми, запирајќи на 1.555 килограми.

Во споредба со сестрите РС, Р8 игра на различно првенство на патеката. Сопира, врти и вози уморна патека (за автомобил) со обесхрабрувачка леснотија. ВО управување тој е полесен од стариот модел, но не помалку богат со повратни информации. Автомобилот изгледа поагилен, искрен и лесен. Може да станете силни, многу силни, уверени дека таа нема да ве изневери.

Исто така, има значително помалку под -забавување отколку во минатото, или поточно помалку шок од напред при забрзување. стар Audi R8 V10 GT притисна на рамениците, но тука с everything изгледа поизбалансирано и покомпактно.

Il мотор тој влече со ентузијазам, макар и сосема линеарно, ентузијазам што се претвора во избезумено притискање на последните илјада круга. Тој нема шокантна бруталност од средната класа на RS6, но нема споредба во однос на привлечноста, а звукот V10 на врвот на белите дробови вреди за цената на билетот.

Промена S Tronic со седум степени на пренос тој е совршен сојузник, беспрекорен и во искачувањето и во намалувањето надолу. Се прашувам дали сестрата на Ламборџини, Хуракан, можеше подобро.

Погон на четири тркала Quattro со спојката со повеќе плочи, централниот диференцијал испраќа до 100% вртежен момент на задниот дел (или напред) доколку е потребно, и можете да го почувствувате тоа. Кога се вози внимателно, автомобилот се чувствува неутрално и собрано, но цврстото стапало на педалата за гас во средината на кривината е само доволна сила за пренасочување, што никогаш не боли.

Последната забелешка се однесува на сопирање. Огромните карбонски керамички дискови без напор испорачуваат голема брзина, додека педалата е екстремно модуларна и ве повикува да се деактивирате подоцна и подоцна без да покажете никаква гасеност дури и по неколку круга.

заклучоци

Desireелбата на Ауди да создаде бренд Audi Sport со специјални услуги има смисла. Ауди РС отсекогаш бил брз, без сомнение, но оваа последна генерација го доби онаа возбуда и инает што и недостасуваше на минатото РС, и со право, нагласувајќи ја диференцијацијата на таа марка. Не мислам на моќност, туку на подесување на шасијата и фокус на задоволството при возењето за кое сите се грижиме најмногу.