Audi S6: битурбо и ниска потрошувачка – Спортски автомобили
Во последно време Audi објавува толку многу верзии што изгледа како да има нова секоја недела и често не е тешко да се открие која ќе биде следната.
Веќе видовме S8 со нов V8 битурбо Ауди/Бентли 4-литарски (верзија од 520 КС кај Ауди и 500 КС на Континентал V8) и новиот А6 дебитираа минатата година.
Стариот модел беше придвижуван од верзијата со 435 коњски сили на V10 на Audi R8 и Lamborghini Gallardo, но овој пат поради строгите прописи за намалување на издувните гасови што требаше да се исполнат беше невозможно да се повтори.
Затоа ново S6 монтира V8 што му овозможува да спушти потрошувачка 25% попуст. Има „само“ 420 КС за да отвори пат за иднината RS6, и ги фрла на земја низ погон на четири тркала – 60% од моќта се распределува на задниот дел, но може да се зголеми до 80% доколку е потребно – 0-100 исклучување за 4,6 секунди. Не е лошо.
За гиковите има забавно време со голем број опцииИзберете диск за ауди кои ги менуваат реакциите на забрзувачот, крутоста на пружините и активни амортизери, Тежина управување, брзина DCT до седум брзини и однесување заден диференцијал Спорт и дел Динамично управување опционално (го забрзува одговорот на управувањето).
Аспиратор, заден дел и врати алуминиум, но S6 - во седан или Avant форма - сè уште тежи речиси два тона. И покрај сите системи и контроли со кои е опремен, затоа неговата големина и димензии се неопходни за да се искористат прекрасните широки и отворени патишта со цел правилно да се искористат неговите квалитети. Во овој момент излегува дека S6 се чувствува помалку брз од него, главно поради многу тивката кабина и испораката двојка многу линеарно, но помалку одлучувачки во басот од Бентли.
S6 се чувствува како машина за синтетичка видео игра, што не е сосема убедливо. Нема ништо лошо во управувањето, всушност е многу подобар од S5, да Автоматски поставки e динамичен од Drive Select се идеални за опуштено патување со брзина на крстарење. Мод Комфорт наместо тоа, речиси никогаш не се користи, а камоли Custom, што ви овозможува да ги приспособите поставките, но не е навистина корисно. Тешко е да се сфати што точно прави S6 и не е многу забавно да се открие.
Ако можам да ви дадам некој совет, најдобро е да избегнувате Динамично управување што го прави предниот дел понервозен. ВО звучи тогаш ова не е најдобро: изгледа лажно. Да не зборуваме, стереото испраќа звучен бран кој ја задушува секоја друга бучава што доаѓа однадвор, така што нема да слушнете ниту една нота што доаѓа од моторот. Нема ни да забележите кога ќе се префрли во конфигурацијата V4.
Се разбира, тешко е да се заљубите, но лакот S6 има многу стрели.
