Тест возење Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: прашање на перспектива

Големи дизел вагони со шест цилиндрични мотори и спортски перформанси

Новото издание на Audi S6 Avant е вооружено со beверски дизел мотор, што го прави директен конкурент на Mercedes E 400 d T. Заедно со многу багаж, двата автомобили носат многу емоции..

Тие велат дека сето тоа било само перспектива. На пример, дали крушата е полоша во однос на јаболкото затоа што не е јаболко? Или обратно? Ако го оценувате Audi S6 Avant во однос на Mercedes E 400 d T? Или Т-модел од гледна точка на Авант? Барем едно е сигурно - овде правиме споредба на динамичен модел кој е исто така удобен со удобен модел кој е исто така динамичен.

Како настана оваа комбинација? Причината е што најспортскиот А6 е достапен само во Германија со дизел мотор, и исто така затоа што спортската Е-класа дефинитивно нема дизел опции. Сепак, оваа верзија E 400 d во вагон (Т-модел) со 700 Nm и двоен менувач е вистински конкурент на S6 Avant, бидејќи дури и без ознаката AMG, оваа E-Class не е воопшто спортска. Ние веќе го утврдивме ова во различни тестови за одредување на одредници.

Електрична пумпа за воздух

Сега сакаме да провериме дали Т-моделот е еквивалентен на новиот спортски вагон на Audi. Неговите претходници имаа до десет цилиндри под хаубата, а вториот имаше осумцилиндричен битурбо мотор. Сега речиси сè е променето со S6: дизел мотор, мотор со шест цилиндри, само еден турбополнач и електричен воздушен компресор. Помалку моќност од претходно, но значително поголем вртежен момент - 700 Nm.

Ако сите солзи веќе се пролеани за голем бензински мотор, можеби сме зрели за трезвен заклучок: конвенционалната логика дека спортските модели стануваат сè поголеми, потешки, а со тоа и помоќни и едвај поефикасни за гориво. веќе не може да се следи со чиста совест.

Сепак, дизелот S6 е погоден за нашето време, бидејќи го поддржува начинот на размислување со високи перформанси и погонот за ефикасност. Значи, ако сакате да патувате на долги растојанија со многу багаж и сепак да ја постигнете денешната едноцифрена просечна потрошувачка на гориво, ќе го најдете вистинското возило во овој обемен, динамично прилагодлив вагон за дизел.

Дали има резерви? Да, бидејќи од воведувањето на постапката за тестирање WLTP, за којашто беа конфигурирани моторите, случајно го изгубивме патот во неколку длабоки турбо јами. Моделите на дизел Ауди се чувствуваа заглавени, не сакаа да забрзуваат, очајно им требаше време на семафорите се додека првите неколку метри конечно не поминаа под роговите на оние што чекаа позади. Производителот сега се свртува кон електрично управувана пумпа за воздух што треба да го заобиколи почетниот низок притисок на турбополначот.

Електричниот забрзувач се наоѓа во влезниот тракт зад ладилникот за воздух, т.е. дува во комората за согорување по најкратката патека додека системот за бајпас го снабдува со компримиран воздух. Така, тој ја пополнува турбо дупката на конвенционалниот турбополнач за издувни гасови. Нели е тоа што очекувавме?

Пред да тргнеме, да ги погледнеме набрзина карго заливите. Можеби изгледа дека не е место за спортските модели, но пред да почнете да не обвинувате, ќе го споделиме нашето кредо: багажниот простор е единствената причина за караванот.

Она што го видовме: Моделот Мерцедес нуди повеќе багаж, може да вчита повеќе килограми, со потпирачот за грб надолу, под него има рамен товар со контејнери за мал багаж, како и корпа за преклопување за купување. И бидејќи големите стаклени површини ја подобруваат видливоста, а функциите на E-Class се полесни за ракување, Т-моделот е победник во делот на каросеријата со значителна предност. Avant, сепак, скоро успева да го надомести ова со своите сериски колеги, кои се достапни во E-Class со дополнителни трошоци.

Крилен звучник

Седнуваме и го започнуваме велосипедот. Во „Ауди В6“, агрегатот повеќе личи на шестцилиндричен отколку на дизел. Сепак, поддржувачите на S-моделот целосно ќе се смират кога ќе го активираат динамичниот режим. Потоа звучник под цртичката и друг во задниот капак ги пригушува грубите фреквенции со бум V8. Мерцедес се спротивставува на минимално потивната линија-шест и се потпира на двостепен турбо систем наместо на два виртуелни помошни цилиндри.

Речиси веднаш по стапнувањето на гасот, помалиот од двата турбо веќе врти и E 400 d се вклучува малку несмасно, а вртежниот момент се зголемува рамномерно - до оние 700 Nm што се уште се достапни на хартија при 1200 вртежи во минута, но и во реалноста само неколку стотини револуции подоцна ќе се чувствувате слаби во стомакот.

Тоа остава многу силен впечаток, но треба да го засени S6, чиј електричен компресор ротира уште 250 милисекунди по отворањето на гасот, според Audi, и го надминува заостанувањето на единечниот турбополнач.

Затоа, даваме гас и ¬–… – може да се погоди од паузата во текстот. Потребно е време за V6 моторот да ги произведе ветените 700 Nm. Компресорот со електричен погон е премногу слаб за ефективно да ја пополни турбо-портата. Тој штотуку ја преболува неодамнешната летаргија на WLTP - на поаѓање, се чувствува како да сме се вратиле во времето пред да стапи на сила новата процедура за мерење. И зошто беше потребен овој неверојатен технички напор?

Доплата за динамика

Автоматската машина задолжително се обидува да го задржи велосипедот во голем опсег на влечење, прекинувачи доброволно и пред сè често. Ова го прави возењето уште потешко при излегување од тесни кривини. И ја засенува еуфоријата на вртежниот момент што сопственикот го купи со ветување од 700 Nm. Тука, очекувате мирен и сигурен среден удар, но наместо тоа, добивате активен обрт.

Можеби ова е причината за 0,7-литарската поголема просечна потрошувачка на 100 км, но тежината на S55, која е поголема за 6 kg, веројатно игра улога. Сепак, изненадувањето на анализата на тестовите за динамика на пат е изненадувачки: Т-моделот оди во чекор со спортскиот Авант, па дури и една идеја побрзо при промена на двете ленти. Дури и подоцна, при брзо свиоци, E 400 d не дозволува S6 да се симне, го следи без никакви проблеми и во исто време останува целосно смирен, како неговиот возач.

Утеха за љубителите на Audi: S6 се чувствува поживо и освежувачки, благодарение на подиректното управување и поцврстата шасија, како и додатоците како што се вртливите задни тркала (1900 евра) и спортскиот диференцијал. (1500 евра), обезбедувајќи еден вид векторирање на вртежниот момент. Дополнителниот вртежен момент на надворешното задно тркало во свиокот го врти задниот дел, што од една страна го тера S6 поспонтано да ја менува насоката, а од друга страна му дава на граничната област извесна возбудлива несигурност - понекогаш задниот крај се наведнува повеќе од ти мислиш.

Со субјективно перцепирано задоволство од возењето, Т-моделот останува малку недооценет бидејќи ги свртува скоро сите свиоци. Промената на правецот се чини дека се случува сама по себе. Во исто време, импресивно е малку нерамномерното дејство на електричниот управувач. Ова не беше случај во Е-класата. Дали тоа е така затоа што предните тркала на тест-верзијата 4Matic исто така извршуваат погонски функции?

Од друга страна, моделот го вози Мерцедес на автопат со тврдоглава исправност, дури и кога претставникот на Ауди бара мали прилагодувања на воланот. И повеќе се грижи за своите патници. Колку се груби брановите на асфалтот, толку повеќе тие неповратно го губат значењето благодарение на воздушната суспензија (1785 евра).

Едноставно кажано: агилноста на S6 чини 2400 евра, додека удобноста на E-Class чини дополнителни 1785 евра. И двете возила се скапи за производство, но не се добро опремени за да влезат во битка од гледна точка на производителот. Двете компании испратија примероци со акустична застаклување и дополнителни седишта за тестирање. Покрај тоа, Т-моделот ја зголемува километражата поради поголем резервоар. Според тоа, при оценувањето на S6 Avant, цитираме 83 евра како основна цена и 895 евра за E 400 d T. А, фактот дека моделот на Audi има тенденција да биде подобро опремен од фабриката, се гледа од неговата предност во делот за опрема.

И кога ќе го соберете сето тоа, на S6 на крајот му недостасуваат шест точки на влечење - и ги загуби поради својот велосипед. V6 забрзува посуптилно, е поекономичен, произведува повеќе емисии и има малку повисоки трошоци за гориво.

Не само од гледна точка на Mercedes V6 го разочарува моторот на Audi S6. Без разлика дали станува збор за дизел или не, во спортскиот модел, менувачот треба да си ја врши работата поволно - барем како конвенционален шестцилиндричен мотор E 400 d T.

Текст: Маркус Питерс

Фото: Ахим Хартман