Тест возење Audi S5 Cabrio и Mercedes E 400 Cabrio: воздушни брави за четири
содржина
Понекогаш само сакате да бидете во воздух - по можност на две отворени луксузни облоги со четири седишта, како што се кабриолет. Audi S5 и Mercedes E 400. Кој од двата модели похрабро си поигрува со ветрот, ќе дознаеме во овој тест.
Добро е што два луксузни кабриолет со четири седишта не се политичари. Да беше така, сите нивни наслови ќе беа детално анализирани за плагијат, а некои работи ќе беа погрешни со насловите како резултат. Последиците се познати: револт во медиумите и бегство во странство. Но, со толку возбудливо летно време - кој можеше да го замисли ова во јуни? – сакаме да задржиме двајца отворени херои со нас. Ако побегнеме со нашите убавини, тоа ќе биде најштедливо од секојдневието.
Сепак, прашањето останува отворено: името Mercedes E-Class Cabrio е, строго кажано, неточно. Под украсените чаршафи од 2013 година и внатрешноста на E-Class - сега со пообработена табла со инструменти - се наоѓа платформата на пократката C-Class. Ова е причината зошто отворениот E (модел серија 207) не се произведува во Синделфинген, туку во Бремен, заедно со неговите колеги од серијата C. Сепак, ова обично е информација само за педантите на автомобили кои напамет ги знаат шифрите на бојата на сите модели на Мерцедес. од Втората светска војна.
Задниот дел на Мерцедес е веќе
Сепак, ова влијае и на патниците во двете тапацирани задни седишта. Тие беа изненадени кога открија дека седат многу поцврсто отколку во седанот. Точно е дека преклопениот покрив од ткаенина зафаќа малку простор, но би било пожелно малку повеќе простор пред колената. Ако скокнете директно во моделот „Ауди“, ќе забележите дека е попространа. Дизајнерите на S5 вешто користеа помалку гломазни форми на седишта и умешна жаба.
Во исто време, отворениот Daimler е многу загрижен да остави добар впечаток кај оние во вториот ред - предните седишта на Mercedes E Cabrio автоматски се движат со тивко брмчење до најудобната задна позиција за влез, додека S5 бара вашето помош. Разликата во удобноста при возење е уште поголема. Навистина, Audi нуди малку повеќе поддршка под колковите, но кога противниот ветер ќе се засили, време е да се т.н. Воздушно капаче во Mercedes E-Class Cabrio. Однадвор, предметот може да изгледа како убавина со челото на челото, но со 40 km/h, подвижниот визир вешто го насочува воздухот над главите на патниците. Се додека не се премногу високи. Се формира еден вид мирно езеро на свеж воздух, во кое патниците се капат спокојно, без урагански вртливи фризури. Ауди во последно време нуди и шал со топол воздух на барање, за да не се лади вратот од струјата.
Постепено, се појави фундаментална разлика во ликовите на двете ѕвезди на надворешните изведби: кабриолетот Мерцедес е јасно насочен кон трагачите по задоволството на животот и неговиот трилитарски шестцилиндричен мотор со 333 КС. по потреба може и да спортува. Патем, забележуваме дека името Е 400 за три литри работен волумен е исто така мало фалсификување со етикета. За разлика од Audi Cabrio, S5 е на прво место. Динамичен, со силен звук на клукање и крцкање, ги става отворените способности за возење само на второ место. Но, ајде да погледнеме подлабоко во полето на моторот, каде што го чека вистинското богатство на Audi.
Економичен и тивок би-турбо мотор во Mercedes E 400 Cabrio
Насловот на моторот V6 3.0 TFSI се залага за вбризгување на стратификувано гориво во турбо и во турбо полнење. Сепак, единицата S5 не е со турбо полнење, но има механички компресор. Работата во режим на потрошувачка на гориво со слаба мешавина на гориво (со вишок кислород) со раслојување на полнежот е достапна само во режим на парцијално оптоварување. Веројатно поради потребата да се отстрани топлината од тесниот мотор во форма на V, механички управуваниот ладен компресор го најде своето место во издувниот тракт, а не во врелиот турбополнач. Во меѓувреме, Мерцедес ја исфрли верзијата на компресорот управуван со ремени од опсегот на мотори, бидејќи иако ветува супериорна реакција без одлагање, тој исто така страда од загуби во мирување. Тие додаваат на стандардната цена на NEFZ со која се соочуваат сите инженери за развој.
Затоа не е чудно што со бројка од 11,9 литри на 100 километри, S5 троши 0,8 литри повеќе од истиот моќен би-турбо мотор во Mercedes E-Class Cabrio. Моторот со директно вбризгување не само што е поновиот од двата, туку со нешто повеќе од 1,8 тони, автомобилот би требало да тежи околу 100 килограми помалку од веќе застарениот лоби за лесна конструкција Долна. Баварија. Покрај тоа, неговиот седумстепен автоматски менувач може да развие мала количина на вртежен момент, чија максимална вредност е достапна за 1500 вртежи во минута помалку и 40 Nm повеќе. И ова, по правило, ветува пониски и, според тоа, поекономични револуции.
Така, Mercedes E 400 Cabrio ита мирно, и по кратка пауза забрзува без напор од 1400 вртежи во минута, додека менувачот со двојна спојка Audi ја намалува брзината. Моќниот потенцијал на Mercedes E-Class Cabrio лежи во подготвеноста, но не мора да се нервира со сила. Звучи и пријатно нежно, виски V6 баритон. Само одлична единица, еластично-мирен начин што го прави идеален за кабриолет. Моторот на Audi V6 изгледа подиректно, но во исто време понаметливо и понаметливо - затоа им се допаѓа на страсните спортски ентузијасти.
И покрај поголемата тежина, Audi го победува спринтот од место до 100 km/h (5,5 секунди) со мала разлика благодарение на стандардната двојна трансмисија (чисто механички диференцијал на запчаник со круна). Субјективниот впечаток при возењето на S5 е поагилен, а Мерцедес Е-класа со погон на задните тркала е попрефинет маниризам. Ова првенствено се должи на поставките на двата електромеханички системи за управување - кај Audi малку вештачки и со малку полесно возење (во Comfort режим), додека кај Mercedes E-Class Cabrio е совршен за секоја ситуација во која ѕвездата носачот застанува уште малку. Добро.
Mercedes E-Class Cabrio е подобар за лежерни прошетки
Mercedes E-Class Cabrio е најдобар за оние кои само сакаат да патуваат во живописни места. Чувството на кабриолет може совршено да се прилагоди на индивидуалните желби со аеродинамичниот Visor Aircap, адаптивната суспензија реагира одлично и ги апсорбира непријатните неправилности на патот со мало отскокнување. Кога акустичниот гуру е затворен, нивоата на бучава се четири децибели (72 dB при 160 km/h) пониски отколку кај Audi - не сите целосно метални покриви обезбедуваат потивка атмосфера.
Чувството за возење на S5 придонесува за построго, попрецизно управување, како и помалку нишање. Но, овој модел реагира и на удари на највисоко ниво - со помош на опционални адаптивни амортизери. Од гледна точка на чисто ракување, субјективно и објективно (според мерењата во динамичките тестови) е подобро. Што се однесува до мазноста при мала брзина, таа мора да отстапи место на кабриолетот Виртемберг, кој целосно ја отелотворува хедонистичката страна на возењето на отворено под мотото „Целта е самиот пат“.
По модернизацијата, отворената Е-класа, како и седанот, се етаблира како сеопфатен асистент. Благодарение на системот за помош при возење, тој не само што делумно го контролира автономниот сообраќај во сообраќајниот метеж, туку и се застанува пред пешаците или во жешки ситуации на крстосниците. Моделот Ауди нема такви можности, бидејќи нема дополнителна стерео камера за тродимензионално набудување на просторот пред автомобилот. Одредена утеха е што со отворен покрив, Ауди нуди малку повеќе простор за багажникот (320 литри). Сепак, ова не може да ја спречи заслужената победа на Mercedes E-Class Cabrio, која исто така е поевтина.
Текст: Александар Блох
1. Mercedes CLK 400 кабриолет,
515 поени
Колку кабриолет! Заедно со мазен и тивок мотор V6, економичната и безбедна E-Class е врв на удобноста при возење на отворено. Би било уште подобро ако има малку повеќе простор во задниот дел.
2. Audi S5 кабриолет
493 поени
Каков спортист! S5 жестоко го турка педалот за гас и ги наслика аглите со голема зафат и прецизност. Сепак, би било уште подобро ако тежината, потрошувачката и бучавата се помалку.
технички детали
| Mercedes CLK 400 кабриолет, | Audi S5 кабриолет | |
| Мотор и пренос | ||
| Број на цилиндри / тип на мотор: | 6-цилиндричен V-облик | 6-цилиндричен V-облик |
| Волумен на работа: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Присилно полнење: | турбополнач | механичар. компресор |
| Мощность:: | 333 к.с. (245 kW) при 5500 вртежи во минута | 333 к.с. (245 kW) при 5500 вртежи во минута |
| Максимално. ротација. момент: | 480 Нм @ 1400 вртежи во минута | 440 Нм @ 2900 вртежи во минута |
| Пренесување на инфекција: | назад | постојано двојно |
| Пренесување на инфекција: | 7-степен автоматски | 7-брзински со 2 спојки |
| Стандард за емисија: | 6 евра | 5 евра |
| Покажува CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Гориво: | бензин 95 Н. | бензин 95 Н. |
| Цена | ||
| Основна цена: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Димензии и тежина | ||
| Меѓуоскино растојание: | 2760 mm | 2751 mm |
| Предна / задна патека: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Надворешни димензии (должина × ширина × висина): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Нето тежина (измерена): | 1870 кг | 1959 кг |
| Корисен производ: | 445 кг | 421 кг |
| Дозволена вкупна тежина: | 2315 кг | 2380 кг |
| Дијам. вртење: | 11.15 m | 11.40 m |
| Заостанува (со сопирачки): | 1800 кг | 2100 кг |
| Телото | ||
| Прикажи ги: | кабриолет | кабриолет |
| Врати / седишта: | 2/4 | 2/4 |
| Гуми за тест машина | ||
| Гуми (напред / заден): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Тркала (напред / заден): | 7,5 Ј х 17 / 7,5 Ј х 17 | 8,5 Ј х 18 / 8,5 Ј х 18 |
| Забрзување | ||
| 0-80 км на час: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 км на час: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 км на час: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 км на час: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 км на час: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 км на час: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km/h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 км / ч (податоци за производство): | 5,3 s | 5,4 s |
| Максимално. брзина (измерена): | 250 км / ч | 250 км / ч |
| Максимално. брзина (податоци за производство): | 250 км / ч | 250 км / ч |
| Растојанија на сопирање | ||
| 100 km / h ладни сопирачки празни: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 км / ч ладни сопирачки со оптоварување: | 35,6 m | 36,4 m |
| Потрошувачка на гориво | ||
| Потрошувачка во тест л / 100 км: | 11,1 | 11,9 |
| мин. (тест рута на утрото): | 7,8 | 8,9 |
| максимум: | 13,6 | 14,5 |
| Податоци за производство на потрошувачка (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Дома " написи " Ќорци " Ауди С5 Кабрио и Мерцедес Е 400 Кабрио: воздушни брави за четворица
