Тест возење Audi S3 на тестот против BMW M135i xDrive
Во семејството Ауди, А3 навистина стана многу динамичен. Неодамна претставениот S3 со моќност од 300 КС. велосипедот мора да се натпреварува со својот баварски ривал BMW M135i xDrive. Кој од двата компактни спортски автомобили е позабавно да се вози?
Пролетта 1990 година - патем, прилично топла пролет - и во автомобилскиот и спортскиот свет - вистинска топлина. Два спортски автомобили од соништата едвај се воздржуваат на теренот за тестирање: Ferrari 348 tb со нов V8 мотор од 300 КС и Porsche 911 Carrera 2 со боксер мотор од 250 КС, кој потоа имаше нов серво волан. Авторот Вернер Шруф ја пофалува високата динамика на возење и екстремно големата брзина на свиоци на два скапи автомобили, кои заедно чинат 280 марки. Постери со кралевите на патиштата и автопатите ги украсија ѕидовите на многу детски соби.
Пролетта 2013 година е студена, а автомобилските, моторните и спортските гуми се загреваат, а два компактни спортски автомобили се натпреваруваат за вкупна цена од околу 83 евра (650 марки). Во детските соби, покрај постери на нашите стари херои (ако се уште може да се најдат), се закачени постери од новите Audi S163 и BMW M605i xDrive.
Трезвено, тоа може да биде сериски автомобил. Но, по нивната фигура, тие влечат најмалку 300 КС. во спринт. Исполнети со емоции, пилотите очекуваат вистинска забава со автомобил, иако строго индивидуално.
Ауди С3 со четири цилиндри е економичен
Религата-шест останува шестна линија, иако говорот за неспоредливо непречено работење благодарение на идеалниот баланс на масата денес е повеќе моден израз отколку реалност. Трилитарскиот линиски турбо мотор достигнува 7000 вртежи во минута со магична леснотија, а цевките слични на помпа се толку тесни и длабоки што можат да ги омекнат вашите колена. И покрај целата оваа емоционална супериорност, турбополнетиот четири цилиндар во Audi S3 нема што да понуди, иако е врвно направен автомобил сам по себе.
Audi S3 се обидува да освои некои акустични симпатии со симулатор на звук во задниот простор на моторот и дополнителни вентили во издувниот систем. Доколку сакате да патувате смирено и без стрес, на Ауди С3 ќе му се допаднат неколку децибели помалку од БМВ, реакцијата на бензинот е исто така доста спонтана. Поради својата голема сложеност во дизајнот (директно вбризгување на гориво, променлива контрола на вентилот и оладена глава на цилиндерот интегрирана во издувниот колектор) и максимален притисок на турбо полначот од 1,2 бари, моторот „Ауди С3“ задолжително реагира на притискање на педалот за гас и лета моќно, а потрошувачката е значително помала: 9,6, 100 литри на 10,8 км наспроти 100 литри на XNUMX км за BMW.
BMW 135i е динамичен и една идеја побрз
Со погон на сите тркала (со електромеханичка спојка за плочи), M135i е флексибилен и лесен за возење, но прилично тежок. Стрелката на вагата скока над 1,6 тони, што е за 134 кг повеќе од „Ауди С3“, што е нешто компензирано со моќноста, што е дури 20 КС. Ви благодариме за одличниот почеток на Занрадфабрик Фридрихшафен (ZF), чиј стандарден осумстепен автоматски менувач со Спорт Плус го активира решавачкиот десетти: 100 км на час за 4,9 секунди. Промените на брзините се брзи и лесни.
На Audi S3 му требаат уште 4 десетини. Неговиот шестстепен менувач овозможува менување на брзината со леснотија и, пред сè, прецизно. Ако за време на тестот беше достапен менувач со двојна спојка (исто така со контрола на лансирање), веројатно немаше да има такви 4 десетинки. Во скоро исто време, динамичкото дуо достигнува маса од 200 километри.
Двете баварски тркачки петли го задржуваат својот карактер и заштедуваат малку. Michelin Super-Sport гумите со моќно влечење овозможуваат безбедно ракување во подинамични ситуации, како и исклучително брзи перформанси на сопирање. Во слалом, BMW останува неутрален и стабилен, малку тресејќи го задниот дел. На нерамни патишта, патниците добиваат лесна масажа одзади.
Во однос на удобноста, Audi S3 излегува напред.
Мулти-табличката спојка Haldex Quattro најверојатно ќе ја задржи својата крајност за претстојниот врвен RS3, додека S3 разменува со избалансирана мешавина на флексибилност и удобност што ќе им се допадне на луѓето што патуваат на долги растојанија. Конфигурациските параметри во стандардното мени за избор на погон влијаат на контролата, моторот и звукот. Во режим на граница, Audi S3 се лизга со сите четири тркала, а во случај на нагло менување на оптоварувањето, тој се ниша забележливо, но контролирано одзади.
Кој гледа во два автомобила само низ призмата на спортски очила, брзо ќе се скрие зад аголот со M135i. Најизбалансиран автомобил со погон на сите тркала е „Ауди С3“: повеќе внатрешен простор, подобра изработка и пониска цена во нејзина корист. Но заколнати прагматичари ретко купуваат автомобили од оваа класа. Значи, заклучуваме со заклучок на заклучокот на Вернер Шруф од 1990 година: „Тоа ги прави опсесивните играчки на двата автомобила што го прават срцето да забрза“. Ова беше случај во 2013 година.
