Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Тест на пат
содржина
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Тест на пат
Пагела
|
|
Audi RS4 Avant е простран, практичен, удобен, но пред с very многу брз. Во динамиката, тој значително се подобри, и сега покажува многу поостро и атлетско однесување отколку во минатото. Турбо V2.9 6 има иста коњска сила како и стариот V8 (450 КС), но лавината дополнителен вртежен момент го прави RS4 подобар и во опуштено и спортско возење.
Има многу опрема, но нема многу опрема: опциите се многу, алчни се, а цената се искачува над 100.000 евра.
LАуди РС4 АванОва е спортскиот вагон Порше 911. Причината е едноставна: може да се комбинираат неколку машини. изведба e удобност толку ефикасно. Има багажник доволно голем за да го израдува семејството, погонот на четири тркала овозможува и скијање во планина во зима, а огнената моќност на моторот не го прави среќниот возач да го пропушти спортското купе.
Нови Audi RS4 Avant, Во однос на моќноста и бројот на цилиндрите, се враќа на потеклото: губи од природно аспирираната V8 со 450 КС. и станува помоќен. 2.9 V6 турбополнач (секогаш од 450 CV), кој може да се пофали со монструозен пар 600 Nm (наспроти „само“ 430 Nm V8). Автомобил исто така полесни од 80 кг, но, пред с, тој е повеќе подвижен, сплотен и има повеќе атлетски карактер; особено со пакетот Dynamic (8.000 евра), кој покрај темните LED фарови, нуди и спортска диференцијална и електронски контролирана суспензија. Динамична контрола на возењето. Исто така, постои уште едно скалило дизајнирано за патеката (но што го препорачувам и за уличните fansубители) наречено Сет „Динамички плус“што додава спортски издув (речиси задолжително) и предни карбонски керамички дискови. Да бидам искрен, не е естетски пријатно да се видат џиновски темни бандажи на предните тркала и „мали“ светлосни бандажи назад, но ова останува одржливо решение. За да видиме колку е подобар овој нов RS4 од претходниот модел, го зедовме насекаде, вклучувајќи ги и планинските патишта.
ГРАД
LAudi Avant RS4 возите низ градот со два прста, како мал автомобил. Кога с everything е поставено на удобност, автомобилот е мек, мазен, тивок. ВО амортизери Електронски контролирани, ги голтаат и најдлабоките дупки, моторот има огромен вртежен момент и менувачот се префрла на следната брзина при 1.800 вртежи во минута. Дури ни управувачот не е виновен: лесен, за премногу малку за некои, но пренесува и големо чувство на агилност при движење.
ВО СЕЛАТА
На вистински начинAudi Avant RS4 оживува. Во режим динамичен се протега, управувањето станува постабилно (но секогаш пријатно), а моторот станува пожив и бучен. Има многу притисок, интензивен и постојан, со кој започнува. 2.000 вртежи во минута и завршува на 6.700 при што ограничувачот силно се гуши и дигиталната инструмент табла трепка. Звукот на V6 е темен, обвиен и со секое поместување (особено при спуштање), „меурчињата“ што излегуваат од издувните цевки се возбудливи, но никогаш не се претерани.
Автомобилот е тежок, но амортизери тие се многу добро маскирани, "измазнувајќи" со остар пренос на товарот. Вистинско изненадување е што новиот RS4 - покрај тоа што има многу поголема моќност ставена во десната педала - исто така е поверојатно да игра. ВО назад се движи при сопирање и помага при свиоци, додека спортски диференцијал на излез, тој нуди мало, лесно контролирано надводење. Се чини дека дури и се однесува подобро од неговата сестра Audi RS5 Coupé, по „седечка“ и постабилна. Брзото одење е лесно, многу лесно, но чувството дека таа прави „меги“ е секогаш присутно.
Секогаш има нешто вештачко во начинот на кој тој се справува со патот на таблет. Чувството да се биде поврзан со тротоарот не е толку интимно (овде управување малку шуплив во центарот и станува многу точен по првиот квартал), додека погон на четири тркала тој постојано се чини дека не може да одлучи дали ќе ви го пружи задоволството од престигнување или ќе гарантира безбеден излез од аголот.
Не ме сфаќајте погрешно, ново Audi Avant RS4 многу е подобар од претходниот модел. Тоа е побрзо, поинтересно, поточно; но останува малку повеќе лажно и апатично од ривалите BMW M4 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (кои, сепак, не постојат во варијантата караван) или Mercedes C63 AMG (што е помалку практично, едноставно и целосно). Една последна забелешка за сопирачките: предните карбонски керамички дискови тешко се изморат на патот, но педалата е малку порозна и интервенцијата на ABS е премногу агресивна; но тоа е само ако е премногу злонамерно за возење.
автопат
На долги патувања, тие воопшто не се страшни. Со брзина од 130 км / ч моторотAudi Avant RS4 се вклучува прагот од 2.000 вртежи. Благодарение на исклучување на цилиндрите, тогаш просечната потрошувачка е неверојатно мала за автомобил со 450 КС. По стапка на код, можете да направите 13,0 – 13,5 km/l: одлично.
LИВОТ НА ОДБОР
КабинаAudi RS4 тоа е комбинација на спортски и висока технологија. RS седиштата се удобни, но се држат во лумбалниот предел, а седиштето е ниско, но сепак природно. Удобно и во неработно време. Завршувањето и материјалите се најдобрите што можете да ги најдете во овој сегмент, но многу од работите што се стандардни кај помалку престижните автомобили недостасуваат во опремата; а цената е обврзана да вртоглаво расте. Доволно простор на бродот за задните патници и Багажникот од 505 литри (1510 со спуштени седишта) - просек за својата категорија, но ретко за автомобил со 450 КС.
ЦЕНА И ТРОШОЦИ
Цена заAudi Avant RS4 дел од 87.900 евра, но престигне ме 100.000 евро навистина е едноставно. Дури и трошоците за работа се високи (супер данок и осигурување на прво место), но трошокот не е трагичен, напротив, со остроумен водич можете да возите 10 км / л, или дури 13 км / л низ државата и автопатот.
БЕЗБЕДНОСТ
Исто така во овој случај безбедносна опрема тој мора да се збогати. Стандардни се предните и задните сензори, електричната задна врата и системот за сопирање при итни случаи, но камера со заден преглед, надолжно и странично следење на движењата и препознавање на патни знаци.
ТЕХНИЧКИ ОПИС
ДИМЕНЗИИ
| Должина на | 478 см |
| ширина | 187 см |
| висина | 140 см |
| тежина | 1715 кг |
| Барел | 500-1510 kg |
ТЕКНИКА
| мотор | V6 турбо бензинец |
| пристрасност | 2894 см |
| Потенција | 450 КС помеѓу 5700 и 6700 вртежи во минута |
| двојка | 600 Nm од 1900 до 5000 вртежи во минута |
| емитување | 8-степен автоматски |
РАБОТНИЧКИ
| 0-100 km/h | 4,1 секунди |
| Велоцита Масима | 250 км на час |
| потрошувачка | 11,4 km/l |
