Тест возење Audi RS3: првите километри со нова ракета со 5 цилиндри

Неодамнешни пробни обиколки на новата ракета Нирбургринг-Нордшлајф

За Стефан Рајл, шеф за развој во Quattro GmbH Audi, работата е сосема разбирлива. „Почнувајќи со првиот Audi RS3, првично сакавме да продадеме 2500 примероци, а на крајот продадовме 5400. Затоа, прашањето за наследникот воопшто не се поставува, бидејќи молскавичниот одговор неизбежно ќе биде „да“.

Рајл седи на пилотското седиште во прототипот покриен со маскирна и ме поканува да седам до него. Маглата над Нирбургринг штотуку се расчисти по силниот дожд. Всушност, лоши услови, но можеби и за моќни 360 КС. компактен автомобил со погон на четири тркала, ова е најдобро време за тестирање. Кога моторот стартува, станува јасно дека новиот Audi RS3 повторно ќе биде придвижуван од турбо мотор со пет цилиндри. Друг одговор од Рајл, уште пред да му биде поставено прашањето: „Нормално, моторот со пет цилиндри нуди неспоредливо поемотивно искуство заедно со резервата на енергија“.

Audi RS3 со 2,5-литарски 5-цилиндричен мотор

„Со новата генерација на А3, успеавме да ја оптимизираме распределбата на тежината помеѓу предната и задната оска за околу два отсто“, рече Рајл, заострувајќи го педалот за гас на излезот од тесниот деснак веднаш пред трибината. Мерцедес. Како што може да очекувате, 2,5-литарскиот петцилиндричен мотор на новиот Audi RS3 ги придвижува сите четири тркала. Распределбата на енергијата се управува преку спојката со повеќе плочи од петтата генерација која повторно обезбедува побрз одговор и попрецизна контрола на вртежниот момент. Моторот бесно го забрзува компактниот автомобил, а преку 4000 вртежи во минута го засилува неговиот карактеристичен петцилиндричен тембр на грлото, но таа експресивност има своја цена. „Не мора секој клиент да има потреба од спортски татнеж, поради што нудиме спортски издувен систем како опција“, рече Рајл.

Списокот со опции вклучува и седишта, керамички сопирачки и пошироки предни гуми (255/35). На наше изненадување, Quattro GmbH се одлучи за прилично неочекувана комбинација на гуми и покрај подобрата распределба на тежината од својот претходник. „Ова уште еднаш обезбедува поголема динамика и стабилност при големи брзини“, објаснува Рајл, преговарајќи на аголот на Dunlop со малку гас, забрзувајќи рано и свирејќи низ темпераментот S на Шумахер. TFSI ја достигна границата од 7000 вртежи во минута пред менувачот со двојна спојка да ја добие командата за менување.

Нов ауди RS3 полесен 55 кг

На влажно, RS3 јасно се подуправува - автомобилот за тестирање е опремен со стандардни тркала 235/35 R 19. Рајл накратко со циклус демонстрира како ова однесување може барем да ја ублажи реакцијата по промената на природноста. Малку подоцна, Френк Стиплер исто така се мачеше на лизгавата патека, само ги користеше сопирачките на свиокот Аремберг, одејќи малку подалеку внатре каде што зафатот е малку подобар. „Дури и во овие неповолни услови, Audi RS3 гарантира целосно безбедно управување на патот и во исто време ви овозможува да се движите побрзо“, рече тој. Стиплер не сака многу да зборува, но претпочита да победи на 24 часа на Нирбургринг или во целата сезона на VLN и да оди со полн гас. Сертифицираниот механичар и машински инженер, заедно со неговиот ангажман како возач и тест-возач за Audi, веќе го возел RS3 околу 8000 тест километри долж Нордшлајф.

Новиот модел ќе биде приближно 55 кг полесен од неговиот претходник, а истовремено е и најмоќен во својот сегмент. Точната моќност на Audi сè уште не е откриена, но досега изгледа како 400 КС. нема да се постигне. Зголемувањето на моќноста (првиот RS3 имаше 340 КС) беше постигнато главно преку промени во влезниот колектор, како и поголем интеркулер и модифициран турбополнач, што обезбедува добар компромис помеѓу брзата реакција и максималната потрошувачка на енергија. Со цел да се запре доволно веродостојно Audi RS3, тој во стандард се вградува со прсти дебеломерни сопирачки со осум клипови. Stipler штотуку докажа дека системот работи по сечењето со RS3 пред стрмен дел за да се постигне што е можно попрецизно сечење. Дождот се засили, но ова не го забави многу нашиот пилот.

Audi RS3 сè уште е во последната фаза на тестирање, во овие ужасно лоши услови никој не зборува за времиња по круг. Но, колку повеќе се приближува светската премиера, толку почесто се поставуваат вакви прашања - на крајот на краиштата, Seat веќе има сериозни барања да ја обиколи оваа патека со својот Leon Cupra. Сепак, ова бара една работа: сува патека.

Текст: Јенс Драле