Audi RS3 - моќ за шоу
Запознајте го кралот на хечбеците. Најмоќниот, најбрзиот, најскапиот. Најгласниот. Со петцилиндричен мотор кој развива 367 КС. Забрзува до „стотки“ за 4,3 секунди, па дури и до 280 km/h. Може ли нешто да тргне наопаку овде? Ајде да провериме. Го тестираме Audi RS3.
Така влеговме во свет каде што границите помеѓу практичниот хечбек и суперавтомобилот се нејасни. Моќта можеби е малку помала, но во лесно пакување може да направи чуда. Крупноста на автомобилот ви овозможува да се скриете во толпата, а ако само режете, се збогувате со анонимноста. Да, професионалните тјунинг компании понудија такви чудовишта повеќе од еднаш, но тие никогаш не биле масовно произведени. Инглоштад одлучи да ги замени тјунерите - ова покажа Audi RS3. Така се роди кралот на хот хеч. Сепак, тој брзо падна од својот престол. Миг подоцна, Мерцедес, по повод фејслифтот, од 2-литарскиот мотор истисна космички 381 КС. (повеќе моќ од Veyron Super Sport со 1184 КС!) и го забрза A45 AMG до 100 km/h за 0,1 s побрзо.
Покажување на сила
На пат, на паркинг, на рели и на патека, RS3 доминира насекаде. Визуелно се разбира. Злобниот изглед дури ги турка другите автомобили од патот. Браник со големи доводи за воздух, спуштено држење и патека широка 34 mm создаваат мускулест преден дел. Стандардно, предниот спојлер и делот за дифузер се обоени во боја на каросеријата. Можеме да го нарачаме и во брусен алуминиум, но изгледа премногу елегантно за уличен проблематичен. Верзијата со сјајно црно пакување изгледа побрутално.
Не помалку интересна е и страничната силуета. Над задното стакло има уште еден спојлер, но тоа се тркалата од 19 инчи кои навистина привлекуваат внимание. На фотографиите можете да видите дополнителна црна шарка од антрацит за PLN 3910. Сепак, постои и друга големина на гума поврзана со оваа опција. Стандардните тркала имаат ширина од 235 mm и профил од 35%, но по купувањето на опцијата, напред се поставуваат пошироки гуми - 255 mm со профил од 30%. Пошироките предни чизми се очекува да ги минимизираат ефектите од подуправувањето што ги доживеа претходната генерација.
Задниот дел не е помалку интересен. Присуството на дифузор може да се најде дури и кај автомобилите неколку пати послаби, но овде тој се здоби со многу карактеристичен изглед. Браникот има простор за две големи издувни цевки. Нивната големина не е сè, но повеќе за тоа подоцна.
Сите овие спортски додатоци изгледаат исклучително дискретно во комбинација со основната боја на Nardo Grey. Сепак, доволно е пешакот да воспостави малку подолг контакт со очите, а тој веќе разбира што се зборува. Така беше и со полицаецот. Радарите се насочени кон Audi RS3 автоматски.
Неоспорен луксуз
Жешките отвори обично се врвни варијанти на обичните модели. Имаат подобра опрема и поинтересни внатрешни детали. ВО Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Кабината е преземена од обичниот А3, но ажурирана со серија црвени акценти. За да се истакне карактерот на автомобилот со високи перформанси, некои елементи беа исечени во Алкантара - сеприсутната кожа можеби беше премногу очигледна. Сè што допираме е со највисок квалитет. И покрај малата големина на каросеријата, никој што седи овде нема да се сомнева дека Audi припаѓа на премиум сегментот. Празник за очите и сетилата.
Дебелиот волан се чувствува одлично во вашите раце, а длабоките седишта обезбедуваат голема поддршка за телото при свиоци. Сите функционални копчиња се наоѓаат на логични места; Исто така, не ми пречат интуитивните контроли на системите на одборот. Стандардно е вклучено радиото Audi MMI. Не се разликува од другите модели, но сепак треба да доплатите за навигација. Екранот е скриен во контролната табла, па кога сакате да се фокусирате на патот, го притискате соодветното копче и возите.
Хечбекот треба да биде практичен, нели? Просторот во задниот дел е всушност пристоен, освен ако не носите кошаркарски тим со вас. Совозачкото седиште е поместено што е можно поназад, што значи дека нема место за лицето кое седи зад него. Но, почекајте - можеме дури и да поврземе две автомобилски седишта користејќи ISOFIX конектори. Багажникот треба да биде доволен за родители со две деца - собира 280 литри.
Тој оди подалеку
Првата генерација на Lamborghini Gallardo забрза до 100 km/h за 4,2 секунди благодарение на 5-литарски атмосферски V10 мотор кој произведува 500 КС. Замислете денес Audi RS3 ги достигнува истите 100 km/h за само 4,3 секунди.Стигнавме до точката каде што границата помеѓу жешката шапка и суперавтомобилот јасно се замати. Но, дали сте сигурни? Ве поканувам на прошетка.
Го притискам копчето „Start“. Ефикасен калибар и два пукања на издувните гасови. Леле. 2.5-литарскиот рачно преклопен мотор произведува 367 КС. на 5500 вртежи во минута и обезбедува вртежен момент од 465 Nm во опсег од 1625 до 5550 вртежи во минута. Сепак, вистинската сензација овде е необичниот број на цилиндри - ги има пет, распоредени во еден ред. Ајде да видиме што е способно Audi, кое тие се обидуваат да го наречат со високи перформанси - веднаш да го поставиме на режимот „Динамик“. Пред мене има парче, па го притискам гасот колку што може. Забрзувањето е брутално, а грубата нота на моторот е испрекината со уште повеќе издувни гасови. Тоа е како да имате толку мал V10 под хаубата. Звукот на стрејт-пет е чиста поезија. Кога би користел Launch Control додека возам, акцијата би била помалку ефективна, но поефикасна. Системот ќе се фокусира на непречено пренесување на вртежниот момент на тркалата, ограничувајќи ги тие карактеристични снимки. Постои ефект на „двојна спојка“ - кога се движите во поголема брзина, брзината на моторот малку се зголемува.
Ако имавме доволно долг прав пат, можевме да достигнеме 280 km/h, под услов да го купиме соодветниот пакет. Во стандардна конфигурација ќе биде 250 km/h. Дисковите на сопирачките со брановидни рабови се поврзани со алуминиумски клешти со 8 клипови. Имаат 370 mm напред и 310 mm назад, но првото е опционално достапно во керамика и јаглеродни влакна - исклучок во класата. Силата на сопирање удира во воланот. За среќа, тука се уште има пруги.
Излегувам на кривулест дел од патот. Кочење, вртење, забрзување, кочење, вртење, забрзување. Повторно и повторно. Првиот впечаток е одличен, но и поради моторот. Сепак, самиот приврзок предизвикува измешани чувства. Ова не се измени во изведбата. Секако, Audi RS3 води многу самоуверено и доброволно ја следи дадената насока. Суспензијата е цврста, но не премногу тврда и не премногу мека. Без оглед на избраниот режим - во Comfort не може доволно да ги измазнува нерамнините, во Dynamic не се напрега до толкава мера што може да се врти на автопат за невозможно време. Едно е сигурно - секогаш се тресе на испакнатини.
По многу динамично возење, може да се појават измешани чувства. Повременото подуправување не може да се претвори во преуправување со помош на педалата за гас. Задната оска не сака да не престигне и добро е таму каде што е. Управувањето, иако директно и реагира, чува некои информации за себе. Звукот на издувните гасови ја исфрла надворешноста, но особено странците. Возачот е изолиран од одредени впечатоци и информации.
Побарувачка за гориво? По правило, на автопат 11,5 l/100 km, во град - колку сакате. Обично компјутерот пресметал 20 l/100 km. Сепак, успеавме да постигнеме сензационален резултат, непречено возење по патека од околу 200 километри. Доволно беше да се држиме до ограничувањето на брзината за конечно да се добие резултат од 8.2 l/100 km. Со 367 КС под хаубата.
Погледни ме!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 е нешто како ревијален автомобил. Се претпоставува дека е неверојатно брз, гласен и звучи подобро од кој било мотор со четири цилиндри. Сепак, тука победи луксузот, заменувајќи ја бескомпромисната природа на моќните автомобили. Иако нема спорови со облогите и дизајнот, да, во однос на управувањето, обидот да се премостат два екстремни света го стави спортското Audi меѓу нив, не давајќи ниту премногу спортски ниту преголем комфор.
Ако забрзувањето и звукот се важни за вашиот спортски автомобил, нема да бидете разочарани. Дури и во Монако нема да има срам. Меѓутоа, ако првенствено барате уживање во возењето со мала бруталност, продолжете да барате. Audi RS3 Тоа е ракета, но може да се контролира.
