Audi RS Q8: Братучед на Урус - Преглед

Audi RS Q8: Братучед на Урус - Преглед

За прв пат во 25-годишната историја на моделите на Audi RS, создадовме SUV купе со ДНК на вистински спортски автомобил.“, Со овие зборови, Оливер Хофман, извршен директор на Ауди Sport GmbH ја претстави својата светска премиера, al Автосалон во Лос Анџелес 2019 година, новиот Audi RS Q8.

V8 4.0 TFSI со хибриден систем од 48 волти

V8 4.0 TFSI од нов Audi RS Q8 развива 600 КС. и 800 Nm вртежен момент во опсег од 2.200 до 4.500 вртежи во минута. Со овој суперспортски погон, теренскиот купе Four Rings забрзува од 0 до 100 km / h за 3,8 секунди, што е 13,7 секунди за да достигне 200 km / h. Максималната брзина е електронски ограничена на 250 km / h. Плус, брзина од 305 км / ч може да се постигне на барање.

Благодарение на главното напојување од 48V битурбо, V8 комбинира исклучителни перформанси и висока ефикасност. Стартер-генератор управуван од појас (РСГ) е срцето на Благиот хибриден систем (МХЕВ). Во фазите на забавување, може да се врати до 12 kW моќност: оваа енергија се складира во специјална литиум-јонска батерија, од која потоа се пренесува на уреди интегрирани во вградената мрежа. Ако возачот ја испушти педалата за гас со брзина помеѓу 55 и 160 км / ч, новиот RS Q8 може да замине во нула или крајбрежје со исклучен мотор до 40 секунди. Во секојдневното возење, Audi вели дека технологијата MHEV ја намалува потрошувачката на гориво до 0,8 литри на 100 километри.

Технологијата COD (цилиндар по барање), исто така, носи одлучувачки придонес во намалувањето на потрошувачката на гориво, што ги деактивира цилиндрите 2,3, 5, 8, 4 и XNUMX при средни до ниски оптоварувања, ги деактивира фазите на вбризгување и палење и ги затвора влезните и издувните вентили . Кога работите со XNUMX цилиндри, синхронизацијата на активните цилиндри се прилагодува според новата шема на поместување за да се добие максимална ефикасност, додека во неактивните комори за согорување, клиповите се движат без да трошат енергија. Штом педалот за гас е цврсто притиснат, „деактивираните“ цилиндри повторно стануваат активни.

8-цилиндричен V-облик RS Q8 тој е комбиниран со 8-брзински типтронски менувач со конвертор на вртежен момент оптимизиран за спојката и трајно погон на сите тркала quattro. Во нормални услови за возење, централниот диференцијал со самозаклучување го дистрибуира вртежниот момент помеѓу предната и задната страна во сооднос 40:60. Во случај на губење на тракцијата, најголемиот дел од тракцијата се префрла на оската, што гарантира одлична тракција: во зависност од условите за возење, до 70% напред и до 85% одзади.

Воздушна суспензија и интегрирано управување 

La нов Audi RS Q8 Исто така е опремен со напредни технички решенија што го прават агилен како вистински спортски автомобил, и покрај големината и тежината. Електричен мотор сместен на секоја од оските ја контролира работата на два сегменти од шипката против превртување. Кога возите по права линија, сегментите против превртување се одделуваат, со што се намалуваат напрегањата на кои телото на возилото е подложено на нерамни патишта и значително го зголемува удобноста. Ако, од друга страна, возачот избере спортски стил на возење, половина раце се споени заедно за да се минимизира страничното спуштање.

Опционалниот пакет Dynamic Plus, покрај зголемувањето на максималната брзина, вклучува активна лента против тркалање, спортски диференцијал и карбонски керамички сопирачки. СтандардноАуди РС Q8 исто така опремен со интегрирано управување. Особено, задната оска, со помош на систем на завртки и попречни управувачки шипки, обезбедува управување со тркала со мала брзина во антифаза во однос на предните тркала до максимум пет степени. Од друга страна, при средна и голема брзина, задните тркала управуваат максимум 1,5 степени во иста насока како и предните, што придонесува за стабилноста на возилото.

Секогаш стандардно нов Audi RS Q8 користи 10-инчни алуминиумски фелни со 22 краци со гуми 295/40. На барање, достапни се алуминиумски бандажи со 23 краци со 5 краци во различни нијанси.