Тест возење Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: прашање на чест

Porsche со тресок за влез во лигата на спортски седани - Panamera ветува четири врати, голем багажник и максимална динамика традиционална за брендот. Mercedes E 63 AMG и Audi Но RS 6 се создадени според истиот апетитен рецепт. Кој од трите модели најдобро ќе ја заштити честа на својот производител?

Што не се случило пред овој автомобил конечно да и се прикаже на јавноста - по секакви ексцентрични маскирања, Panamera почна „случајно“ да навлегува во видното поле на шпионските фотографи, а потоа Porsche почна да ги прикажува деталите за својата работа. „Час по лажица“, и конечно со својата раскошност пристигна на светла презентација во Шангај.

Бебето на мама

Сепак, Porsche Panamera стана факт и сега може да го направи она што го прави најдобро, а тоа е да им испорача спортски емоции на своите возачи. Безграничното сино без ниту еден облак се протега над нашите глави, јаглеродните и металните детали сјаат во зраците на сонцето што заоѓа. Брзината е 220 км на час, иглата на тахометарот покажува 3000 вртежи во минута, а „долгата“ седма брзина на директниот менувач со две спојки се обидува да го задржи осумцилиндричниот мотор со 500 коњски сили на чудна диета. Потрошувачката се движи од 9,5 до 25 литри на сто километри, а просечната измерена вредност на тестот беше приближно 18 l/100 km.

Слични, иако малку подобри резултати за економичноста на горивото доаѓаат од Mercedes E 63 AMG и Audi RS 6, кои го поттикнуваат задниот дел на Цуфенхаузен со нивните LED светла и уште поимпресивни бројки на моќност. 580 коњски сили за Ауди, 525 за Мерцедес, оттогаш зборовите изгледаат излишни. Porsche се обидува да нè убеди дека дури и ако двајца од противниците на нивниот модел имаат 1000 коњи под хаубата, тие сепак не можат да го надминат изгледот на Panamera. Дизајнерите на автомобилот се горди што развојот започна со идејата за четири седишта и оттаму чиста бела плоча - спортско ниско седење е закон на Порше.

Хјустон, имаме проблем!

Па, очигледно, разумното користење на внатрешниот простор не е меѓу предностите на оние кои работат на Panamera. Секој самопочитуван јапонски инженер би прибегнал кон харакири доколку е одговорен за толку смешен внатрешен волумен во џиновско тело долго речиси пет метри и широко речиси два метри. Неспорно е дека не постои друга седан од пет метри што личи на класичен спортски автомобил внатре како Panamera. Доминантна карактеристика на ентериерот е монументалната централна конзола со копчиња што го дели кокпитот на четири посебни „шуплини“. Седиштата се тесни и спортски контури, а прилагодувањето на задните седишта се доплаќа. Сепак, за никаков износ не можете да добиете повеќе простор за глава кога седите во вториот ред - во име на жртвувањето на пропорциите на телото и последната шанса да направите нешто такво.

Почнувајќи од околу 300 лева, Porsche нуди на списокот со дополнителни додатоци сè што може да посака клиент од ваков автомобил, вклучително и безброј комбинации на тапацир од кожа и украси за внатрешни работи, софистициран систем за инфо-забава со екран осетлив на допир и совршено вклопување. асистент за паркирање. Патем, со оглед на информациите за скоро нула преглед на возачкото седиште, втората опција е апсолутно задолжителна.

Поевтините модели на Ауди и Мерцедес, кои чинат околу 70 лева, исто така имаат некои параметри што би сакале да ги подобриме. На пример, Audi RS 000, изграден врз цврстата основа на производството А6, може да се пофали со влошки од метал и јаглеродни влакна, но е опремен со неквалитетни спортски седишта и премногу позиционирани спортски седишта. Момците од AMG додадоа совршени спортски седишта, многу јаглерод и метал и неколку наменски копчиња на прилично едноставната внатрешност на E-Class, но автомобилот продолжува да им застанува на своите двајца противници кога станува збор за благодатта. некои детали.

Подобро да замолчиме ...

По палењето на моторот, споменатата забелешка некако го губи своето значење - само ударниот звучен бран на чудовиштето V8 под хаубата може да ве остави без здив. Монументалниот атмосферски мотор е лишен од каква било поврзаност со неговите колеги со голем волумен во гамата на марката. Ознаката на моделот е омаж на дивата спортска лимузина 1968 SEL 300 од 6.3 година, па и покрај неговиот капацитет од 6,2 литри, моделот 63 е означен како „100“. Лансирањето на автомобилот е споредливо со полетувањето на борбен авион, за што значајна улога одигра феноменалната работа на седумстепениот автоматски менувач со спојката со влажна плоча. Кутијата реагира брзо и со разиграноста на професионален пилот, менува брзини за неверојатни XNUMX милисекунди кога е потребно.

Audi RS 6 работи многу поинаку со својот V10. Единицата има „поврзана“ врска со автоматска машина со десет цилиндри. Ламборџини, но за разлика од него е опремен со два турбополначи. Турбините се снабдуваат со ИХИ, што звучи како „кикотење“ и со својот брутален начин предизвикува спонтани манифестации на задоволство на децата. Пршлените на вратот и стомаците на солидната кабина се ставаат на тест секој пат кога галопираат 580 коњи.

Забрзувањето на мастодонот од 2058 килограми е прилично амбициозно, системот за погон на сите тркала никогаш не дозволува губење на влечната сила, шестстепениот менувач добро се усогласува со моторот. Ако сте решени да ја тестирате максималната брзина (за доплата, електронскиот ограничувач може да се помести од 250 на 280 км/ч), RS 6 сигурно ќе ве разбуди кога, при 260 км/ч, заглушувачкиот татнеж на издувниот систем ќе ве мами преку. во шеста брзина. Општо земено, бесплатните патеки се вистински рај за Audi - тука моделот се чувствува како дома.

Е 63 има армада од системи за поддршка и е во нејзините води и на автопат и на најекстремни планински патишта, па дури и вози добро. Преводот на електронското ограничување на брзината до 300 километри на час чини околу 4000 евра и вклучува посебна програма за обука на сопственикот.

Во Порше, со само едно притискање на копчето со елоквентното лого на Спорт Плус, Панамера автоматски се приклучува на клубот од 300 км на час. Во другите режими на работа, максималната достижна брзина е „само“ 270 км на час. Моторот со 4,8 литри со модифицирани турбо полначи има монструозен момент од 700 Newутн метри (што благодарение на функцијата Overboost, за кратко време станува дури 770), и затоа е доволен дури и најлесниот гас за фрлање автомобил со брутална моќ. напред. Од друга страна, слабата реакција на менувачот со двојна спојка не одговара на спортскиот карактер на Panamera, за среќа, барем неговиот спортски режим работи малку подобро. Покрај тоа, патниците на Порше се принудени да трпат отворено дрвено возење кога автомобилот гази по опционални 20-инчни тркала, а високо-технолошката двокоморна воздушна суспензија со адаптивни амортизери и активни шипки против ролна не може да ја надомести оваа појава.

Остри неправилности, како што се попречни шевови или дупки со поостри рабови, резултираат со непопустливо груб потрес на мозокот, а долгите неправилности се поправаат со непобитен професионализам. Не може да не се восхитувам на скоро совршената прецизност со која Panamera се препознава на сите видови патишта.

На патот

На нерамни површини, управувањето на Audi овозможува опасна количина на вибрации, а во тесните свиоци со добра причина паѓа пот на челото на возачот - ако пилотот не ја цени неговата хируршка прецизност со воланот, RS 6 реагира со моќно потуправување. а можеби и суровост. Преместувањето на товарот на која било од двете оски може да го направи движењето на задниот дел исклучително тешко за контролирање. На кревачот на тегови од Инголштад му треба добро обучена рака зад воланот, вртењето мора да се пресече внимателно и не предоцна, а десната нога може да си дозволи да стапне на педалата за гас до дното само откако автомобилот ќе ја избере вистинската траекторија .

E 63, пак, демонстрира како спортската лимузина од висока класа треба да застане на патот. Тимот AMG направи неверојатно добра работа и инвестираше во софистициран систем за потпирање за двете оски (нормален преден дел со приспособливи амортизери, задни со воздушни елементи, исто така прилагодливи на различни ситуации). Резултатот е речиси уникатен - удобноста при возењето е одлична, управувањето е типично за автомобил со погон на задните тркала и се одликува со беспрекорна прецизност. Моторот V8 обезбедува чудовишна влечна сила во сите можни режими на работа - од празен од до над 7000 вртежи во минута, менувачот го забрзува моделот со тежина од речиси два тона како вистински влечење, рачниот режим со плочи на рачката вклучува автоматско средно гасење. кога се враќате во помала брзина.

Во моментов, во оваа класа, само Panamera може да понуди споредливи перформанси на возење. Фино дотераната суспензија со двојни жици напред, софистицирана задна оска со повеќе врски, активни шипки за нишање и низок центар на гравитација се направени како учебник. Откако ќе го забрзате петметарското Porsche со полн гас преку сложена комбинација на свиоци, најверојатно ќе заборавите на тесниот заден простор и другите недостатоци на моделот. Автомобилот останува целосно неутрален дури и наспроти избезумените провокации, граничниот режим започнува со мало подуправување проследено со остро, но сепак податливо лизгање на задниот дел. Совршено дотеран ESP систем и флексибилна распределба на вртежниот момент помеѓу двете оски често се доволни за непречено стабилизирање на телото.

Всушност, би се очекувало фантастично управување од Panamera, но сепак моделот останува на второто место - со мало водство пред тешкиот, но прилично несмасниот Audi RS 6 во свиокот и значително инфериорен во однос на брилијантниот E 63 AMG во сите почит.

текст: Jорн Томас

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Mercedes E 63 AMG - 502 поени

АМГ успеа да ја приближи спортската лимузина до достигнувачкото совршенство. Со исклучително динамично возење вообичаено за погон на задните тркала, пријатна леснотија при свиоци, лесно свртување, брутално моќен V8 и прилично задоволителна удобност, E 63 ја добива оваа споредба без многу привлечност.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 поени.

Panamera Turbo е спортски автомобил маскиран во петметарска лимузина. Ексцентричен надворешен дизајн, прилично тесен ентериер со специфична атмосфера, фантастично управување и беспрекорно држење на патот. Сериозни недостатоци се ограничениот комфор и недостатокот на добра видливост од возачкото седиште.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 поени

Крал на автопатот. Благодарение на подмачкувачката моќ на би-турбо моторот V10, RS 6 го забрзува клипот со сите брзини, благодарение на неговиот двоен менувач, има добра влечна сила, но се чувствува добро, особено кога се вози во права линија. Во аголот, јасно се гледа дефицитот на резерви на шасијата.

технички детали

1. Mercedes E 63 AMG - 502 поени	2. Porsche Panamera Turbo - 485 поени.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 поени
Волумен на работа	-	-	-
Моќ	525 к.Од. при 6800 вртежи во минута	500 к.Од. при 6000 вртежи во минута	580 к.Од. при 6250 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	38 m	38 m	38 m
Максимална брзина	250 км / ч	303 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Основна цена	224 372 левов	297 881 левов	227 490 левов

Дома " написи " Ќорци " Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: прашање на чест