Audi развива помоќна контролна единица
Audi го признава новиот пристап кон технологијата на шасијата со воведувањето на Audi Quattro во 1980 година, со постојан погон на сите тркала за рели и друмски автомобили. Оттогаш, самиот quattro погон еволуираше и се подели на подтипови. Но, сега не се работи за менувачот, туку за контрола на шасијата. Од чисто механички компоненти, автомобилската индустрија постепено се придвижи кон електронски компоненти, кои почнаа скромно да се прошируваат за да вклучуваат ABS и системи за контрола на влечење.
Во модерното Audi можеме да ја најдеме платформата за електронска шасија (ECP). За прв пат се појави на Q7 во 2015 година. Таквата единица е способна да контролира (во зависност од моделот) дваесет различни компоненти на возилото. Ќе биде уште поинтересно: Audi го најави компјутерот Integrated Vehicle Dynamics, кој ќе може да контролира до 90 возила.
Главната насока во еволуцијата на електронските компоненти, според инженерите од Инголштад, е нивната поблиска интеракција едни со други и консолидирана контрола на надолжната, попречната и вертикалната динамика на возилото од еден извор.
Наследникот на ECP мора да ги контролира не само компонентите на управувањето, суспензијата и сопирачките, туку и менувачот. Пример кога контролата на моторот(ите) се преклопува со командите за компонентите на шасијата е интегрираниот систем за контрола на сопирачките (iBRS) на e-tron. Во него, педалата на сопирачката не е поврзана со хидраулика. Во зависност од ситуацијата, електрониката одлучува дали автомобилот ќе биде забавен само со обновување (електрични мотори кои работат во режим на генератор), хидраулични сопирачки и конвенционални влошки - или комбинација од двете и во која пропорција. Во исто време, чувството на педалата не укажува на премин од електрично во хидраулично сопирање.
Во моделите како што е e-tron (платформата прикажана), системот за управување со шасијата го зема предвид, меѓу другото, и обновувањето на енергијата. И во кросоверот со три мотори e-tron S, векторирањето на потисок се додава на пресметките за динамиката на возилото поради различните перформанси на двата задни мотори.
Новата единица ќе биде подготвена за интеракција со долга листа на системи преку различни интерфејси, а листата на функции постојано ќе се ажурира (архитектурата ќе овозможи нивно додавање по потреба).
Компјутерот Integrated Vehicle Dynamics ќе биде развиен за целосен опсег на возила со мотори со внатрешно согорување, хибридни или електрични мотори, предни, задни или двете погонски оски. Истовремено ќе ги пресметува параметрите на амортизерите и системот за стабилизација, електричниот систем и системот за сопирање. Брзината на неговата пресметка ќе биде приближно десет пати поголема.
