Audi R8 V10 Plus - со дигитална душа
Има автомобили и машини. Некои се за возење, други за воздивнување. Тие не мора да бидат практични. Важно е да се гласни, брзи како пеколни и феноменално убави. Тие ги импресионираат сите без исклучок. И седнавме зад воланот на еден од нив. Audi R8 V10 Plus.
Откако се појави на нашиот уреднички календар, деновите станаа подолги. Додека правевме планови, одбројувањето продолжи. Што ќе правиме со него, кој ќе може да го вози, каде ќе фотографираме и како да тестираме автомобил кој воопшто не бара тестирање. За да се приближиме до нејзината граница, би требало да поминуваме долги часови на патеката, а нема смисла да се тестира практичноста. А сепак, исто како што бевме љубопитни, веројатно сте биле и вие - како би било да имате суперавтомобил за само еден ден. И решивме да ви го приближиме ова со возење Audi R8 V10 Plus.
Удира со студ
Во дискусиите за луѓе кои не можат да си дозволат крем автомобили, ќе видиме многу критики. Откако сам ги видов премиерните фотографии, сфатив дека нешто недостасува во овој нов R8. Изгледа толку...вообичаено. Меѓутоа, кога вашата банкарска сметка, поточно банкарските сметки, ви дозволува да не се грижите за таква ситница како што е цената при купување автомобил, изборот станува неразбирлив процес за нас, сивите граѓани. Каприз? Шарм? Бркаат адреналин? Ова треба да се побара од идните и сегашните сопственици.
И тогаш дојде денот кога морав да го поминам со претставник на жанрот за кој сонувавме уште од детството. Бело пред мене Audi R8 V10 Plus, Веќе ги имам клучевите во моите раце. Не го очекував ова. Фотографиите не ја делат правдата на магијата што доаѓа од вистински суперавтомобил. Изгледа многу подобро лично отколку на екран или хартија.
Автомобилската елита се проекти кои ја поттикнуваат имагинацијата. Можете да ги погледнете и да ги погледнете, а сепак да откриете повеќе детали и куриозитети. Сепак, втората генерација на Audi R8 е поекономична во овој поглед. Мазните површини и аголните линии изгледаат малку футуристички, но во исто време минималистички. Толку многу што дури и рачките беа обликувани во релјефниот дизајн на вратата. Не возите до некого и не велите „скокни“. Сè уште ќе треба да објасните како да го направите тоа.
Формата ја следи функцијата. Ова можете да го видите на прв поглед со возење низ целиот пат околу R8. Предниот дел наликува на злобна ража - широка нешто повеќе од два метри со огледала, а висока само 1,24 м.Да, пет стапки. Не би сакал да застанам во овој автомобил зад паркиран BMW X6. Неговиот возач може да паркира на вашиот покрив. Малата предна површина на автомобилот е сепак значајна предност од аеродинамичка гледна точка. Странична силуета Audi R8 V10 Повеќе веќе открива дека моторот се наоѓа во центарот - кратка, ниска хауба и рамен покрив. Задниот дел е демонстрација на сила. V10 Plus има опционален фиксен спојлер, но положбата на автомобилот, разгорените лакови на тркалата и пневматиците широки 295 mm скриени под него се електрифицирани. Патем, овој спојлер, заедно со дифузорот, создава надолна сила што одговара на маса од 100 kg на задната оска во областа на максималната брзина. Сите аеродинамички системи се способни да создадат дури 140 килограми надолна сила.
Огромна едноставност
Во денешно време едноставноста се поврзува само со суперлативи. Нешто лесно за користење е добро. Дизајнот е едноставен, односно модерно модерен. Уморни сме од вештачки раскош и сјај, и како резултат на тоа се насочуваме кон помалку сложена, пофункционална уметност. Сепак, не сум обожавател на новата идеја на Audi да дозволи сите системи да се контролираат на еден екран. Едноставно, има премногу работи во оваа машина за ефикасно да се справи со неа, иако не можам да кажам дека самата операција не е интуитивна. Толку е различно од она на што сме навикнати што за промена на навиките е потребно време. Сепак, еден недостаток на ова решение е непобитен. Видливоста одзади е ограничена, па затоа ќе сакате да ја користите камерата за заден поглед на паркинзи. Неговата слика се прикажува зад воланот, но при паркирање често се врти многу силно, така што во некои позиции ја блокирате сликата од камерата.
Богатите луѓе имаат свои каприци кои продуцентот мора да ги исполни. Затоа, тест моделот беше опремен со дополнителни ексклузивни седишта на Audi за 18 PLN. И не би било чудно да не беше фактот дека плаќате многу пари за да го направите вашиот автомобил помалку удобен. Да, тие се полесни и подобро го поддржуваат телото, но дали навистина сакате да се лишите од можноста да патувате удобно? Во секојдневната употреба ова сè уште не е ништо, но возењето неколку стотици километри на тврд стол без можност за прилагодување на положбата на лумбалниот предел е мачење.
Воланот почна да наликува на оној на Ferrari 458 Italia. Во неговиот централен дел сега можеме да најдеме ред копчиња поврзани со возењето на автомобилот. Има копче за контрола на јачината на звукот на издувните гасови, копче за избор на возење, копче за режим на изведба и, се разбира, црвено копче за стартување. Погоре, на краците на воланот, веќе има стандардни компјутерски, телефонски и мултимедијални контролни копчиња.
Седи внатре Audi R8 V10 Повеќе се чувствувате како да сте на вселенски брод. Или барем модерен борец. Сите овие копчиња, дисплејот, потпирачот за раце околу седиштето, нискиот покрив со црни облоги... Но, тука нешто недостасува. Звук на моторот.
Црвено копче
Седиштето е на место, воланот е поместен напред, а појасите се врзани. Го притискам црвеното копче и веднаш се насмевнувам. Ќе биде добар ден. Веќе придружувајќи го стартувањето на моторот, брзинометарот укажува на претстојниот бран на адреналин и ендорфин. Остриот, остар татнеж на V10, поддржан од неколку експлозии од издувните гасови, е нешто што еден автомобилски фанатик би сакал да го слуша секое утро. Туш, чаша еспресо, голтка издишување и одете на работа. Како можеш воопшто да бидеш нерасположен кога твојата играчка така ќе те поздрави? Тоа е како куче кое се лигави и со нетрпение мавта со опашката секогаш кога ќе те види.
Возам од околните патишта со благ и конзервативен притисок на гасот. На крајот на краиштата, зад мене е 5.2-литарски V10 мотор кој развива 610 КС. при космички 8250 вртежи во минута и 560 Nm при 6500 вртежи во минута. Без натполнење, да додадеме - без шеги. Меѓутоа, веднаш по влегувањето на главниот пат, не можам да одолеам на нагонот силно да го притиснам педалот за гас. Имате само 3 секунди од постојан почеток до губење на возачката дозвола. 3 секунди од семафорот и свртете десно. За тоа време, немате време ниту да погледнете во брзиномерот. Сè се случува толку брзо што повеќе сакате да се фокусирате на патот отколку на некој компјутерски екран. Спринтот од 200-9,9 км/ч трае неверојатни 0.2 секунди, но за жал не можам легално да го тестирам ова. Земете го зборот на Audi за тоа. Штета, бидејќи ни беа потребни XNUMX секунди од времето наведено од производителот за време на тестовите за оверклокување до „стотици“, но ова можеше да биде барем не помалку интересно.
За разлика од неговиот претходник, паралелно беа креирани и тркачките модели R8, R8 V10 Plus и R8 LMS. Ова овозможи користење на решенија кои ќе се покажат корисни и во мотоспортот и на патиштата. Концептот на вселенска рамка е задржан од првата генерација, но сега е делумно направен од алуминиум, а делумно од јаглеродни влакна. Ова заштеди околу 30 килограми тежина во споредба со користењето само на алуминиум, а во исто време ја зголеми цврстината на телото за дури 40%. Ограничувачот на вртежите стапува во сила само при 8700 вртежи во минута, а при толку високи вртежи клиповите се движат во моторот со околу 100 km/h. Пумпата за масло, пак, обезбедува правилно подмачкување на цилиндрите дури и при максимално преоптоварување што R8 е способен да го пренесе преку свиткување - 1,5 g.
Претходниот Audi R8 важеше за еден од најдобрите секојдневни суперавтомобили. Од практична гледна точка, ова е глупост. Ако сакате да го користите автомобилот за нешто друго освен за возење, изберете дури и многу моќен автомобил со преден мотор. Сепак, суспензијата, исто така, можеби не е толку неверојатно удобна како што може да замислите. Во режимот Comfort, автомобилот сè уште отскокнува, иако нерамнините се позаматени - во Dynamic може да се обидете да го одредите дијаметарот на дупката во која штотуку влеговте.
Цврстата каросерија, суспензијата и средно монтираниот мотор обезбедуваат невидена агилност и стабилност при свиоци. Може да се каже дека MINI вози како картинг, но како тогаш вози R8? Најмалото движење на воланот се претвора во вртење на тркалата. Воланот е пријатно тежок, а секоја наша команда се извршува без збор на приговор. Можете да влезете, да го обиколувате кружниот тек и да излезете на кој било излез додека одржувате постојана брзина. Audi R8 V10 Повеќе само се држи до патот и се чини дека се врти околу телото на возачот. Чувството на поврзаност со машината е неверојатно. Како да вашиот нервен систем беше поврзан со него.
Неисцрпната желба за постигнување големи брзини мора да остане под контрола. Ова е местото каде што керамичките диск сопирачки навистина помагаат. Иако не можеме да им ги оспориме таквите предности како, на пример, поголема отпорност на прегревање, цената не е мала. Тие чинат, ве молиме имајте предвид, 52 злоти. Ова е 480% од основната цена на автомобилот.
Можеме да избереме помеѓу две нивоа на исклучување на контролата на тракцијата. Во спортски режим ESC, Audi R8 V10 Повеќе предвидливи. Ова е добар режим за внимателно водење на задната оска во свиок или раскрсница на задоволство на толпата, но без претерано зголемување на ризикот. Брзиот, нежен мерач ја врши својата работа и се чувствувате како да го контролирате воланот. Сепак, подобро е целосното оневозможување на системот за контрола на влечење да им се остави на професионалци. Во автомобил со централно поставен мотор, сè се случува многу побрзо. Држете го мерачот и ќе знаете што сте направиле на столбот на светилката. Сепак, менувачот не е многу склон кон преуправување и најчесто R8 само се држи до патот. Потоа има подуправување, само на крајот се претвора во лизгање на задната оска.
Ефикасноста на Audi R8 веројатно не е честа тема на разговор, но производителите направија малку работа во овој поглед - нека инженерите одговорни за намалување на потрошувачката на гориво имаат свои пет минути. Кога бавно возите во 4-та, 5-та, 6-та или 7-та брзина, група цилиндри може да се исклучи. Премините помеѓу работата на цилиндрите 5 и 10 се незабележливи - поединечните цилиндри се исклучуваат еден по еден, а звукот е сличен. Постои и режим на дрифт. Зошто е ова, бидејќи потрошувачката на гориво во поголемиот дел од тестот беше во опсег од 19-26 l/100 km? И беше дури 40 l/100 km. Најниската што ја забележавме беше околу 13 литри/100 км на автопатот.
Автомобил наречен желба
Не гледам причина за ваква машина Audi R8 V10 Повеќе немаше да биде пред мојата куќа ако имам готовина да платам за купување и одржување. Тоа е ретко единствениот автомобил во семејството на милионери, така што нема потреба да се грижите за практичноста на тркачкиот автомобил. Наместо тоа, би било убаво кога би можеле да возите автомобил со такви апсурдни перформанси на нормални патишта - и со релативна удобност кога ќе ја споредите суровоста на R8 со чисто конкурентен автомобил. Сепак, R8 нема да испадне да биде целосно ниски автомобил, како што се Marussia B2 или Zenvo ST1. Вашите четири тркала на хаубата вредат повеќе од 1000 „тркала“, но оваа заедница го вклучува господинот со мустаќи во 80-годишното Audi 610. За среќа, ние не живееме во Дубаи и никој овде не изгледа така. Автомобил со 6 коњски сили за мала цена треба да биде импресивен - и навистина е. Тој е во класа за себе и ништо не може да му парира на екстремно брзиот RS. Друга лига.
