Audi R8 e-tron, A1 e-tron во Q5 хибриден Quattro

Па, да бидеме прецизни: Q5 хибриден Quattro е сериски автомобил (се продава следната година) и двата е-тронови се во класата на концептни автомобили (иако нивните директни наследници најверојатно ќе се појават на пазарот за околу две години).

R8 e-tron

Најспортско, но во исто време и најчисто меѓу тестираното трио е, секако, R8 e-tron... На едно тркало се инсталирани четири асинхрони електрични мотори. Со вкупна константна моќност од 313 „коњски сили“ (моќност може да достигне 335) и вртежен момент до 600 Nm, R8 e-tron е чистокрвен спортист и заслужено ја носи ознаката R8.

И бидејќи станува збор за R8, инженерите тргнаа од својот пат за да го направат возачкото искуство (со исклучок, се разбира, на почетното чувство што може да го понуди само електричен автомобил) што е можно поблиску до возачкото искуство. R8. Затоа, батериите и контролната електроника беа инсталирани веднаш зад грбот на возачот, така што распределбата на тежината останува иста како кај R8 5.2 FSI, односно 42:58.

И тие се слични капацитет: до 100 километри на час, R8 e-tron троши само три десетинки повеќе од неговиот 4-литарски бензински колега (и точно една секунда повеќе од верзијата со 2 коњски сили на 525 FSI), односно 5.2 секунди, се разбира, со помала моќност, особено поради огромниот вртежен момент и малата тежина - само 4 килограми во однос на 9 килограми за најлесниот бензин и речиси 1.600 килограми за помоќниот.

Батериите тежат 550 килограми и можат да складираат енергија од 53 kWh, од кои може да се искористат добри 42 kWh (остатокот е резерва дизајнирана да спречи батериите целосно да се исцрпат бидејќи им штети). Бидејќи R8 e-tron, како и A1 e-tron, сè уште е концепт, опсегот е помалку важен, а Audi предвидува опсег од околу 250 километри за финалната верзија.

батерии може да се полни со класични 200 волти, тогаш полнењето трае од шест до осум часа, а при повисоки напони (380 V или на стандардни станици за брзо полнење) само два и пол часа.

Интересно е и тоа што е коефициент на вртежен момент помеѓу предната и задната оска, како во бензинскиот R8, односно 30:70, и се разбира, бидејќи има по еден мотор до секое тркало, тој исто така е контролиран од компјутерот и се прилагодува не само помеѓу оските, туку исто така и помеѓу индивидуалните тркала на оската ...

Така, со дистрибуција на вртежниот момент, компјутерот може да помогне во контролата на однесувањето на автомобилот - му помага да се претвори во агол и помага да се контролираат несаканите лизгања. Не го тестиравме ова на многу кратко тест возење на еден од ретките прототипови што постојат, но брзо стана очигледно дека градскиот R8 e-tron е навистина брз.

Фразата "клоци во газот" е совршено соодветна овде.

Внатрешноста на e-tron е многу слична со класичната R8, освен што наместо тахометар, има индикатор за потрошувачка на енергија или расположлива моќност и регенерација.

Во електронскиот престол R8, исто така, можете да ја прилагодите агресивноста на системот за регенерација. Разликата помеѓу индивидуалните поставки за обнова е очигледна, а забавувањето на издувните гасови во класичниот автомобил е најблиску до просекот. „Ауди“ најавува дека првите сериски електронски престоли „Р8“ ќе излезат на пазарот во ограничено издание на крајот на 2012 година.

R8 e-tron видео

А1 е-трон

Помалку е органско. Ауди и електрони А1, електричен градски автомобил со бензински мотор за зголемен дострел. Концептот е јасен и едноставен: електрично возило со опционален бензински мотор што генерира електрична енергија кога батериите се слаби.

Тие се во форма на Т, сместени во задниот дел од централниот тунел и под задните седишта, се разбира, литиум-јонски и (поради поголеми и подолги оптоварувања отколку кај хибридните) се ладат со вода. Тие можат да складираат енергија од 12 киловат-часови на 270 волти и може да се полнат (преку приклучок скриен во колата на хаубата на Audi) од 220 или 380 волти, а на последното му треба само еден час за целосно полнење. (На 220 V и три).

Се разбира, A1 e-tron може да ја регенерира енергијата додека забавува, а колку агресивно го прави тоа може да се прилагоди со помош на прекинувач со пет брзини на воланот. Во најагресивните услови, системот во просек регенерира до една третина од енергијата.

Но, кога батериите се премногу слаби, тој започнува со акција ротирачки мотор со еден диск вкупно 254 кубни сантиметри. Работи со константна брзина од 5.000 вртежи во минута, каде што неговата ефикасност е најдобра, и се напојува со генератор од 15 киловати.

Целиот комплет, вклучувајќи го и генераторот, тежи само 65 килограми, а просечната потрошувачка на гориво во мешан режим е 1 литар. Noticeе забележите дека работи кога радиото е вклучено, максимум според ознаката Range на сензорите; имено, доволно е тивко што е речиси невидливо.

Кога A1 e-tron се напојува само со електричен мотор, тоа потрошувачка на бензин секако нула... Во тоа време, А1 го возеше само синхрони електричен мотор со максимална константна моќност од 61 „коњски сили“ и максимална моќност од 102 „коњски сили“. Максималниот вртежен момент е 240 Nm, сето ова е доволно за десет секунди забрзување до 100 километри на час. Се разбира, на А1 е-трон не му треба менувач. ...

И кога батериите се целосно испразнети, А1 е сеуште мобилен. Бензинскиот мотор се напојува со генератор, кој, пак, вози електричен мотор. Така, максималната брзина на ниво ќе биде околу 130 километри на час.

Сериски? Исто така. Кога? Веројатно зад електронскиот престол R8 и пред најавениот plug-in хибрид што ќе излезе на пат во 2014 година (евентуално во задниот дел на новата A2012 година од издавање, но евентуално во А3).

Видео А1 е-трон

Q5 хибриден Quattro

Q5 Hybrid Quattro ќе биде првиот што ќе се најде во дилерите. Nextе можете да го возите следната година (почесто на есен или на крајот на годината) и можете да сметате на тоа дека ќе потрошите најмалку 10 проценти помалку гориво од класичниот Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

На пробна патека со должина од околу 20 километри, која вклучуваше и градски метеж, вградениот компјутер покажа 8 литри на 4 километри.

Q5 Hybrid е паралелен хибрид, така што може да се придвижува само со бензински мотор, само електричен мотор или и двата. Класичен, всушност, со регенерација на енергија при намалување на брзината.

Се крие под хаубата најнова генерација XNUMX-литарски турбо бензински мотор со капацитет од 155 киловати или 211 „коњ“. Значката TFSI, се разбира, исто така се залага за директно вбризгување.

На осумстепениот автоматски менувач му недостасува конвертор на вртежен момент, тој е заменет со електричен мотор и сет спојки за маслена бања кои обезбедуваат брза, но континуирана врска помеѓу електричниот мотор до менувачот и бензинскиот мотор.

Електричниот мотор може 45 „коњи“вкупната моќност на системот е 245 „коњски сили“, а максималниот вртежен момент е 480 Nm. Сепак, стандардната потрошувачка е само седум литри на сто километри.

Максималната моќност е достапна само за кратко време и само кога рачката на менувачот е во положба S, инаку батериите би се испразниле премногу брзо. Триесет и осум килограми литиум -јонска батерија Се наоѓа под багажникот (и покрај погонот на сите тркала) и се состои од 72 ќелии кои можат да складираат 1 киловат-час енергија (на 3 V).

Тие се ладат од класичен вентилатор, но доколку се прегреат, може да се изладат и со клима уредот на автомобилот.

Само на струја, Q5 Hybrid Quattro може да помине околу три километри - со константна брзина од 60 километри на час, а вие можете да забрзате до 100 километри на час. Краток тест покажа дека ова растојание при возење во град е речиси половина пократко, но сепак доволно долго за да не мора да возите „бензин“ во центрите на градовите.

Комбинираниот мерач покажува колку енергија возилото користи во моментов и колку е еколошки. Го замени тахометарот, на кој беше додаден индикатор за статусот на полнење на батеријата. Неколку други технички детали мораа да се прилагодат на хибридната технологија: компресорот за климатизација се напојуваше со електрична енергија, а беше додаден електричен грејач за побрзо загревање на патничкиот простор.

Со ова трио, Audi докажува дека, покрај класиците, веќе можат да понудат алтернативи на патиштата во моментот, а уште повеќе во наредните години - од онаа што е стандардна денес до онаа што веројатно ја претставува иднината на автомобил.

Видео Q5 хибриден Quattro

Душан Лукиќ, фото: Товарна