Тест возење Audi Quattro и Walter Röhl: Господи, старче!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - три живи легенди
За неколку месеци, Audi Quattro ќе има 40 години. Во пресрет на јубилејот, може да се потсетиме дека на еден од неговите претходни родендени, машината го покани својот најинвентивен пилот каде што го постигна својот најголем триумф.
Гледано од страна, Рел и неговиот навигатор Геистарфер мирно стојат во подножјето на Торинскиот премин, како да не им е грижа за тоа што претстои. Ветерот беснее низ тесната долина, остар како нож, а тестовите со кои се соочуваат двајцата се повторија десетици пати: сув асфалт, влажен асфалт, мраз, лапавица, ледена лапавица, па снег до врвот и повторно надолу. ова е обратно.
Рели Монте Карло, 1984 година, прво појавување на Валтер Рол во Audi Quattro. Двократниот светски шампион вози „со многу грешки и незадоволително“ - но само тој го тврди тоа. За надворешниот набљудувач, оваа проценка е во целосна спротивност со сензационалната победа на релито и може да се објасни со поранешниот речиси маничен перфекционизам на пилотот. Возењето автомобил од групата Б на оваа рута без грешка е како рачно да нацртате 100 бели листови за да направите топче од графикон. Рел би рекол дека ја збркал работата ако полето 6953 на страница 37 излезе малку предолго. Не дај Боже да се појават уште два криви квадрати - тогаш ќе се наречеш најголема курва на светот.
Ако воведеме еден таков Валтер Рол од 1984 година, лесно можеме да разбереме зошто тогаш не можел правилно да се радува на својата победа. Сепак, тој има можност да го стори тоа денес кога ќе се врати на Кол де Турини во неговиот Quattro A2. Во 1980 година, серискиот модел го имаше своето деби на Саемот за автомобили во Женева и, со двојниот менувач, направи револуција прво во светот на спортските автомобили, а од 1981 година и во Светскиот шампионат во рели. А2 е еволутивна верзија на Rallye Quattro - со алуминиумска глава на цилиндер и браници од Кевлар за намалување на тежината, овозможувајќи влез во групата Б. четири и два, постојан двоен погон, силна врска со две оски и, пред сè, жолта купе каросерија.црвената и белата се боите на спонзорот HB.
„Автомобилот треба да биде толку моќен што луѓето се плашат да му пријдат“, вели Рол, смешкајќи му се на роденденското момче Quattro. Некои ќе истакнат дека годишнината нема врска со победата во Монте Карло, но таквото кукање би било ситно и досадно. Бидејќи, иако годините поминати заедно не се најдобри за двајцата, во светлината на нашите сеќавања, Рел и Кватро секогаш ќе бидат заедно, како Винето и Ударната рака. На крајот на 1983 година, вработените во Audi дојдоа до заклучок дека би било поевтино и попријатно да се победи на трките со Рел, наместо да продолжи да губи од него. Така го ангажираа двократниот светски шампион и тој остана со нив до крајот на кариерата во 1987 година.
Со цел Quattro и Rell повторно да го поминат преминот Торино, се случи размена на љубезни писма помеѓу Инголштад и Цуфенхаузен. Нивната содржина можеме да ја замислиме вака: земајќи го предвид фактот дека од 1993 г. Röhl е едно од лицата на брендот. Porsche Дали сè уште може да ни го позајмите за прослави - сега кога сме, така да се каже, големо, среќно семејство? - прашуваат од Инголштад. Се разбира, тие се запознаваат од Цуфенхаузен, и да, мислам дека навистина сме нешто како семејство...
Значи, денес, Рел во комбинезон на Порше зборува за Ауди Кватро. Овој автомобил беше најголемиот тест во неговата кариера. Поради него, тој мораше да научи повторно да лета. Силната врска помеѓу оските создава неверојатен зафат, но телото не сака да се врти. Ова може да биде голема пречка за Монте Карло, чија траса изгледа како чинија шпагети паднала на подот. Рел тренира напорно, вози тркачко Ауди низ баварските шуми ноќе, бара помош од соиграчот Стиг Бломквист, учи да застане криво со левата нога (претпоставувате, ова е негова пресуда) и сега може правилно да го сврти Quattro.
„Сега ми требаат десет минути и можам да го направам тоа повторно“, вели тој, поканувајќи ме да го придружувам до Rallye Quattro, кој изгледа слабо и тесно однадвор и пријатно одвнатре, како трансформаторска трафостаница. „Забавно е кога возите по затворен пат и има мраз“, се насмевнува Рол и изгледа дека ќе биде многу забавно. Тркачкото Audi тивко брмчи по падината, а патот е покриен со многу снег и мраз. Се вртиме. Roll ја вклучува стоперката. Полна гас. Турбото добива моментум - секунда, две - и Quattro ита напред како хокеј пакувач вперен кон врата. Втора, трета брзина. Нозете на Рол на педалите се побрзи од рацете на играчот, овде „има - нема“.
На следната „фиба“ се пали портокаловата контролна ламба бидејќи паднал притисокот на маслото. Со полн гас одиме во долга права линија надесно. Одеднаш, планината го покрива патот во заледена кал. Ова веројатно ќе заврши лошо. Нешто ќе остане на мразот - десниот фар, десниот браник, десниот патник... Светскиот шампион едноставно нежно го стиска воланот, а Quattro продолжува да се искачува со татнеж на летот, поминувајќи го испакнатиот дел од Платото Кол де Турини. Свиткајте со странични лизгалки. Време - 2,20 минути. Максималната брзина е 135 km/h. Roll и Quattro се на врвот. Сепак.
Текст: Себастијан Ренц
Фото: Стефан Вартер
