Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Повеќето ќе се согласат дека Q5 е агол од 90 степени опкружен со Q7. Сепак, невозможно е да се повлечат паралели во дизајнот, бидејќи автомобилите не го делат тоа на кој било начин. Q5 се произведува на истите подвижни ленти како и A4. Ќе биде пожелно за оние кои се стремат кон состојба на умот надвор од патот (изглед на патот, висока положба на седење, контрола на сообраќајот, чувство на безбедност итн.), но сакаат динамика на возење на конвенционалните возила на ниско ниво.

Исто така, надворешно, Q5 е многу подинамичен од Q7. Ова чувство главно го создава ниската линија на покривот (иако има многу простор за глава внатре) и предната скара со фарови, кои, во комбинација со LED осветлување, работат доста агресивно.

Да се ​​вратиме на главните состојки на овој мек теренец. Како што споменавме, придвижуван е од докажан мотор дека секој автомеханичар би требало да може да го расклопи и состави, дури и ако го разбудиме среде ноќ. Во која, се разбира, нема ништо лошо.

Единственото прашање е дали одговара на потребите на она што ние го нарекуваме СУВ со средна големина. Во овој случај, лесно може да се каже дека моторот е прилично низок погон. Можеби бројките веќе покажуваат дека тоа не е така, но ова е точно исто како и со статистиката: открива с everything, но не покажува ништо.

Вртежниот момент при ниски вртежи е значително помал, но коњаницата е доволна за пристојно движење и нема страв дека нема да можат да држат чекор со брзината на денешното движење. Меѓутоа, ако сметате на влечење приколка, заборавете на тоа и испржете го прстот на ценовникот подолу.

За да не влезете во „дупките“ што бараат посебно внимание, треба да бидете способни да ракувате со менувачот. Тој е многу прецизен и прецизно се пресметуваат односите на брзините, само патувањето на спојката, како што е вообичаено во оваа комбинација мотор-пренос, е значително подолго.

Нема потреба да трошиме зборови за дизајнот на погонската спрега, Quattro зборува сам за себе. Најважно за оваа класа на автомобили е да не се чувствува работата на погонот на четири тркала во нормални услови, а кога ви е потребно, потрудете се.

Но, немојте да се занесувате премногу и да го разбудите Беар Грилс, бидејќи ова Ауди има прилично благи теренски способности - главно поради патните гуми, ниската шасија и праговите.

Како што сме навикнати во Audi, погледот во внатрешноста е повторно пријатен: разумен избор на материјали, квалитетна изработка и ергономски совршен распоред. Но, како би бил Audi без работите од списокот со додатоци - се сомневаме дека некој знае. Ова не значи дека изборот на „играчка“ - да речеме, систем MMI - е немудро.

Навистина е малку непријатно да се работи на почетокот, но подоцна, кога ќе почнат да штиклираат со возачот, сите податоци и информации ќе ви бидат на дофат на раката. Многу напредниот навигациски систем со многу убаво нацртана картографија е за пофалба.

Задната клупа, исто така, има многу простор да одведе некого на долго патување. Во исто време, багажникот не само што го исполнува стандардот, туку и го надминува во однос на нивото на конкуренција. Ве советуваме само да не плаќате дополнително за системот за прицврстување на багажот. Покрај тоа што е тежок за инсталирање, зазема многу простор и може да биде пречка.

Q5 можеби ја пропушти можноста да има малку поприлагоден дизајн и да не се потпира на поголемиот брат во однос на формата. Но, поентата е што ги задоволува барањата на купувачите надвор од патот, а истовремено нуди и возни перформанси на поагилно возило. Но, ако можете, направете мал скок со побогата стабилност - Q5 во основа е направен да се справи со поголема динамика.

Саша Капетанович, фотографија: Саша Капетанович

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	38.600 €
Цената на моделот за тестирање:	46.435 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	105kW (143 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,4 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,5л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.968 cm? – максимална моќност 105 kW (143 КС) при 4.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, емисија на CO2 172 g / km.
Маса:	празно возило 1.745 kg - дозволена бруто тежина 2.355 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.629 mm - ширина 1.880 mm - висина 1.653 mm - меѓуоскино растојание 2.807 mm - резервоар за гориво 75 l.
Кутија:	540-1.560 L

Нашите мерења

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 25% / километар Состојба: 4.134 км
Забрзување 0-100км:	11,1s
402 метри од градот:	17,7 секунди ( 126 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,0 / 12,0 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	11,6 / 13,8 секунди
Максимална брзина:	190 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	7,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	37,1m
AM табела:	40m

оценка

• Дизајнот на автомобилот е насликан на кожата на малку помоќни мотори од турбодизелот од 105 киловати. Само на овој начин ќе дојде до израз значењето на динамичен теренец.

Ние фалиме и укоруваме

лента за рамо

движење на рачката на менувачот

тонажа на апликантот

ергономија

навигациски систем

мотор

движењето на спојката е премногу долго

сеопфатно управување со системот ММИ