Audi, Ford, Mercedes, Renault и Volkswagen: предизвикот е тука - Sportscars

КАКО OTЕШКО е жежок хечбек? Мерило EVO – и сигурен сум дека се согласувате со нас – секогаш се работеше за целокупното возачко искуство, а не за бројките. Во пракса, насмевката што ја ставаат на вашето лице е повеќе од десетинки од секундата што можете да ја кренете на колена. Што не е многу популарно кај куќите опседнати со бројки. Но, остануваме на мислењето дека колку и да се важни перформансите, перформансите сами по себе не се доволни за да се создадат вистински автомобили за ентузијасти за возење.

Можеби Фолксваген го зеде навестувањето, кога го претстави автомобилот, нов. Golf GTI, јасно помалку моќни од неговите конкуренти, иако Пакет за перформанси опција која ја зголемува моќноста за 10 КС. (со што вкупниот број достигнува 230 КС), како и вклучително кочниците и електро-хидраулична единица диференцијал напред. Дали ова значи дека приоритетите конечно се менуваат и дека Дом или барем VW го префрла фокусот од бројки на задоволство при возењето? Со 34.159 € за GTI DSG со пет врати со Performance Pack, Golf не е баш ефтин. Значи, да се надеваме дека вреди!

За да дознаеме, составивме четири компактни спортски автомобили: два јасни кандидати и два помалку значајни. Прво дојде на состанокот Фокус СВ. La Ford дизајниран е да го надмине претходниот Golf GTI Mk6, па дури и успеа (за влакно) во нашиот ЕВО 096 на улиците во Германија. Покрај тоа, Focus е исто така поевтин од Golf. Може да земете 250 CV дома со вас за само 30.500 евра.

Вториот очигледен конкурент е Меган. RS. Да кажам дека овој RenaultSport е еден од нашите компактен „Омилен спорт“ е благо кажано: во трите години од својот живот успеа да ги победи сите противници што му ги поставивме.

Има и кандидат од истото семејство како Голф: нов. Audi Sportback S3... Со својата нова, поскапа цена, GTI автоматски паѓа во нишата што ја зазема S3. Два автомобили имаат иста работа MQB платформа но Ауди има погон на четири тркала и помоќна верзија на четирицилиндричен мотор 2.0 888 турбо VW EAXNUMX, ист како и Golf R.

Ова значи дека сте добиле 300 КС. за 39.200 3 евра. Двата претходни С3 беа повеќе модерни избори отколку што беше диктирано од перформансите (помислете дека еден наш тим, и нема да именувам имиња, живее во страв да не биде исфрлен од редакцијата, бидејќи во минатото имал СХНУМКС): новата верзија , Ќе го ставам?

Последниот претендент е Мерцедес АМГ А45, автомобил кој, судејќи според бројките, е решен да оди подалеку од хечбек. Знам што мислите Класа А 360 КС ирелевантно за задачата, со оглед на неговите перформанси повеќе како GT-R отколку GTI, и цена која е еден и пол пати поголема од онаа на Ford. Основниот модел А45 чини 44.000 евра, но ако сакате пример со опции како онаа во нашиот тест, ќе треба да потрошите многу повеќе. Како и другите конкуренти, Mercedes е опремен со дволитарски попречен четирицилиндричен мотор. И бидејќи Audi има интегриран систем, а Golf има двојна спојка (иако опција), A45 AMG нема нови функции. Можеби ова е само преглед на тоа како сегментот ќе се развива во иднина.

ДЕНЕСКАТА ПРОГРАМА е поделена на два дела. Прво ќе ја обиколиме поранешната воена база Брантингторп за да ги фатиме претставите на четирите предизвикувачи, а потоа ќе видиме како се чувствуваат на вистинските патишта, големи и мали. Но, прво треба да стигнеме до Брунтингторп: патувањето ќе ми даде можност да запознаам нешто ново. GTI.

Тешко е да се зборува за Голф без да се ризикува да биде површен. Едноставно вкусно: убаво, елегантно и негувано. Што се однесува до составот, VW остана верен дизајн традиционално, што навистина ми се допаѓа. Мк7 е поголем и малку позабележителен од својот претходник, но веднаш е очигледно дека се работи за голф. Истото важи и однатре: трим на карираната ткаенина и волан спортски со GTI лого зборува за себе.

Il мотор ова е вистинско изненадување. Кога VW ни кажа дека новиот GTI ја развива својата моќност само при 4.700 вртежи во минута, се плашевме дека моторот, како и многу други турбо бензинските мотори станаа еден вид псевдо дизел, чиј адут во дупката е вртежен момент при средни вртежи и потрошувачка намален. Она што VW не ни го кажа е дека моторот има максимална брзина на моторот од 6.200 вртежи во минута и дека одговара на претходната Mk6 по цврстина и ентузијазам. Дури и cambio DSG е подобрена. Сеуште е со шест брзини (новиот седумстепен менувач на VW работи само со помал излезен вртежен момент), но мануелните смени се побрзи од порано и работат многу добро дури и на повеќе брзини. Може да стигнете до кружниот тек на шесто, да го допрете веслото трипати и да бидете сигурни дека ќе бидете на третиот.

Откако во Брантингторп, првото нешто што треба да направите е да разберете колку брзо претендентите одат на долгата линија што некогаш беше пистата. За да можете да ги повторите времињата објавени од Куќите, обично треба да возите како да ве брка орда варвари, Гоџила и лута свекрва, сите заедно. Поминаа многу години откако направив тестови за чисто забрзување и заборавив колку е брутално.

Фокус ST заминува прво. Со мотор со турбо полнење, тешко е да започнете чист старт: ако се качите малку нагоре, се исклучува, ако претерувате, ги запалува гумите. Грубиот бетон на Брантингторп не помага, но по многу лажни стартови конечно успеваме да забрзаме до 0-100 км / ч за 6,5 секунди: истото се наведува Ford... Она што најмногу ме изненадува е спринтот од 0-160 км / ч за 16,8 секунди: да бидам искрен, очекував повеќе. Поаѓање од Меган тоа е многу полесно, и иако неговото најдобро време од 0-100 денес е 6,4 секунди - скоро половина секунда побрзо отколку што тврди производителот - знаеме дека може подобро со голема брзина. 14,8 секунди од 0-160 се доказ за тоа: 2 инчи помалку од Фокусот. Таму голф тоа е уште побрзо. DSG нема вистински режим на стартување, но кога ќе ја притиснете сопирачката и ќе го притиснете гасот, брзината се зголемува до 3.500 вртежи во минута. Во овој момент, држењето се активира веднаш штом ќе ја кренете левата нога. Времето од 6,2 секунди на 0-100 и 14,7 секунди на 0-160 го става повеќе или помалку на исто ниво со Меган. Како што се очекуваше,Audi ги освојува сите со кохерентен систем кој наоѓа поддршка таму каде што другите се борат. Неговото време во опсегот од 0-50 km/h е очигледно за секунда побавно од Golf (односно 1,8 наспроти 2,8 секунди) и 9 десетинки побрзо од Mégane, кој исто така беше напред во забрзувањето од 0-100, запирајќи ја стоперката на 5,4 секунди. Да не зборуваме за забрзувањето од 0-160 за 12,5 секунди не е лошо за познат хечбек.

Сега е до Mercedes... Во таков тест, очигледно е дека A45 ги чисти ривалите: тоа е како да го натераш Лоеб да се трка со нов возач. Во прилог на погон на сите тркала, итн. двојна спојка со седум брзини исто така има контрола на лансирање... И дури и ако е потребно подолго време за да се активира овој механизам отколку што е потребно Мерцедес да постигне 100 на час, секако помага. Прво, ставете го автомобилот во режим на возење и држете ја сопирачката. Потоа притиснете го копчето за контрола на стабилноста еднаш за да влезете во режимот Спортски и конечно стави Брзина во рачен режим. Во овој момент, мора да ги притиснете и двете лопатка додека возите"започнете ја трката На залиха". Повлечете ја десната лопатка за да потврдите, а потоа отворете го гасот и истовремено отпуштете ја сопирачката. Се согласувам дека процесот е малку незгоден, но резултатите се во: Мерцедес е една десетина пред Audi за 0-50, постигнува 100 за само 4,3 секунди и постигнува 160 за 10,6 секунди. Ова се многу слични бројки со она што го добивме пред некое време со купето M3 E92. Она што е уште поимпресивно е што тоа не беше случајно: Мерцедес успева да ги повтори овие неверојатни перформанси секој пат. Правиме втор обид и времето се менува за една десетинка при 0-100 и две десетинки при 0-160.

Но, убавото време не е доволно за да се трансформирате A45 AMG во фантастичен отвор. Можеби ми се чини апсурдно што се жалам, но кога одиме од автопат на пат, А45 е премногу брз. Или подобро кажано, премногу доминира со неа мотор и потребата да се најде доволно потисна сила за неговата неверојатна моќ. Моторот е импресивен, без сомнение: нема заостанување, линеарен одговор и постојан потисок што започнува од 2.500 вртежи во минута со секоја промена на брзината со остар клик. Мерцедес е многу брз во секоја ситуација, особено со менувачот во поагресивниот автоматски спортски режим, во кој DCT ги менува брзините при најнизок притисок на гас. Претекнувањето со други автомобили би било ризично бидејќи А45 ја погоди целта во целосна безбедност.

Но, освен чистата брзина, A45 не е автомобил кој забавува и го тера вашето срце да забрза. Потребата да се држи се под контрола го принудува Мерцедес да вози самоуверено дури и на најмазни површини. ВО управување тешко е и реакциите се остри, но не се охрабруваш да бараш граница, а уште помалку да ја надминеш. A45 не се лизга и не лебди, дури и кога не работи со полна моќ на пошироките агли на Брантингторп со оневозможени електронски помагала. На патот, с everything што можете да добиете од неа е многу лесно подуправа што ја означува неговата граница на побавните кривини. Несомнено, Мерцедес е најбрз на кој било пат и во какви било услови. Но, по возењето, нема сомнеж дека би било попривлечно кога би имал помал стисок и рамка што ќе ви овозможи да ги истражите неговите граници, дури и по цена на чиста брзина на права линија.

Ајде S3 тоа е еден вид враќање во реалноста. Хари, кој ја возел пред мене, е јасно изненаден: „Ми се допаѓа повеќе отколку што мислев“, признава тој. „Се обидувам да сфатам дали е рачен менувач. Ми треба само километар за да разберам што сакаш да кажеш. Менувањето на брзините кога и како сакате ви дава ниво на контрола што е свеж воздух за автомобил од оваа спецификација овие денови. Моторот S3 е фантастичен: мазен, без застој и со одлични перформанси без видлив напор. Можете да го искористите неговиот широк опсег на способности како што ви одговара: да го турнете до крај кога се чувствувате добро или да се потпрете на забрзување со средна брзина и да ги искористите предностите на повисоките брзини.

Инаку, сепак, ова е само уште едно многу брзо Audi. ВО Брзина тој е прецизен и уреден, но премногу лесен. Исто така таму Фризионе и педала ФРЕНО тие се премногу лесни и ете управување тој е премногу помогнат: некои навики умираат тешко ... На патеката, S3 има добра рамнотежа, има тенденција да се проширува кога ќе ја достигне својата граница, но за да се врати на вистинскиот пат, само затворете го гасот малку. Меѓутоа, на најгрубите површини, амортизерите се борат да ги стават работите под контрола. Однатре, изгледа премногу мало, многу потесно од Голфот, и со незгодно вклопување зад воланот. S3 е безбеден, брз, позитивен и има шармантна предност. Но, како и неговите предци, ова не е вистински топол отвор.

Нема сомнение за спортската компактност на моделот. Фокус СВ... На широката патека во Брантингторп, таа веќе го покажа својот донекаде хулигански карактер и настапи на старо добро мода. пренапон нагло кревајќи ја ногата од гасот. Кога ќе се исклучите систем за контрола на влечењеФорд се претвора во автомобил за возење многу брзи кривини на патеката. Кога го затворате гасот откако носот ќе се сврти, задниот дел се проширува постепено и предвидливо, но едноставно отворете го гасот повторно за да го вратите автомобилот на вистинскиот пат. Забавно е, дури и ако тоа сигурно не е најбрзиот начин да се заобиколи патеката.

На патот, ST испушта карактер секој пат. Прилагодениот управувач прави предниот дел да изгледа остро, па дури и ако има одреден одговор на вртежниот момент на најгрубите површини зад воланот, ST се чини дека е многу поенергичен и пожив автомобил од сериозното и подготвено Audi. Во споредба со моторите на своите конкуренти, моторот Focus е далеку зад: има моќ, но недостасува линеарната испорака на ривалите. Дури и да се спореди со перформансите на патеката, на пат е многу побрз.

Сепак, паркиран до Меган и Голф, Форд исчезнува. Естетски, тој е помалку згоден од двата, со таква сквотот и аморфна линија и, и покрај различните бандажи, спојлерот усна одзади и црната решетка изгледаат идентично со стандардниот Фокус. Внатрешноста е сива и пластична: тој веќе беше инфериорен во однос на Golf GTI Mk6, а да не зборуваме за новиот Mk7, кој ја крена границата над неговиот претходник.

Меган исто така беше критикувана за пластика во минатото. Но, тој секогаш можеше да ги надомести со одлично возачко искуство. И по Focus ST, Меган изгледа уште пофантастично: брз, сигурен и остар ... лентаРено е помалку склон кон лудило, секогаш е агилен и лесен за прилагодување, а со рамнотежа на зафат помеѓу предната и задната страна, тој е прецизен и внимателен, и ќе мора сериозно да се борите со ова, откако ќе ја оневозможите тракцијата контрола во спортски режим за да можете да го испратите странично, со диференцијал што му помага да најде влечење дури и таму каде што не е.

Рено е суров на патот. Со мала брзина, тој е многу остар, па дури и да се навикнете на него со текот на времето, нема да престане да ве удира по грбот. Малку машини се способни толку ефикасно да раскинат сокак: ле суспензија ги принудуваат празнините да се покоруваат, управувањето зрачи со повратни информации, а диференцијалот прави чуда и на патот и на патеката. Несомнено, ова е вистински автомобил за ентузијасти за возење, но му недостига едно нешто: забава. „Ова не е автомобил каков што сакате да им покажете на пријателите“, признава Хари.

Што н brings враќа на голф, автомобил со кој можеш да се гордееш. На патот GTI малку студено и далеку. Контролата на стабилност, која не може да се деактивира, се разбира, не помага, дури и во најприфатливиот режим. Спортски Голфот ви овозможува да започнете странично. ВО управување одзумираното е точно, но не е целосно комуникативно. Од оваа гледна точка, тоа е малку разочарувачки.

Не е совршено дури и на пат. Педала ФРЕНО премногу е светло, па дури и при мали брзини, индикаторот за контрола на стабилноста се вклучува од време на време и не можете, а да не се запрашате како би изгледал овој GTI кога би се исклучиле сите помагала. Сепак, GTI е во ред на пат. Во нашиот тест автомобил Адаптивни амортизери за контрола на шасијата по избор, во најекстремниот спортски режим, тие се справуваат со најнерамните површини дури и при голема брзина, додека одржуваат совршена контрола. GTI не е толку цврст како Мегане, но е толку брз и дури и ако Volkswagen не до Рено во чувствителност, електричен управувачили многу покомуникативно при брзини на патиштата отколку при влечење на вратот на ГТИ на патеката. И дури и ако ограничен лизгачки диференцијал Голфот е многу помалку агресивен од оној на Рено, и дефинитивно е ефикасен. Овој GTI изгледа подобро во задните улици од било кој претходен GTI.

Фолксваген е доволно компетентен да го претвори овој предизвик од петмина во борба рака под рака помеѓу два ривали. Ауди и Мерцедес не се вистински спортски компактни автомобили во смисла дека тие не ги пренесуваат тие чувства и ве привлекуваат како што треба да сака хечбекот. Што се однесува до Фокусот, во овој тест Голф успева да се одмазди за поразот нанесен на неговиот предок. Всушност, кога имаше предизвик помеѓу Focus ST и GTI Mk6, Ford успеа да направи Golf да изгледа навистина здодевно. Фокусот сега е во неповолна положба и изгледа незрело во споредба со Голфот.

Значи, да се вратиме на двајцата финалисти: дали голфот Мегане победува во чист ангажман и задоволство при возењето? Јас би рекол не. И за ова, според каноните EVO, доаѓа на второ место. Но, како автомобил што треба да се поседува и да се вози секој ден, Golf GTI се одмаздува на Меган.