Audi A8 - луксузот е поевтин

Има автомобили кои се направени само за да личат на мафијашки бос. Патем, тие се и демонстрација на можностите на компанијата, бидејќи најчесто имаат решенија за кои НАСА не би се срамела. На пример, Audi A8 D3. Но, дали вреди да се купи користен автомобил?

Спротивно на изгледот, историјата на „претседателското“ Audi не е толку долга. Првиот навистина голем автомобил со 4 прстени на хаубата беше направен во 80-тите и го имаше фенси името V8. Денес тоа е вреден класик. Audi A8 D2 беше електрифициран наследник бидејќи главно беше направен од алуминиум и се покажа како безвременски. На пазарот остана до 2002 година, бидејќи токму тогаш се појави наследникот од друга бајка.

Стилската револуција можеби не беше преголема, но технолошката револуција е секако вистинита. Концернот одлучи да ја задржи алуминиумската конструкција, со што целата каросерија стана ноќна мора, но тежината на автомобилот беше задржана на разумно ниво. Мирното тело забележливо се промени за време на дотерувањето во 2005 година - огромната решетка, сè уште позната до денес, стана најпрепознатливиот дел. Некои велат дека се користи за пиење вода од баричките. Втората „пластична хирургија“ се случи во 2009 година, но за просечниот јаде стилот не беше поинаков. Вака или онака, фејслифтингот со себе донесе нешто повеќе од изглед.

Во текот на својата кариера, Audi A8 имаше бензински мотори со директно вбризгување. Спортската верзија на S8 доби единица од Lamborghini. За возврат, опремата ги освои сите љубители на високата технологија. Внатрешноста е како салон во стан, а секој може да вози автомобил - страничен асистент ја надгледува слепата точка, асистент за лента ја држи десната лента, активната контрола на патувањето сама по себе забрзува и успорува... Можете да замените за долго време, бидејќи А8 е уметност на можности за бренд. И ова е исто така голем проблем.

AUDI A8 - ИСТО ПРЕМИУМ СЕРВИС

А8 станува се поевтин и поевтин и во паричникот на луѓе кои би сакале да бидат шефови на мафијата, но се далеку од тоа. Нема што да се измами - ова е водечки модел на марката. Трошоците за одржување нема да бидат на ниво на одржување на скутер, иако досега овој автомобил е доста издржлив.

Најчесто, хардверскиот дел откажува кај моторите. Покрај тоа, варијантите FSI имаат голем проблем со акумулацијата на саѓи и бараат чистење на секои 100 илјади километри. Со 8 цилиндри цената на услугата не е случајна. Од друга страна, дизел моторите имаат несовршен чувствителен систем за вбризгување и погон на тајмингот.

Комплицираното суспендирање исто така може да доведе до ужасни трошоци. Нема силни страни за нашите патишта, а некои опции за возила се дополнително опремени со пневматик. Ова го комплицира одржувањето, но обезбедува неземна удобност. Тешка тема се и менувачите. Типтроник е прилично сигурен, но безнадежниот Multitronic е исто толку безнадежен со години. Се распаѓа со поголема километража, а поправката е неисплатлива - кутиите се менуваат во нови. Неговиот софтвер е исто така проблематичен, но електрониката во А8 е посебен проблем. Едноставно е огромен, така што не е невообичаено дефекти на модулот за удобност или луда опрема. Но, што и да е, А8 прави нешто друго.

ОДЛИЧНО

Поминаа неколку години од премиерата, а ентериерот сè уште остава фасцинантен впечаток. Како и да е, веќе некое време Audi посветува посебно внимание на едно прашање - квалитетот. Сето ова со цел да останеме пред конкуренцијата. БМВ и Мерцедес се во дефанзива, но седењето на столчето А8 се чувствува одвоено од заморната околина. Има само неколку работи на кои треба да се навикнете.

Веројатно е дека елементот што го гледате е поврзан и му е доделено копче. Вреди да се размисли за ова кога станува збор за промена или прилагодување на нешто во автомобилот. Ако нема копче, има друго решение - системот MMI. Ова е мултимедијално чудовиште со огромен екран што се лизга надвор од контролната табла. Ја контролира речиси секоја функција на автомобилот, а оревите можете да ги здробите во неговиот прирачник бидејќи е многу моќен. Мора да се навикнете на работата на системот, но штом ќе влезете во атмосферата, почнувате да ја сакате моќта на вашите прсти - сè е контролирано со копче и неколку копчиња.

НА МОЈОТ ПАТ

Бензинските мотори имаат волумен од 2.8 литри (V6) до 6.0 литри (W12). За возврат, нивната моќност се движи од 210-450 km. Има три дизели: 3.0TDI, 4.0TDI и 4.2TDI. Моторите се движат од 233 до 326 КС. Поиздржливи дизајни со волумен од 4.2 литри се доста популарни. Дизелот особено изгледа како интересен предлог за вакво возило.

8 цилиндри прават пријатен шум и покрај тоа што горивото е дизел. Покрај тоа, моторот не е инфериорен во однос на слични дизајни на бензин. Флексибилен е и сака да влегува во свиоци, турбо отворот не е голем. Автомобилот размислува малку откако ќе го притисне гасот посилно, а потоа ита напред. Моќта се ослободува многу рамномерно, а маржата е навистина голема - претекнувањето воопшто не е проблем. Остатокот оди рака под рака со добар мотор.

Audi A8 е огромен, но тоа воопшто не го чувствувате. Структурата е лесна и суспензијата има променливи карактеристики на амортизација. Ефект? Почестете се со удобност, но кога се сведува на тоа, ракувањето може да биде неверојатно. Особено во комбинација со погон на сите тркала - автомобилот станува предвидлив на патот како автомобил, а дури и во брз слалом чувствувате целосна контрола.

Мафијашкиот изглед на автомобилот сè уште е поврзан со мафијашките трошоци за одржување, затоа имајте го тоа на ум. И покрај ова, кога го користите овој автомобил, можете брзо да разберете една работа - со право е еден од лидерите во својата класа.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]