Тест возење Audi A8 50 TDI quattro: временска машина

Со нашиот тест, сакаме да откриеме дали овој автомобил е нешто повеќе од паметен телефон со 286 КС.

Во 60-тите, новиот Audi A8 ќе има проблеми. За што? Знаете дека во последните години на германското економско чудо имаше само еден правец - нагоре. А автомобилот е показател за курсот за општа благосостојба. По скокот во кариерата, покачувањето на платата и/или грубите заштеди и заштеди, тато доаѓа до вратата со најновиот модел, поради што завесите со златни рабови лесно се поместуваат. Промената на шемата е јасно видлива, нешто како годишни кругови на дрвото на животот. Тука лежи малиот проблем со четвртата генерација А8. Изгледа како големо Audi и е толку слично на неговиот претходник што аутсајдерите кои не се запознаени со марката веројатно нема да ја забележат промената.

Ја отвораме вратата и се прашуваме

Во 2018 година, ова не е проблем - денес, некои луѓе претпочитаат сите да не ја забележуваат надградбата на нивниот автомобил. Затоа, Audi направи сè како што треба. Надвор, континуитетот е нагласен со масивна решетка на ладилникот со едноставна и стилска фигура.

А внатре? Ја отвораме вратата и се восхитуваме на играта на светлата. Зачудени се дури и традиционалистите, кои повремено прскаат малку бензин РОН 102 зад нивните уши, строгата, хоризонтална внатрешна архитектура, сјајните црни пластични екрани на допир и сеприсутното намалување на копчињата и контролата ги транспортираат дури и оние што живеат со минатото во иднината.

Чукај Чукни Па да…

Сепак, старата добра контрола на јачината на звукот е сè уште тука. Пријатно е да се ротира - со брановидна периферија и механички клик. Нешто на што Audi се гордее откако нивниот бренд се пресели во луксузниот сегмент и им покажа на богатите како треба да изгледа цврстината. Во оваа прилика, жителите на Инголштад се чини дека го презедоа гасот - алуминиумската лента на контролната табла не можеше да испушта толку тап звук при притискање, цилиндрите и копчињата на воланот може да бидат направени од метал наместо од пластика, потпирачот за рака во средината може да се чувствува поцврсто. Ова, се разбира, е критика од трговецот на мало, така што не мислите дека тестерите не барале насекаде.

Остатокот е ентериер во автомобил за тестирање од високата класа во вредност од околу 130 евра со пријатна кожа на допир, тапацир од алкантара и украсни елементи во дрво со отворени пори. Деталите се вклопуваат без никакво отстапување, површините се чувствуваат добро како што изгледаат при допир. Недоверливите прсти можат да допрат многу подалеку од видливи области без да чувствуваат слабост.

Кога сме веќе кај површините - контролорите за вртење и допирање и слично се одамна исчезнати - сопственикот на A8 ги допира екраните и пишува на нив со прстите. И тоа не на кој било начин, туку во форма на стакло и млаз. Суспендирани на пружини, со соодветен притисок, се поместуваат за влакно (буквално) со помош на електромагнет. Во исто време, тие испуштаат одреден тон. Така, работите не се многу полесни од порано, но бараат повеќе чистење. Оние кои мразат отпечатоци од прсти ќе полудат обидувајќи се да ги отстранат залудно.

Ергономијата? Логично

Од друга страна, контролата и следењето на функциите воопшто, вклучително и индивидуалното поставување на надворешно осветлување или помошни системи, е многу добро направено. И за крај, но не и најважно, тоа има врска со јасни индивидуални менија и недвосмислени етикети, иако со делумно малку сложени лизгачи кои неодамна станаа широко распространети, вклучително и за контрола на вентилационите млазници. Сепак, препорачуваме прво да вежбате тивко на стационарен A8 бидејќи, за разлика од механичките контроли што можат да ги користат дури и умерено надарени луѓе, допирањето на екраните додека возите бара внимание.

И има што да се допре. На пример, поставките за удобни седишта со индивидуална контура (името е прилично описно). Движењето напред и назад, потпирачот за грб и масажата се контролирани од конзолата на седиштето, за се друго што ви треба за да влезете во менито. Вреди, бидејќи штом ќе заврши приспособената конфигурација, A8 стручно ги интегрира своите патници – ниту високи ниту тесни. Ова се однесува и на предните и на задните седишта бидејќи и задниот ред нуди многу простор и удобно тапацирани седишта. За дополнителен надомест, купувачите на продолжената верзија можат да нарачаат лежалка на десната задна страна. Кога ќе легнете во него, можете да ги ставите стапалата на задниот дел од седиштето пред вас и тие ќе бидат загреани и масирани. Обичните тавански светла се исто така нешто од минатото, A8 е опремен со матрично LED позадинско осветлување, односно седум единечни, контролирани со помош на елемент за таблет.

Во право си, доста е. Време да се оди. Притиснете го копчето за стартување, повлечете ја рачката на менувачот и започнете. Трилитарскиот V6 TDI под мало оптеретување мрмори како да е некаде далеку и влече автомобил од 2,1 тони со соодветна моќност од 286 КС. и 600 њутн метри. Зошто овој А8 се нарекува 50 TDI? Нема никаква врска со обемот на работа или моќта. Во иднина, Audi ќе се однесува на модели без оглед на видот на погонот со опсег на моќност во киловати. На пример, 50 одговара на 210-230 kW. Дали е ова јасно? Во секој случај, мерењата покажуваат дека сè е во ред со динамичките индикатори: од нула до сто за шест секунди.

Моторот TDI ужива мека, а не премногу цврста поддршка за познатиот ZF осумстепен автоматик што луѓето на Audi го нарачаа со тренд кон поудобни отколку суви манири. Во најмала рака, суровите команди од педалата за гас малку ги ублажува менувачот, со што се избегнуваат остри реакции. Дури и во спортскиот режим, автоматиката се штеди од сувата имитација на спуштање со двојна спојка или треперење при бавно возење или спортски перформанси, како да ви каже: Имам конвертор на вртежен момент - па што? Покрај тоа, менувачот вешто лази низ сообраќајниот метеж, тивко и непречено ги менува брзините за време на забрзувањето, го наоѓа точно потребниот однос на менувачот и одржува одвојување од моторот и инерција во опсег од 55 до 160 km/h. За т.н. Зголемени“ од Audi, тие пуштија дополнителна електрична пумпа за масло, благодарение на која може да се менуваат брзините дури и кога моторот е исклучен.

48 волти и кватро

Во овој случај, A8 ја користи својата мрежа од 48 волти во комбинација со почетен генератор управуван со појас и литиум-јонска батерија (10 Ah), што го прави т.н. „Благ хибрид“, односно без дополнително електрично забрзување на погонските тркала. Вистински plug-in хибрид доаѓа наскоро. Дури и сега, А8 вози стандардно четири тркала (со дистрибуција на основниот вртежен момент од 40:60), а со дополнителен трошок, спортскиот диференцијал го инхибира управувањето со насочување на вртежниот момент на задните тркала.

Ја попречува контролата? Ова е дело на системот за управување, чие дејство никогаш не доаѓа до израз и вешто придонесува за севкупниот впечаток на рамнотежа. Ниту дебел, како во лимузина, ниту спортски, тој е фокусиран на она што треба да го прави - само вози автомобил, дури и во опцијата со погон на сите тркала. Неверојатно е колку е лесно да се постави машина од 5,17 метри, без разлика дали е во брзи свиоци или во тесни делови со поправки на патот. Ова, се разбира, не ги менува вистинските димензии, кои сепак донекаде ги покриваат ротирачките задни тркала. На пример, при маневрирање на паркинг - со виртуелно скратување на меѓуоскиното растојание, што го намалува кругот на вртење за околу еден метар. При поголеми брзини, оваа функција ја подобрува стабилноста со вртење во иста насока.

Во однос на стабилноста, постои шасија со, иако не прв пат понудена, целосно активна, електромеханичка верзија на АИ Актив. Во зависност од желбите на возачот и состојбата на возење, тој може да го товари или истовари секое тркало поединечно користејќи електрични погони и со тоа активно и оптимално да ја прилагоди висината на каросеријата. Во случај на опасност од страничен удар, системот ја крева страната склона кон удар за осум сантиметри и со тоа се спротивставува на нападот користејќи стабилно дно и праг наместо мека страна.

Застанува како М3

Ова се интересни карактеристики, но тест автомобилот има стандардна шасија со воздушна суспензија и адаптивни амортизери. Ова е проблем? Не, напротив - го одржува телото мирно и поддржува динамичен стил на возење, овозможувајќи ви да се движите адекватно, потиснувајќи ги последователните вибрации и ненадејните удари. Во ред, кратките удари на закрпи на тротоарите и страничните споеви во комбинација со дискретно тапкање сè уште ја кршат бариерата, но големите модели на Audi никогаш немале кадифено-меко возење, а бројот четири останува доследен на таа традиција.

Како и менувачот и управувањето, суспензијата е едноставно наместена чисто, без да бркаат ефекти во една или друга насока - ова е комбинирано со хармонична градација на режимите помеѓу удобно и спортско. Во секоја ситуација, возачот останува во контакт со патот и секогаш се чувствува како возач, а не како патник. Иако со својата тивка атмосфера, брзина и долг дострел, А8 е конкурент на брзите возови, кога е потребно енергично лета меѓу столбовите при тестовите за динамика на патот или запира на ниво на BMW M3. Честитки за учесниците од Минхен.

Помошници насекаде

Најсилната продажна точка на новиот A8, сепак, треба да биде темата за асистенти - со понудени до 40 системи (од кои некои го следат вртењето на автомобилите, велосипедистите и сообраќајот). Иако се чини дека нема да може да го користи својот сет на офлајн функции од Ниво 3, вклучувајќи го и AI ​​Pilot Jam, ние веќе имавме можност да доживееме такво пилотирање, иако накратко.

Почетникот се чувствува целосно одвоен од автомобилот кога ги вози со одредена брзина, ограничено со знаци на патот или според профилот на трасата. Сето ова е придружено со активна адхезија на ременот, што, сепак, дава впечаток на испакнатини наместо униформа мазност. Покрај тоа, А8 понекогаш има проблеми со препознавање на страничните ознаки или извинување за делумно исклучување на сензорите.

Највозбудливи се одличните матрични LED предни светла со анти-заслепувачки високи светла, кои светло и рамномерно ги осветлуваат прави делови, свиоци и крстосници (користејќи податоци за навигација). Во исто време, тие го штитат сообраќајот што доаѓа од заслепување и го решаваат проблемот со долг дострел со дополнителни ласерски зраци. За тоа време, пилотот контролира различни функции користејќи говорни команди, на пример, може да ја прилагоди температурата или да нарача телефонски повици што треба да бидат подготвени, додека со помош на брзиномерот ја следи маршрутата испратена до автомобилот на екранот, заедно со совети за поекономично возење. ...

И нешто разочарувачко: звукот на музичкиот систем Bang & Olufsen од 6500 евра. Навистина, таа се обидува да создаде задна акустика со помош на специјални звучници, но резултатот не е особено импресивен - ниту во класичната, ниту во популарната музика. Сепак, паметниот телефон лесно се поврзува со системот и заштедува простор во централната конзола, каде што ја полни индукцијата и овозможува разговор без раце на највисоко ниво.

Дали A8 станува мобилен паметен телефон? Одговорот е јасен: да и не. И покрај модерниот изглед и ергономијата, револуцијата е одложена. За возврат, автомобилот нуди секакви помагачи, соодветна удобност, па дури и допир на динамика во луксузната класа. Што би предизвикало некои завидливи извици зад завесите со златни острици.

ЕВАЛУАЦИЈА

Новиот A8 е уредно изработен еволуционист, а не паметен телефон на тркала. Се движи удобно, брзо, безбедно и економично, но покажува и дека има уште долг пат пред возачот да добие совршена помош.

Телото

+ Голем простор пред и заден

Генерално, високо квалитетна изработка

Ергономско седиште

Логичка структура на менито

– Функциите за контрола на допир се делумно непрактични и го одвлекуваат вниманието додека возите

– Врвниот аудио систем е разочаран

Комфорт

+ Удобна суспензија

Врвни локации

Ниско ниво на бучава

Убав клима уред

„Мало тропање тркала“.

Мотор / менувач

+ Генерален непречен и тивок дизел мотор V6

Еластичен автоматски менувач

Добри динамички перформанси

Однесување во патување

+ Прецизен управувач на четири тркала

Високо ниво на безбедност на патиштата

Совршен зафат

Режими на хармонично возење

безбедност

+ Бројни системи за поддршка, одличен список на предлози

Одлична листа на понуди

Многу добри растојанија за сопирање

– Асистентите понекогаш не работат

екологија

+ Пренос со насочена стратегија за поместување

Мерки за ефикасност, како што се фазите на инерција со исклучен мотор

Релативно ниска цена за автомобил од оваа класа.

Трошоци

– Скапи додатоци

Текст: ornорн Томас

Фото: Ханс-Дитер Зејферт