Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ако ја заобиколам грубата техничка евалуација на најмалите елементи, тогаш меѓу големите (германски) три големи седани, A8 е тој што најмногу привлекува; убава однадвор, но спортска, одвнатре пријатна, но ергономска, а внатре - првокласна електрана, но (исто така со турбодизел) со веќе доста спортски можности.

ТДИ! Во нашиот прв тест за оваа (само втората!) Генерација А8, го тестиравме бензинот 4.2. Без сомнение прекрасна романса, и тоа е моментот кога н took одведе кај него. Но, сега, зад воланот на 4.0 TDI, petrolубителот на бензин изгуби малку шарм. Па, ова е веќе точно, TDI (речиси) заостанува малку зад него во речиси сите погледи: при забрзување, во вибрации, во децибели во пилотската кабина.

Но. . Можностите на овој турбодизел се такви што се идеално прилагодени на намената на автомобилот во какви било услови. Вистина е дека не можете да се тркате со 911 на празен автопат, но на нормално зафатен автопат, во исто време ќе бидете на целта. Уште поголем заклучок, секако, се однесува на споредбата помеѓу A8 TDI и A8 4.2, меѓу кои разликата во перформансите е навистина минимална. Погледнете: според фабричките податоци, TDI забрзува од место до 100 километри на час за 6 секунди, 7 е САМО 4.2 секунди побрз! Значи?

Фактот дека е опремен со турбодизел, вие - дури и ако нема ознаки на задниот дел - ќе го препознаете по долгата традиција на оваа компанија - по благо свитканиот крај на издувната цевка. Бидејќи се работи за V8 мотор, има две издувни цевки, секоја од едната страна, а бидејќи се работи за мотор 4.0, Mularium ги нарекува „оџаци“. Нивните дијаметри се навистина големи.

Внимателното (но навистина внимателно, но пред се обучено) уво на TDI исто така ќе го слушне, и само кога е студено и во мирување. Па, во ред, вибрациите се исто така малку повисоки (од 4.2), но повеќето мали автомобили со бензински погон се тресат повеќе.

Моторот на ова Ауди работи толку тивко и континуирано што се чини дека работи во мирување над 1000 вртежи во минута, но во реалноста се врти само при 650, можеби и 700 вртежи во минута. Бидејќи станува збор за дизел мотор, неговиот опсег на работа завршува на 4250 кога Tiptronic ќе се смени нагоре.

Има шест од нив, и не можеме да го обвиниме менувачот за ништо; во нормална програма се префрла на помали вртежи, во спортска програма на поголеми вртежи, двата пати во зависност од положбата на педалот за гас. Разликата помеѓу двете програми е прилично забележлива, но оние кои с still уште не се задоволни, можат рачно да се префрлат на секвенцијален модел со рачка на менувачот или одлични држела на воланот.

Праксата покажува дека рачно менување се случува и кај „најтоплиот“ возач, особено при долги спуштања, велат од Вршиќ. Инаку, огромниот вртежен момент на моторот (650 њутн метри!) и одличната природа на менувачот ќе ги задоволат и оние кои би користеле ваков А8 за возење што не е наменет за други намени.

Мислам „по ред“. Не, не оние во Вршиќ, за нив (сите) А8 е преголем, премногу несмасен, особено на патеката во Церкље - за нив А8 е премногу респектабилен. Сепак, можете безбедно и среќно да ги извозите брзите кривини на автопатот, од кои неколку, со брзина од 250 километри на час или малку побавно, во правец на Лубел или Језерско.

Да, сите се согласуваме дека A8 не е наменет за ова, но A8 зборува за себе: во однос на (распределбата) тежина, динамика и положба на патот, A8 се чини дека е најизбалансиран меѓу брзото Audi. ... Имено, Quattro одржува неутрална позиција кога работи моторот и само малку помалку неутрално при сопирање на моторот.

Секој што знае како да стигне до турбо полначи и хидраулични спојки, но претходно го оневозможи ESP, брзо ќе открие дека A8 ретко поминува покрај предните тркала, претпочитајќи да вози малку прекумерно. Само дека конфигурацијата на механиката ќе ги покаже своите прекрасни страни.

Без оглед на видот на патот, препорачливо е да ја користите опцијата за поставување амортизација. Тој нуди три нивоа на возење: автоматско, удобно и динамично. Во автоматски режим, компјутерот размислува за вас и ја избира точната вкочанетост, а за другите две, етикетите веќе зборуваат сами за себе.

Вреди да се спомене само дека во динамично тело, се приближува до земјата за подобар контакт со патот (во автоматската машина тоа се случува самостојно со брзина на автопатот), но значајната разлика меѓу нив не е толку во удобноста на амортизација (на подобри патишта). ова е помалку забележливо), како и кај малите странични наклони со динамично прилагодување. Ова е токму она што се случува во веќе споменатите брзи свиоци.

Но, A8, особено TDI, е првенствено ориентиран кон автопат. Со брзина од 200 километри на час, моторот ротира со околу 3000 вртежи во минута (т.е. 750 вртежи во минута под максималната моќност), а патниот компјутер покажува просечна потрошувачка од 13 до 5 литри на 14 километри. ако возите со брзина до 100 километри на час, потрошувачката во пракса (земајќи ги предвид наплатните станици и другите постојки) ќе биде околу 160 литри на 12, што е многу добар резултат за брзината, големината и тежината на автомобилот и удобност на патниците.

Значи, тоа е економично, но само на (некако брзи) правци. Нема да биде можно значително да се намали потрошувачката на гориво, не падна под 10 литри на 100 километри за време на нашето возење и не се зголеми значително, бидејќи за време на мерењата и фотографиите снимивме само 15 литри на 100 километри.

Техниката во пракса јасно покажува дека (исто така или подобро кажано, особено) А8 е туристички седан. Целата достапна опрема (за разумна парична компензација, се разбира) му служи на сопственикот, а со неколку исклучоци (крикет до централниот екран, незгодни контроли на компјутерот, многу висока педала за сопирачките) A8 TDI изгледа речиси совршен . автомобилски.

Секако, технологијата не ги заобиколи ниту удобноста и безбедноста: во внатрешноста наведовме 96 прекинувачи кои повеќе или помалку ја регулираат удобноста (особено на двајцата предни) патници. Телевизија, навигација, GSM телефон, вентилација на предните седишта - сето тоа станува вообичаено кај автомобилите од оваа класа.

Малку е изненадувачки што кутијата пред навигаторот нема брава, дека рачката на менувачот не е покриена со кожа, разгалена од конкурентите, исто така ја пропушти масажата на предните седишта и сценскиот пристап до пречката додека паркирате. ДОБРО. Но, верувајте ми: со таков А8, многу е полесно и побрзо да се возат километри отколку што некој што не е запознаен со таквата удобност дури и може да замисли.

Сепак, дилемата не исчезна: бензин или дизел? Во моментов нема одговор, секој има свои предности; Несомнено, TDI е пофлексибилен поради (во споредба со 4.2 околу 50 проценти) поголем вртежен момент и е многу поекономичен.

Не, не, не дека сопственикот на таков автомобил се обидел да заштеди пари (или само кога ги пуштил сите прасиња да го купат?), Само запирањата за итни бензински пумпи може да бидат многу поретки. Сепак, и покрај заслугите и недостатоците, најчеста причина за напуштање на турбодизелот е пристрасноста кон нив. Или премалку зголемување на предноста во однос на зголемувањето на цената.

Значи, контрастот е сè уште очигледен; И не само меѓу историјата на Audi и сегашноста, туку и меѓу нивните бензински и дизел мотори. Ако можеби веќе сте се решиле за Ауди и ако тоа е А8, не можеме да ви понудиме целосно точен одговор во врска со изборот на мотор. Можам само да кажам: A8 TDI е одличен! И шармот на контрастите останува релевантен.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетиќ

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	87.890,17 €
Цената на моделот за тестирање:	109.510,10 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	202kW (275 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,7 s
Максимална брзина:	250 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	8-цилиндричен - 4-тактен - V-90° - дизел со директно вбризгување - зафатнина 3936 cm3 - максимална моќност 202 kW (275 КС) при 3750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 650 Nm при 1800-2500 вртежи / мин.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - забрзување 0-100 km/h за 6,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1940 kg - дозволена бруто тежина 2540 kg.
Надворешни димензии:	должина 5051 mm - ширина 1894 mm - висина 1444 mm - багажник 500 l - резервоар за гориво 90 l.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

лента за рамо

рамнотежа на маса, позиција на пат

блаженство

слика, изглед

опрема, удобност

освен часовникот невидлив за возачот

тенденција на роса во влажно време

висока педала за сопирање

цена (особено додатоци)