Тест возење Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: класна борба

Дали ќе можеме да доживееме максимално задоволство при возење без да нè нарушат сметките за гориво? Обид да се постигне оваа комбинација го дава новото BMW 730d во конкуренција на Audi A8 3.0 TDI и Mercedes S 320 CDI, сега во верзија Blue Efficiency.

Ајде, барем теоретски, да ја пуштиме нашата имагинација - и покрај прогнозите за рецесија, чувството на криза и реториката на штедење. Ајде да замислиме дека имаме приход од висок европски бирократ и можеме да избираме помеѓу три луксузни автомобили - Audi A8, BMW „недела“ и Mercedes S-Class во нивните основни дизел верзии.

Овие модели комбинираат завиден вртежен момент со скромна потрошувачка на гориво - секој бара во просек помалку од десет литри на 100 километри. За прв пат, S 320 CDI Blue Efficiency е вклучен во трката - според неговите креатори, тој е особено еколошки, што го прави општествено прифатлив.

Погледнете што купив!

Дали е општествено прифатливо? Тука не можеме да не се насмееме кога ќе го погледнеме новиот BMW 730d и ќе го доживееме првиот верижен судир со драматично зголемената предница решетка „бубрези“. Во "недела", привлекувањето внимание, така да се каже, е стандардно. Идните сопственици треба да можат да живеат во центарот на воодушевувачки, завидлив, па дури и искрено неодобрувачки изглед.

Атмосферата на наметливо богатство владее и во внатрешноста на „неделата“. Контролната табла импресионира со колекцијата на прекрасни копчиња, украсни нараквици и дрвени површини. Сепак, за разлика од футуристичкиот команден систем на неговиот претходник, ергономијата овде е поедноставена. Инженерите на BMW направија два чекори назад од иднината во минатото - и тоа ги става пред конкуренцијата. Рачката за контрола на менувачот повеќе не е на воланот, туку повторно во централниот тунел. Конечно, системот iDrive може да се пофали со брза логика за контрола на функциите. А седиштата може да се наместат без да се побара совет од прирачникот (кој сега е електронски).

Само за познавачи

Многу работи во Мерцедес се очигледни. Овде, сепак, прилагодувањето на климатизерот (користење на контролорот и екранот) сè уште бара вистински дух на откривање од сопственикот, а наоѓањето и складирањето станици на радиото е како да се мавате со стар ресивер со цевка. Во S-класата залудно е да се бара фалба со парвенјушко - пред таква дискретна табла, украсена во воздржан стил, најудобно би се чувствувал наследен претставник на богата класа. Можеби затоа TFT-екранот со електронски слики на контролните уреди овде изгледа како туѓо тело.

Дискретната, но непогрешлива брендирана решетка со хоризонтални летви, самоуверено дува во спротивниот ветер, а ѕвездата на Мерцедес служи како универзална референтна точка - и во однос на предните димензии и симбол на одредена слика. Сепак, подобро би било дизајнерите на S-Class да ги напуштат испакнатите крила - тие во најдобар случај би одговарале на верзијата AMG.

Питу млад човек

Лицето на Audi A8 3.0 TDI, со застрашувачката отворена уста, исто така изгледа незадржано. Сепак, чистите линии на овој автомобил го прават вечно млад. Дури и пред промената на моделот што се очекува во 2009 година, A8 е на пат да стане класика - со безвременски, елегантен ентериер кој сè уште малку чкрипи на лоши патишта и создава помалку карактер. Чувство од S-класа на пространа внатрешност. Овој впечаток е зајакнат со фактот дека на Audi му е дозволено да носи само 485 килограми; четири големи патници со многу багаж веројатно би го отежнале ГXNUMX.

Денес, големото Ауди веќе не е на ниво, како што може да се види од неговите контроли. Вистина, тие добро читаат, но не толку разноврсна како кај моделите на БМВ и Мерцедес. Покрај тоа, дури и на списокот на дополнителни опции недостасуваат технички иновации, како што се автоматско надоместување на замав и автоматско средство за вклучување / исклучување на високо светло. Дополнителни безбедносни карактеристики не вклучуваат очила за ноќно гледање или пневматици. Ова е причината што генерално S-Class и Week се пред Audi според телата и безбедноста.

Дисциплини на моќност

Сè на сè, А8 е стара школа лимузина. Не очекувајте пристап до интернет што го нуди BMW (како опција) овде - сè се врти околу многу динамично движење од едно до друго место. Од своја страна, Audi привлекува купувачи со својата карактеристика - сериски двоен менувач. Како и досега, оваа предност му дава на А8 самоуверено возење без губење на вредната влечна сила во студената сезона. Меѓутоа, ако возачот е во искушение да ја тестира страничната динамика на тротоарот за влечење, не треба да претера со тесни свиоци - инаку Audi произволно ќе го зголеми радиусот поставен од пилотот, покажувајќи склоност кон подуправување. За време на ваквите вежби, управувачкиот систем се движи како потопен во густо масло, а повеќе испакнати бранови на патот предизвикуваат забележителни потреси.

Во споредба со автомобилот од Инголштад, другиот баварски автомобил прецизно и динамично ги доловува кривините на ридскиот терен. Веднаш доживувате чувство на заземјување и нераскинлива поврзаност со патот и го доживувате „неделниот“ автомобил како многу помал автомобил од S-класата. Навистина, благодарение на приспособливите амортизери, моделот на Мерцедес свири со речиси иста брзина, но го исполнува мотото „Не грижете се, ние не се тркаме“. Секако, со овие општи поставки, високо мотивираното BMW станува лидер во динамиката на патиштата – и тоа со јасна разлика.

Сепак, „неделата“ покажува дека системот за управување може да биде и премногу мотивиран. Кога возите по автопат, дури и најмалите детали од површината на патот се пренесуваат до воланот. Суспензијата се однесува на сличен начин, предизвикувајќи автомобилот да отскокнува по погруби удари и да се тресе на страничните споеви, особено кога се поцврсти. Ова е можно дури и во режимот на удобност на тристепените амортизери. Со ведрина на луксузен лагер, 730d ги надминува само долгите бранови на патот. Во „Ауди“ патниците никогаш не добиваат задоволство од пријатните прегратки со суспензија што би ги очекувале од автомобил од оваа класа.

Во директна борба

Повторно, во овој тест, репер за удобност е S-Class - се што треба да направите е да се префрлите од ретко тапацираните седишта на Audi на меките седишта на Mercedes за да се уверите. Само овде, при големи брзини, можете да уживате во делата на Бах во изведба на Глен Гулд без да ве одвлекуваат досадни звуци.

Што се однесува до удобноста, 730d беше принуден да се повлече, но потоа ја врати својата земја со неговиот супериорен шестцилиндричен дизел мотор. Во трката за намалување на потрошувачката на гориво, BMW EfficDynamics победи, иако со мала разлика, против Blue Efficiency, новата стратегија за економија на Mercedes во основната дизел верзија на S-Class. Во вториот случај, пумпата за серво волан работи само кога возачот го врти воланот, а во случај на семафори, седумстепениот автоматски менувач S 320 CDI автоматски се префрла во позиција N за да се ограничат загубите во хидрауличниот инвертер. Сепак, ова влијае само во градот и во сообраќајниот метеж, но не носи предности во измерената вредност на тестот.

Од друга страна, можете да најдете одреден недостаток во смисла на удобност. Ако брзо ја притиснете педалата за гас на зелен семафор, ќе почувствувате како режимот на погон влегува во мала кретенка. Во остатокот од времето, менувачот на Мерцедес работи многу тивко и му овозможува на возачот да вози бран вртежен момент, додека автоматските спуштања на BMW се прилично брзо кога е потребна поголема моќност.

Што е со Audi? Неговиот суров дизел се чини дека доаѓа од минато време - така што A8 3.0 TDI го гледа натпреварот помеѓу 730d и S 320 CDI преку оградата на стадионот. Како најевтин автомобил на тестот, победи само во делот за трошоци и заврши последен. Фактот што „седмицата“ со својот целосно нов дизајн ја освојува оваа споредба не е изненадувачки - изненадува тоа што тригодишната S-Class ја следи по петиците благодарение на исклучителната удобност.

Излегува дека дури и ако имате пари и желба да купите луксузен автомобил, изборот ќе биде тежок.

текст: Маркус Питерс

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. BMW 730d - 518 поени

Моќен и економичен дизел со одлични манири ги компензира перформансите на суспензијата, во која дефинитивно доминира желбата за динамика. Работата со i-Drive веќе не предизвикува никого.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 поени

Никој не се грижи за своите патници толку добро – S-Class е сè уште симбол на максималната можна удобност, а не толку на динамиката на патот. Blue Efficiency ја нема ценовната предност што инаку би ја имала неизбежната победа.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 поени

А8 веќе не е во својот врв и може да се забележи по удобноста на суспензијата, седиштата, погонскиот систем и ергономијата. Автомобилот заостанува многу во безбедносната опрема, заработувајќи поени само за неговата цена и минимални трошоци за одржување.

технички детали

1. BMW 730d - 518 поени	2. Mercedes S 320 CDI - 512 поени	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 поени
Волумен на работа	-	-	-
Моќ	245 к.Од. при 4000 вртежи во минута	235 к.Од. при 3600 вртежи во минута	233 к.Од. при 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	38 m	39 m	39 m
Максимална брзина	245 км / ч	250 км / ч	243 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Основна цена	148 800 левов	148 420 левов	134 230 левов

Дома " написи " Ќорци " Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: класна борба