Audi A6 C6 — Premium е поевтин

Ауди има долга историја на производство на автомобили за кои е тешко да се погрешат. Барем како нов. Тие велат дека неволјите доаѓаат во парови, но во концернот Фолксваген тие всушност доаѓаат во стада, бидејќи една дизајнерска мана се шири низ многу модели од различни марки, поради заедничките компоненти. Како резултат на тоа, ситуацијата често се менува во случај на користени автомобили. Сепак, доволно е да знаете да купите за да купите добар автомобил пред домот кој нема да прави големи проблеми. Што е Audi A6 C6?

Audi A6 C6 е совршен автомобил за луѓе кои го поистоветуваат Мерцедес со средовечна криза, го гледаат BMW како евтина промоција и имаат аверзија кон другите брендови. Прашањето е зошто моделот А6, а не некој друг? Вие всушност треба да се родите со желба да поседувате ваков тип на автомобил. За многу луѓе, должината од речиси 5 метри е еквивалентна на непотребен воздушен транспорт зад нивниот грб и тие избираат нешто како уреден А4 или компактен А3. Предводникот А8 е малку гломазен, сложен, скап и малку премногу алуминиумски, така што нема сите да го проголтаат сервисирањето на овој автомобил. Од друга страна, надградените теренци се начин на живот - мора да го сакате. Што е со Audi A6? Попрестижни од повеќето патни автомобили, само хаубата и браниците се направени од алуминиум, а не од целото тело, а цената е поприфатлива од моќниот А8. А6 е токму таква порта кон светот на високата класа. Единствениот проблем е што луѓето кои не можат да си го дозволат често се обидуваат да стигнат до таа полица.

Опсегот на цени за Audi A6 од оваа генерација е огромен. Најевтините примероци може да се купат за помалку од 40 илјади. злоти, а најскапите надминуваат 100 илјади. Ова се должи на годината и фејслифтот на автомобилот, како и на техничката состојба - а со тоа е едноставно поинаку. Многу луѓе толку многу сонуваат за пристојно Ауди што кога ќе дојде време за сервис по купувањето, се сеќаваат само на недостатокот на готовина на нивната сметка - на крајот на краиштата, сè тргна кон автомобилот. Се случува дизајнот на А6 да не е наједноставен. И предната и задната суспензија се со повеќе врски, што е веќе стандардно за автомобилите од оваа класа. Покрај тоа, дизајнот користи прилично скап алуминиум. Електрониката исто така може да биде несигурна, а доволен е еден поглед на внатрешноста за брзо да се заклучи дека авионите не се многу помалку компјутеризирани. Дефектите во електрониката понекогаш тешко се откриваат, а помалите дефекти на опремата не треба никого да изненадат - ракувањето со прозорци, сончев покрив и други уреди се јавува особено кај постарите модели. Слична тема има и со LED осветлувањето - LED диодите требаше да го преживеат исчезнувањето на растенијата од површината на земјата, но во меѓувреме тие изгоруваат и обично треба да ја замените целата светилка на големи трошоци. Сепак, дефинитивно треба да бидете внимателни со моторите.

Audi импресионира со своите технолошки можности, но високата цена на автомобилот не секогаш оди рака под рака со премиум механиката. Вака или онака, понекогаш малите и евтини автомобили се посигурни од луксузните крстосувачи бидејќи имаат поедноставен дизајн, докажани решенија и не се експериментален објект за ИТ специјалистите. Во случајот на концернот Фолксваген, брзо се појави проблем со бензинските мотори со директно вбризгување - тие можат да се идентификуваат со ознаката FSI. Тие содржат наслаги на јаглерод и дури 100 илјади. km моторот може да има потреба од чистење затоа што се пали светлото за проверка на моторот. Во случајот со суперполна TFSI, неточниот тајминг понекогаш беше проблематичен. Сепак, нивната флексибилност е одлична и тие се идеални за овој автомобил - најслабиот 2.0 TFSI 170KM може да биде многу забавен, доброволно одговара на командите на возачот и обезбедува разумна динамика. Помоќниот 3.0 TFSI нежно влегува во светот на спортот - 290 km се многу дури и за толку голем автомобил. Постарите велосипеди од 2.4L 177KM или 4.2L 335KM, од друга страна, се едноставни и издржливи, иако обезбедуваат енергија побавно и помазно. Покрај тоа, гамата на ауди единици е исклучително иновативна, поради што тие формираат одредено малцинство во него. Дополнително, на сите мотори треба да се очекуваат помали хардверски дефекти, вклучително и дефекти на размавта на колекторот. Меѓу дизел моторите, треба да внимавате на 2.0TDI, особено првите години на производство - не само што, особено во верзијата со 140 коњски сили, е слаб за овој автомобил, туку може и да ви го уништи паричникот. Моторот првично имал проблеми главно со преградата на главата и пумпата за масло, што наеднаш предизвикало негово запленување. Подоцна дизајнот беше подобрен. Моторите 2.7 TDI и 3.0 TDI се дефинитивно подобри, иако во нивниот случај е подобро да се бараат и понови верзии - старите имаа проблеми со неправилно избраната мешавина на гориво и беа изгорени дупки на клиповите. Одржувањето на овие мотори е исто така скапо, само поради локацијата на временскиот ремен на страната на менувачот. Па веројатно на најлошото место. Замената е многу скапа, а самиот диск, за жал, не е многу издржлив. Но, 2.7 TDI и 3.0 TDI обезбедуваат добра динамика, деликатно работат, имаат пријатен звук и брзо забрзуваат. Идеален за автомобил како А6 на пат.

Во очите на некои, купувањето луксузни автомобили е слично на магистратура кај нас - благодарение на тоа, човек едноставно станува образован невработен и нема смисла да се бори за тоа. Исто како кога купувате Audi A6. Сепак, парче хартија од самиот универзитет може да биде корисно во животот, а вие можете да бидете среќни со Audi A6 - само треба да го возите за да се премислите. Тешко е да се најде грешка на нешто во кабината - моторот се наоѓа пред предната оска, така што има многу простор и напред и назад, а просторот во багажникот е прв во овој сегмент. 555L е обемот на пристојно џакузи. Сепак, германската лимузина убедува во спротивното.

Совршеното вклопување на елементите на каросеријата и одличните материјали во внатрешноста се белегот на овој бренд. Додадено на ова е опционалниот погон на сите тркала quattro и совршено дотераната суспензија со повеќе врски. Практично не чувствувате мали нерамнини на патот во автомобилот, бидејќи ги обиколува. Можете да направите многу при свиоци, а во комбинација со quattro, многумина дури се сомневаат во постоењето на гравитацијата. Многу верзии имаат и автоматски менувач - Мултитроник мора да се признае дека е озлогласен и има ужасни цени за поправка, па затоа најдобро е да се одлучите за типтроник вграден на варијанти со погон на сите тркала. Во споредба со конкуренцијата, не е најиздржлив, но секогаш е нешто. Што се однесува до опремата, има многу електроника, на врвот на која има мултимедијален систем MMI. Не толку напреден како iDrive на BMW, но ќе ги одврати повеќето луѓе со своите моќни способности. Само прирачникот MMI може да убие некого фрлајќи го од горниот кат на зградата. За десерт, има уште многу опции за каросеријата - од стандардна лимузина и караван, преку теренски Allroad и завршувајќи со спортските S6 и RS6. Не е изненадување што има толку многу примери на овој автомобил на нашите патишта - има по нешто за секого.

Во случајот со Audi A6 C6, главниот проблем е што се повеќе се користи од луѓе кои не можат да си го дозволат овој модел. И да се врати таков примерок во пристојна состојба бара многу пари. Главната работа е да го погодите добро - A6 сигурно ќе се оддолжи подобро од кој било друг во Audi.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]