Тест возење Audi A6 50 TDI: Господар на прстените

Тест на новото издание на престижниот модел од горниот сегмент во средната класа

Долгоочекуваниот наследник на моделот од горната средна класа е веќе на пазарот и ветува дека ќе биде не само повеќе хај-тек, туку и значително еколошки од претходникот. Време е да го ставиме на целосна програма за тестирање мотор и спорт.

Нивото на штетни емисии го измеривме сами

По бројните скандали со емисии на гасови за голем број сериски модели на автомобили, вклучувајќи го и претходното издание на Audi A6, во кое емисиите се разликуваат во зависност од нивото на полнење на AdBlue, ние во auto motor und sport ја преземавме задачата редовно да ги проверуваме ветувањата на производителот. Кога ја тестиравме новата генерација А6 во соработка со нашите партнери во Емисис аналитика, натоваривме солидна количина опрема во автомобилот за оваа намена (види слика) и поминавме над 100 километри од стандардната рута за економично возење со мотор и спортски активности. Трасата вклучува и урбан сообраќај во Штутгарт и приградски премини, делумно долж автопатот. Првиот пат кога ја преминавте трасата, резервоарот AdBlue беше полн. Резултат: А6 објави емисии од 36 милиграми азотни оксиди на километар, далеку под толеранцијата Euro 168d-Temp од 6 mg / km. Во вториот круг, го исцедивме резервоарот од 22 литри AdBlue и исцедивме само два литра течност. Тогаш А6 мораше повторно да ја следи истата стандардна рута. Овој пат резултатот беше 42 мг / км. Оваа вредност е во рамките на нормалното отстапување од таквото мерење во реални услови, така што овој пат не може да се меша во возилото.

Во последниве години, довербата кај производителите на автомобили за прашањата за емисиите е помала од кога било. Ова е доволна причина да се мисли дека подобро е сами да проверите колку се вистинити ветувањата на компаниите. Истото го направивме и со тестот Audi A6, опремен со трилитарски TDI мотор. И да, бидејќи темата за дизелите сега е многу чувствителна, пристапивме со големо внимание. Заедно со нашите партнери од Emissions Analytics, детално измеривме дали модерниот V6 навистина ги исполнува стандардите Euro 6d-Temp (види страница ?? - прва од првичните одлуки). Дозволете ми да резимирам многу накратко: за време на мерењата не треба да се дозволуваат никакви трикови од страна на производителот. Се разбира, не само во однос на штетните емисии, туку и во однос на потрошувачката на гориво, важи старата добра максима: инспекцијата е највисоката форма на доверба. Традиционално, за мерење на потрошувачката на гориво на автомобил во реални услови, поминуваме низ три различни стандардни правци. Каде два од нив поминуваат двапати - за максимална сигурност на постигнатите вредности. На крајот од тестот, нашиот колега Ото Руп ги просечни резултатите: Просечната потрошувачка на A6 50 TDI во нашиот тест е точно 7,8 литри дизел гориво на 100 километри. Повеќе информации за потрошувачката на гориво можете да најдете во табелата на страницата ??.

Предупредување за вибрации во педалот за гас

За неговиот претходник, оваа вредност беше 8,6 l / 100 km. Преземени се голем број мерки за заштеда на гориво во новиот модел, вклучително и промена на односот на осумстепениот автоматски менувач. Покрај тоа, на одборот на автомобилот има т.н. Сприт-контролор кој проценува на поминато растојание врз основа на прелиминарната анализа на податоците за тоа. Ако, на пример, се открие ограничување на брзината што се приближува, педалата за гас вибрира за да ве потсети да ги олабавите уздите и да дозволите A6 да излегува само на крајбрежјето. Всушност, функцијата работеше многу добро на многу места. Присуството на електричен мотор исто така ја подобрува ефикасноста. Тој е поврзан со ремен со коленестото вратило и го активира моторот V6; Овозможува дополнителен вртежен момент на погонската патека кога е потребно и ја складира добиената енергија во батерија од 48 волти. Ауди е горд што зборува за електрифицирање на погонскиот систем, но во реалноста А6 не може да работи само на електрична енергија. Во ситуации кога на автомобилот не му треба влечење за одржување на моменталната брзина, помеѓу 55 и 160 км / ч, моторот автоматски се исклучува за кратко време.

Сепак, електричниот систем не може да ја компензира, па дури и да ја скрие слабоста при ниски вртежи. Моторот V6 ги развива своите импресивни 620 Nm само откако ќе ја надмине долгата фаза на размислување која трае до околу 2000 вртежи во минута. Над овие брзини, распределбата на енергијата е рамномерна, придружена со тивок дизел татнеж. Последново доаѓа до израз од едноставна причина што целата друга бучава во кабината е сведена на минимум. Дополнителните акустични прозорци успешно ги изолираат патниците во кабината од речиси сите можни непријатни звуци кои доаѓаат од автомобилот или околината. Во принцип, во толку тежок автомобил, чувството на мир е основата. Да, тежок е исто така клучен збор за новиот А6, бидејќи добро опремениот тест автомобил тежеше 2034 килограми на вагата. Очигледно, годините кога алуминиумските модели на Audi беа меѓу најлесните во својата класа сега се историја.

Удобност што импресионира

Главниот придонес за тивкото однесување на автомобилот е опционалната воздушна суспензија, која практично не ги апсорбира остатоците од нерамните површини на патот. Како такви, повеќето од несовршеностите на патната мрежа може да се слушнат наместо да се почувствуваат, особено кога се комбинираат со опционални седишта со прилагодени контури. Да, без никакво сомневање, удобноста навистина вреди доколку вложите повеќе од 11 лева во споменатите опции. Така престојот во автомобилот ќе ви биде уште попријатен доколку нарачате и функции за масажа и вентилација на седиштата, како и кожен тапацир со благ природен мирис. Работи кои ќе ве чинат уште 000 лева.

Што е со однесувањето на патот? Со оглед на системот за управување со задните тркала, A6 треба да се чувствува како значително помал автомобил во свиоци - барем така се вели во соопштението за печатот за технологијата. Во овој случај, ветувањето изгледа гласно наспроти позадината на реалноста.

Вистината е дека на патот, A6 се чувствува токму како тежок автомобил - како што навистина е, но со изненадувачки добро управување. За второто, виновни се неколку опции кои чинат повеќе од 11 лева: погонот на задните тркала споменат погоре, спортски диференцијал и тркала од 000 инчи. Благодарение на овие додатоци, автомобилот, опремен со погон на сите тркала quattro (стандарден кај сите V20 модели), се справува многу поспонтано од неговиот претходник, со изразена тенденција за подуправување и забележително тежок преден дел. Во новиот A6, подуправувањето се појавува доцна и многу суптилно - и што е најважно, не е резултат на дизајнерските карактеристики, туку е насочено да го предупреди возачот кога ќе почне да оди подалеку од разумот. Ако некое лице го предвиди моментот на подуправување, го ослободи педалот за гас за кратко и вешто реагира на воланот, ќе добие дури и лесно и контролирано лизгање на задниот дел. Или може само малку да го испушти гасот и да дозволи спортскиот диференцијал да го направи своето за да го одржи А6 на патеката.

Убаво е да се напомене дека додека управувањето е сеуште многу лесно, тој многу се подобри во однос на повратните информации за тоа што се случува помеѓу четирите тркала и површината на патот. А6 може да успее да ја сокрие својата големина и тежина, но излегува дека е изненадувачки стабилно и избалансирано возило. И во оваа категорија, не треба да очекувате чувство за возење на компактниот модел. За производите à la A6, нивната репрезентативна аура е многу поважна. Мерцедес дефинитивно нема да има проблем да постигне елитно чувство со новата Е-класа, а истото важи и за БМВ со нивната серија 5. Така, сега Ауди се движи во иста насока.

Кога станува збор за дигитализацијата, жителите на Инголштад покажаа мала амбиција од вчера. Во внатрешноста на А6, наоѓаме вкупно три големи екрани кои успеваат да го привлечат вниманието на сите. Тие се вешто интегрирани во целокупниот концепт на ентериерот, изгледаат хармонично и во никој случај не ја претвораат внатрешноста на автомобилот во замислена привлечност на штанд за електроника.

Едниот екран ја презема функцијата на класичната контролна табла, вториот за инфозабавниот систем, а третиот за контрола на системот за климатизација. Но, тоа не е сè: ако, на пример, сакате да внесете нова дестинација во системот за навигација, можете да го направите тоа со прстот на екранот на допир, удобно потпирајќи ја раката на широката рачка на менувачот.

Или можете само да ги поставите командите гласно - патем, гласовната контрола препознава различни едноставни фрази како „ладно ми е“. Кога ќе го кажете ова, виртуелен женски глас учтиво предлага да ја зголемите температурата на клима уредот. Audi е оправдано горд на вештачката интелигенција на својот систем за гласовна контрола. Што се однесува до автономното возење, автомобилот е исто така многу сериозно подготвен и одговара на Ниво-3. А6 може да биде опремен со сите потребни асистенти за самостојно возење под одредени услови.

Оскалирачка вода офлајн

На патеката, на пример, седан од пет метри може самостојно да одржува растојание од предниот болид. Може да ги следи и ознаките, иако во примерокот за тестирање тоа често беше придружено со досадно движење на извртување - како што е случајот со велосипедист почетник кој сè уште се обидува да ја покаже вистинската насока. Во такви случаи, можеби е подобро да го земете воланот сами. Ова е уште поточно надвор од патот, каде што радарот на А6 е многу потешко да се процени отколку очите и умот на добро обучен возач. И покрај тоа што има секакви камери, радари, сензори, па дури и ласер, A6 се чувствува подобро во рацете на стариот добар човечки фактор.

Така, ветувањето за напредни нивоа на автономија засега останува само делумно исполнето – сепак, многу поважно е што XNUMX-литарскиот дизел мотор на Audi е чист како што тврди производителот.

ЕВАЛУАЦИЈА

Во однос на комфорот, управувањето и потрошувачката на гориво, моделот се претставува најдобро - иако тоа во голема мера се должи на некои прилично скапи опции. Нивоата на емисија се исто така примерни. Но, А6 стана многу тежок, а помошникот за означување на патиштата работи малку непредвидливо. Како резултат на тоа, автомобилот не ги добива сите пет ѕвезди во конечниот рејтинг.

Телото

+ Многу простор во ентериерот

Голем и практичен багажникот

Беспрекорна изработка

Јасна графика на контролните уреди

Логичка структура на менито ...

– добро, но екраните на допир додека возите се доста тешки за ракување

Мала носивост

Голема мртва тежина

Ограничена видливост од возачкото седиште

Комфорт

+ Удобни и ергономски седишта со одлични контури (опционално)

Низок аеродинамичен шум

Суспензијата работи удобно, но ...

- ... реагира малку остро на острите странични неправилности

Мотор / менувач

+ Културна работа на моторот, хармонична автоматизација

- Тешка слабост при мали брзини

Однесување во патување

+ Многу лесно се вози

Високо ниво на безбедност на патиштата

Точно ракување

Граничниот режим е постигнат доцна

Многу добра влечна сила

безбедност

+ Сеопфатен опсег на системи за поддршка

Сигурни сопирачки

– Во многу случаи, помошникот за следење лента не ги препознава ознаките.

екологија

+ Сигурен асистент за ефикасност

Без влечење, автомобилот поминува прилично долги растојанија со исклучен мотор.

Ниска потрошувачка на гориво

Во согласност со стандардите Euro 6d-Temp

Трошоци

- Многу високи цени на опциите

Текст: Маркус Питерс

Фото: Ахим Хартман