Тест возење Audi A6 45 TFSI и BMW 530i: четирицилиндрични седани

Два првокласни седани - удобни и моќни, и покрај четирицилиндричните мотори.

Дали сакате да си дозволите нешто посебно? Добре дојдовте тогаш - еве две вистински почести: Audi A6 и BMW Серија 5, двата модели со бензински мотори и двојни менувачи се тестирани. Тие ветуваат возење на најпријатниот начин.

Не е случајно што на англиски и на други јазици терминот „лимузина“ се поврзува со најлуксузните автомобили, често управувани од професионален возач. Исто така во Германија, каде што зборот во основа значи „седан“, лимузината е симбол на лесно патување - дури и кога сопственикот е зад воланот. Моделите како Audi A6 и BMW 5 Series ја потврдуваат оваа теза - во нив луѓето сакаат да возат себеси и другите колку што е можно подалеку. Друга причина за ова е што овие седани имаат многу добар баланс на интереси меѓу оние што седат напред и зад: патникот првенствено сака удобност, а возачот главно сака леснотија и леснотија. Според тоа, автомобил од висока класа комбинира префинет комфор со забележително добро управување.

По неколку подолги патувања, откривате дека и Ауди и БМВ се движат кон класичната потрага по луксузни автомобили за да ги заштитат патниците од какви било непријатности. Во овој поглед, деловната класа како целина успешно ги достигна своите фантазии за динамика и динамика. тој е во удобна реалност, свесен за себе.

Сепак, во Audi A6 и BMW „Five“ лесно можете да надминете доста тешки патеки. Двата седани постигнуваат големи брзини во свиоци со мал напор при управувањето. Во исто време, никогаш не пропуштате да ја почувствувате соодветната смиреност - на крајот на краиштата, возењето голем седан никогаш не треба да се тривијализира кон мал хечбек.

Направете си го овој подарок

И Audi и BMW зрачат со хармоничен амбиент во нивните ентериери, каде што кожата додава суптилни допири - со дополнителни трошоци. Доплата? Да, и покрај високите основни цени, седиштата за животни не се стандардни. Во принцип, треба да вложите многу пари за да се ослободите од „шармот“ на службениот автомобил во основната верзија. На пример, кога нарачувате декоративни дрвени штици со отворени пори. Или удобни седишта за кои вреди да се грижите - како акустично застаклување.

Ако сакате, „петката“ може да биде опремена со дигитални контроли Live Cockpit Professional и централен екран на допир. На него можат да бидат проектирани виртуелни иновации на седмата генерација на системот за управување со функциите, кои ќе бидат воведени со модернизацијата оваа година.

За жал, дури и сега, необичниот дизајн на брзинометарот и тахометарот ја нарушува интуитивната читливост. Добрата вест е што самиот систем iDrive не е подложен на овие заболувања - контролните функции со помош на контролер за притискање го одвлекуваат вниманието на возачот од движењето многу помалку отколку допирање полиња и лизгање со прст преку екраните на Audi.

Несомнено, добра инвестиција се парите вложени во адаптивни амортизери. Во овој опсег на цени, тие треба да бидат стандардно достапни, но тука треба да се платат во четири цифри. Сепак, тие се апсолутно неопходни. Пофалбите за луксузниот механизам на почетокот на овој текст би биле незамисливи без нивно учество - првокласниот комфор на суспензијата треба да биде нешто што природно доаѓа за автомобил од бизнис класа. Сепак, може да се примени одредена финансиска воздржаност при изборот на тркалата.

Audi го испрати A6 45 TFSI Quattro со 20-инчни тркала (2200 евра) на тестот, BMW беа задоволни од 530-инчниот 18i xDrive (стандард на Sport Line) и добија соодветна оценка за удобност при возењето. Петката на BMW тивко ги апсорбира нерамнините, известувајќи ги на патот, наместо да ги направи главна тема, како што тоа го прави Audi A6. Неговиот малку пулсирачки одговор веројатно би бил подобар доколку се оставале бандажи со помал дијаметар. Сепак, жителите на Инголштад изгледаат многу желни да го истакнат талентот на своето дете за добра динамика на патиштата. Затоа, тест автомобилот беше дополнително опремен со погон на сите тркала; оваа амбиција е наградена со поголеми брзини во слалом и промена на појасите.

Енергичен и пргав

На секундарно ниво, сепак, напорите на дизајнерите на шасијата повеќе не се перципираат подеднакво бидејќи моделот на BMW се чини дека е поенергичен и поагилен. Еден поглед на вагата го потврдува овој впечаток - погонот на пет тркала, кој има и погон на сите тркала и управување, е за 101 килограм полесен од Audi A6, забрзува една идеја побрзо од место до 100 km/h и постигнува малку повеќе . пргав процес на претекнување. Можеби повнимателната природа на моторот игра голема улога овде.

Моделите што ги споредуваме овде се нарекуваат 45 TFSI Quattro и 530i xDrive, и во двата случаи, нумеричките ознаки можат да придонесат за чисто желби. Во спротивно, двата модели се принудени да се задоволат со дволитарски четирицилиндрични мотори. Во седанот BMW, турбо моторот има 252 КС. и произведува 350 Nm, Audi ги има соодветните бројки - 245 КС. соодветно. 370 Nm.

Бидејќи моторите со четири цилиндри под хаубата добиваат повеќе (или помалку) бучни (BMW) при широко отворено гас, возачот често избегнува максимално забрзување и претпочита внимателно да ја притиска педалата за гас - ова особено важи за 530i; неговиот автоматски менувач со конвертор на вртежен момент ZF му дава приоритет на вртежниот момент пред моќноста, па затоа е ограничен на средината на вртежи во минута. Овде, четирицилиндричниот линиски мотор работи самоуверено, не тешко.

Бидејќи дволитарскиот мотор на Audi A6 првично е принуден да се бори со изразеното турбо полнење, тие се обидуваат да го поттикнат со притискање на повеќе бензин. Менувачот со двојна спојка реагира со менување на долниот притисок, принудувајќи го четирицилиндарецот да забрза. Создава чувство на напнатост наместо смиреност. Ако сакате да уживате во 370 Nm при мали вртежи, ќе мора рачно да се префрлите на повисока брзина.

Предноста на помалата тежина и претходно забележливиот максимален вртежен момент му овозможуваат на BMW да вози поекономично. Вистина, просечната потрошувачка на моделот од 9,2 l / 100 km не е само по себе мала, но сепак, во споредба со Audi A6 45 TFSI, BMW 100i заштедува три десетини од литар на секои 530 km. И бидејќи е задоволен со помалку гориво на еко-рутата за моторни возила и спортски возила и испушта помалку емисии во стандардниот циклус NEDC, AXNUMX исто така заработува поени во делот за животна средина.

BMW победува и во делот за трошоци со подолга гаранција. И затоа што започнува со пониска основна цена. Мало појаснување: за бодувањето додаваме на основната цена и доплата за оние делови од опремата кои во другите делови ги носат придобивките од тест автомобилот. Тие вклучуваат помошни уреди за подобрување на удобноста и дополнителни функции кои ја подобруваат динамиката на патот; дури и големите тркала го прават моделот на Audi многу скап.

Уште подобро

А кои се предностите на Audi A6 во однос на BMW Серија 5? Одговорот е дека тоа е многу поврзано со темата безбедност. При тестовите за сопирање, моделот порано замрзнува при мирување при сите дозволени брзини за тестот. Дополнително, некои функции и опрема се достапни стандардно и BMW плаќа дополнително за нив. А потоа - Audi A6 нуди дополнителни функции што не се наоѓаат во BMW 530i, како што се задните странични воздушни перничиња и асистент што го предупредува возачот за автомобил што доаѓа одзади кога се спушта.

Настрана турбополнењето, се разбира, Audi A6 ги исполнува и барањата за одличен седан - едноставно во нашиот споредбен тест, „петката“ многу работи ги прави малку подобро.

Заклучок

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 поени)Серијата 5 нуди максимална удобност без да се заборави агилноста и нуди поактивен и поекономичен мотор. Друга позитива е подолгата гаранција.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 поени)Во повеќето случаи, Ауди А6 заостанува само неколку поени, но не може да го престигне својот ривал. Освен делот за безбедност, каде што победува со одлични сопирачки и многу помошници.

Текст: Маркус Питерс

Фото: Ахим Хартман