Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Знаеме од минатото: А6 е најдобро поврзан со трилитарски турбо дизел (или барем бензинец со 2.0 TFSI), автоматски менувач и секако погон на сите тркала Quattro. Точно толку кратко како тестот. Така, очекувањата беа големи пред да влеземе во малку ажурираниот А6.
Продолжете: не разочара. 176-литарскиот турбодизел е стар пријател, но инженерите на Audi секогаш го усовршуваат за да биде еден од најдобрите мотори од тој вид. Сега има моќност од 240 киловати или 6 „коњи“, благодарение на шест цилиндри, заеднички систем и прецизно балансирање, тивко е и мазно, додека А6, кој не е меѓу најлесните автомобили, може да се движи со примерна брзина. . брзина (од 6 сек до XNUMX километри на час). ова е факт од кој многумина не би се срамеле од името и намената на спортски автомобил), но во исто време со примерна мала потрошувачка.
Тестирано за влакна до 11 литри, очекувајте уште два литра по град (во зависност од стилот на возење) ако возите подолги и не премногу брзи (но сепак побрзи од границите на нашите автопати) паѓа под десет литри. ; исто така многу под десет ако вашата брзина е навистина умерена.
Менувачот не е најновиот крик на технологијата и затоа понекогаш се двоуми, пребавно спуштајќи ја брзината или неочекувано покачувајќи ја брзината, но дефинитивно е на средината во споредба со конкуренцијата. Спортскиот режим е корисен бидејќи повисоките точки на менување не се попречуваат (поради тивкиот мотор), но исто така овозможува рачно менување со рачката (со погрешен рокер, т.е. напред за поголема брзина и назад за пониска) или користејќи го воланот.
Но, бидејќи погонот е доволно добар, како што е наведено, тој сигурно ќе го помине поголемиот дел од своето време во позиција D. Погон на сите тркала? Да. Работи. Ненаметливо, толку кул.
Ова ќе го направи возачот уште поопуштен зад воланот и ќе забележи дека А6 има нов графички дисплеј со висока резолуција (со нова рамка) помеѓу сензорите и дека има уште неколку алуминиумски и хромирани акценти во кабината. ...
Седиштата се сеуште удобни удобни (но имаат нови активни перници), ергономијата е сеуште примерна и има многу простор. Навигацијата на словенечките патишта исто така функционира добро, ажурираниот систем за контрола на ММИ сега има копче на врвот на главното контролно копче, што го олеснува контролирањето (да речеме) на навигацијата. ...
Повеќето промени се надвор. Делот за нос сега неодоливо потсетува на А8, ксенонските фарови имаат LED дневни светла, обликот на задниот дел е сосема нов по изглед, вклучувајќи ги и фаровите. Со овие промени, А6 стана уште позрел и стилски. И со овие погонски механики и опрема, исто така, ги остварува ветувањата што ги дава со својот изглед. Но запомнете: ништо не е бесплатно. ...
Душан Лукиќ, фото:? Алеш Павлетиќ
Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 52.107 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 76.995 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 176kW (240 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,8 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.967 cm? – максимална моќност 176 kW (240 КС) при 4.000–4.400 вртежи во минута – максимален вртежен момент 450 Nm при 1.400–3.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - забрзување 0-100 km/h за 6,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.785 kg - дозволена бруто тежина 2.365 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.927 mm - ширина 1.855 mm - висина 1.459 mm - резервоар за гориво 80 l. |
| Кутија: | 546 |
оценка
Со најновото ажурирање, Audi A6 го доби токму она што му треба: изглед кој сам по себе зборува за тоа колку е добар.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
ергономија
седиште
удобност
СМИ
нема индикатори за насока (вклучувајќи статички индикатори)
командите за контрола на патувањето можат да бидат на воланот
тешко отворање на багажникот
климатизерот има проблеми со одмрзнување на стаклото
